Langista

Daj się temu ułożyć. Klocki bez oporu przesuwały się w jarzmie?

Nie wiadomo, jak nie podepniesz interfejsu i nie odczytasz błędu to szukanie po omacku.

Panowie, znacie może żywotność ledów z Mitsubishi Lancer? Chyba Evox są te projektory, o ile się nie mylę. Zaczynają mi mrugać powoli przy starcie i nie wiem, czy to przetwornice siadają, czy same ledy już..

Tam skąd chcesz zamówić, sprzedawcy dajesz Twój nr Vin i sam dobierze.

Kup najtańszy zamiennik dostępny na Ali i przełóż blaszkę.. ewentualnie po szortach się przejedź. Jesteś pewien że mąż dobrze tą żarówkę osadzoną? Problemy z wypalaniem pojawiają się, jak żarówka ma słaby kontakt, jest luźna w gnieździe itp. te tańsze żarówki mają wymiary mniejsze po średnicy i w trakcie jazdy potrafią gubić kontakt, w tedy zaczyna się wypalanie gniazda.

One nie powinny iść do 0, powinny wracać na połowę mniej więcej, niektóre tylko wracają na 0, czyli te co odpowiadają za obieg wewnętrzny czy skierowanie na szybę.

No.. na rozruszniku 😅

Coś nie czyta za bardzo ten interfejs. Zadbaj o dobre przewodzenie kabla masowego z alternatora do karoserii, z rozrusznika do karoserii i z akumulatora do karoserii. Cos kojarzę że w B8 te masowe z rozrusznika potrafią gnić i w tedy zaczyna się problem z odpalaniem, bo jest duży spadek napięcia na samym kablu.

Swoją drogą, chwalić dzisiaj akumulator za wytrzymanie 3 lat to abstrakcja 😂 oryginalne po 10 lat siedzą w autach i zapewne jakby każdy dbał o doładowanie go dwa razy do roku, aby go nie zasiarczyć, to i dłużej by siedziały.

Kable masowe posprawdzaj.

Jak masz tyle pozmieniane co @Muskel1 to warto się zabezpieczyć

Spróbuj przypisać na nowo nr Vin w klimatroniku.

Ustaw na 0.9

A próbowałeś go podładować? Mój przez złodzieja (w postaci kamerki) na testerze pokazał 30% SoH, praktycznie każde zostawienie auta na dwa dni wiązało się z odpalaniem z boostera. Wkurzyłem się, wyciągnąłem Aku z auta i zaserwowałem mu tydzień ładowania z przerwami na 'ułożenie'. Pierwsze ładowanie i przerwa 12H, drugie ładowanie i przerwa 24H, trzecie ładowanie i znowu przerwa 24H. Potem ostatnie ładowanie, po którym doczekałem 48H i włożyłem do auta. Teraz nawet krótkie trasy nie są straszne aby zostawić auto na 3 tygodnie i odpala bez problemu.

Jakikolwiek błąd na FIS zablokuje segment, na którym wyświetlane są informacje z radia czy telefonu.

Oczywiście, jednak są akumulatory AGM jak i zwykłe kwasowe (inna konstrukcja płyt w celach) które posiadają korki inspekcyjne. Chciałem na początku edytować post, bo sam nie byłem pewien czy dobrze pamiętam ale sprawdziłem, i zostawiłem bez edycji, chyba nawet Bannery AGM mają korki inspekcyjne.

Mahle przejęło Behr.

Vernet, Wähler, Behr (kiedyś na pierwszy montaż go dawali)

Ja bym Varty nie brał, według wielu opinii ostatnio ich jakość dramatycznie spadła. Bannery z drugiej strony chwalą się wzorową opinią. Warto też szukać takiego akumulatora, który ma możliwość odkręcenia korków do poszczególnych cel, co pozwoli w przyszłości taki akumulator w pewnym stopniu zregenerować.

Olej na pewno ma tutaj jakiś wpływ, nie zaszkodzi wymienić.

Dzisiaj ilość podróbek czy części z wadą konstrukcyjną jest naprawdę ogromna. Sam to zakładałeś?

Ok 2000-2500 zł z robocizną.

Zajechane łożysko oporowe.

Same poliuretany ile wyszły?

Ile taka przyjemność jak 4 nowe poliuretany w sanki kosztuje?