Langista

Kiedy ostatnio rozrząd był robiony? Masz jeszcze wąż schodzący z nagrzewnicy do kabiny, powinien być w podszybiu, zdejmij go do momentu odsłonięcia fabrycznej dziurki do odpowietrzania.

Może być silikon w sprayu, bo oringi i tak są na bazie silikonu.

Raczej da radę, musisz tylko zobaczyć ile kosztuje ta funkcja.

A skąd wiesz, że mapsensor padł, a nie połączenie na wtyczce? Wystarczyło że na nowo podłączyłeś nowy czujnik i kontakt się poprawił na jakiś czas. Na próbę podłącz z powrotem poprzedni czujnik i sprawdź czy też zadziała.

Przeguby zewnętrzne zostało wymienić.

Co robiłeś wcześniej że masz takie objawy? Zrób output test I będziesz widział czy wentylator działa na dwóch biegach. Jakie wskazania ma czujnik? Czy masz w ogóle jakieś błędy?

Cały stelarz obok podstopnicy.

Sprawdź działanie pedału gazu, wygląda jakby to w nim był problem.

Jedynie noco wchodzi w grę, ta reszta to zabawki. Ważne aby kupić ze sprawdzonego źródła z gwarancją 24 miesiące.

Nie bez powodu oringi zamienników mają wymiary 1,8 czy 2,0 a Ori to 1,78 lub 1,84. Tak, przy tym ciśnieniu tak mała różnica sprawia, że są wycieki.

Kupić nowy aku bo ten jest za słaby na diesla, taka pojemność jest dobra na benzynę z silnikiem 1.0. Do tego większe przebiegi autem i problem zniknie. Takie dobre boostery to koszt od minimum 600 zł dzisiaj. Taniej wychodzi kupić ładowarkę za 300 zł lub nowy akumulator za podobną cenę, ok 400 zł.

Ale zamów sobie oringi w ASO, bo te co Nissens daje w zestawie (o ile je w ogóle da) mają zły wymiar i robi się mikro nieszczelność.

A miałeś problem z wodą w aucie? Pierwsza kostka co dostaje wilgoć to właściwie kostka z przewodami od czujników ABS, to ta czarna kostka pod wspólnym punktem masy, pod gniazdem z bezpiecznikami. Mogło Ci tam coś się zastać, pojawić się śniedź. Opór chyba źle opisałeś, sama wiązka nie powinna mieć 1,7kOhm rezystancji, tam prędzej powinno być 17 Ohm i mniej. Ciągłość przewodu z żarówką je spali, to przewody sygnałowe 0,25/30 mm/kw. Wystarczy tak właściwie sprawdzić czy jest przejście z każdej wtyczki czujnika, do wtyczki obok podstopnicy w aucie. Widać że czujniki mają dobrą rezystancję, więc wychodzi uszkodzenie wiązki albo koronki.

Podłącz sterownik na luźno i zobacz czy zniknie, czemu tego od razu nie zrobiłeś?

Nie polecę, bo wtryskiwaczy do diesla nie robiłem, nie trzeba być obeznanym w temacie aby wiedzieć, że są wtryski których się nie regeneruje, i takie które można regenerować. Są niestety takie zakłady gdzie dla nich taka zasada nie istnieje i udają, że wszystko są w stanie zregenerować, kiedy nie robią często nic poza puszczeniem tego na maszynie czyszczącej.

Zależy, są serwisy co tak zregenerują że nówka obok nie stanie, są nówki co nadają się do regeneracji już będąc w pudełku. Ja bym na Twoim miejscu te nówki dał też do sprawdzania, coraz częściej nowe wtryski leją gorzej jak stare.

Chodzi mi o wtryski. Mógł sobie dobre korekty pokazywać ale po rozebraniu okazało się że się rozpadł albo był uszkodzony.

To że jeden lał, nie oznacza że tylko ten był uszkodzony, po sprawdzeniu mogło być więcej uszkodzeń.

Ale oc podobno mega do góry też poszło w tym roku, więc może to mieć z tym dużo wspólnego.

Najpierw kup litr benzyny ekstrakcyjnej i pędzelek, umyj to dokładnie i zobacz skąd się zacznie pocić. Jak na śrubie to wymiana podkładek miedzianych wystarczy, jak na zakuciu to wąż do wymiany.

Żadnych błędów rozumiem nie masz? Przepustnica na pewno dobrze podłączona? Wtyczka się nie uszkodziła albo wiązka do niej?

Tam panewek nie ma chyba, jak tak głowicę wyżarło to raczej drugiej musisz szukać, nikt w napawanie się bawić nie będzie bo kosztowo wyjdzie o wiele drożej jak druga głowica.

Przekaźniki ogólnie są zamienne, nie musisz mieć nawet z Audi, jedynie wyprowadzenia muszą się zgadzać.

To B6 miało elektronicznie sterowany termostat?