Langista

Jak masz odpowiednio 'atrakcyjne' auto dla złodzieja, to żadne cyfrowe/elektroniczne zabezpieczenie nie pomoże, bo dzisiaj każdy system jest łamany w kilka sekund, wystarczy odpowiednie narzędzie. Mechaniczne wymagają już manualnych umiejętności i często zajmują więcej czasu.

Jakoś nie ufam firmie NTN i ich napinaczom ale widzę, że tylko oni robią te napinacze, INA, Gates, nawet Ori z VW robi NTN, średnio chcę go montować ale innego wyjścia chyba nie mam.

Kiedyś wrzucałem tutaj sposób, który mi pomógł jako ostatni z dostępnych w internecie :

To forum kieruje każdego, wystarczy poszukać w odpowiednim dziale. Nie jesteś pierwszym który pyta o ten silnik i podnoszenie mocy, jest cały poradnik co i jak zrobić na jaki przedział mocy. Miłej lektury.

Poduszki skrzyni do sprawdzenia jak i wydech na nieszczelność. Ogólnie to tak się lewarkiem operować nie powinno, zmieniasz bieg i niech zostanie tam gdzie wskoczył bo dociskając go w trakcie pracy skrzyni wycierasz elementy zmieniające biegi. Czy te dźwięki występują kiedy nie dociskacz lewarka?

A jakie kable mają nie działać niby? Żaden kabelek nie zbiera sygnału kluczyka a sam moduł w sobie. Bardziej szukał bym przyczyny w kluczyku, czy na 100% ma tą częstotliwość co moduł, potem sprawdził reakcje modułu, czy go widzi.

150% to jeszcze nie tak źle, często po 300% mają na niektórych plastikowych gównach.

Ciekawe, one obie mają ten sam numer, tylko idiotycznie umieszczony bo ten dół zawsze jest zebrany przez maszynę i nigdy pewności nie ma czy to E czy F 😂 Taka rada, jak nie masz jeszcze śrub do kół zmiennych faz rozrządu, zamawiaj od razu przez 2407.pl, oni za rozsądną cenę zamówią Ci 4 śruby, poczekasz 2 tygodnie ale będą. Ja na już potrzebowałem i wydałem w różnych sklepach ponad 150 zł za nie, z czego jedną musiałem dobierać na pałę bo nie było nigdzie w PL.

Jak już widzę główną wiązkę, w której jest coś na taśmie zaizolowane to mnie skręca. Jakie błędy widzi VCDS? Od tego zacznij i po kolei ogarniaj dane moduły.

Będziesz miał błędy od braku tylnych silniczków.

Wrzuć link z filmikiem na Google Drive czy inny darmowy hosting bo forumowy odtwarzacz jest często upośledzony.

Panowie, wiecie może jakie pompy wspomagania są zamienne z tą, którą idzie do 3.0 ASN? Dostępna jest z Borsehung za 600 zł ale opinie o tej firmie są różne i mam mieszane odczucia, wolałbym kupić Ori używkę, z w miarę świeżego wozu ale co podpasuje?

Ciekawe, jakie numery są na tej głowicy bez dodatkowych kanałów wodnych? Bo to prawdopodobnie nie ASN a BBJ, 218 konnej wersji chyba na rynek USA. A co do pytania - nie bardzo. Płyn ciągle będzie napierać na to miejsce i jest większa szansa że płyn dostanie się między cylindry.

To nie wina foteli, co wcześniej z autem było robione? Był kiedyś moduł komfortu wymieniany? MCE? Zegary? Kable w przelotkach do sprawdzenia.

No ona ok 55kg ma, bo też ją wcześniej w rękach przenosiłem i łatwo nie było, zostanie wziąć ją na klatę i na kolana 😅

Nie aktualizowałem ale powodem był źle ustawiony czujnik pedału hamulca. najprawdopodobniej MCE myślał że ciągle hamuje i odcinał gaz, bo po ponownym ustawieniu wszystko wróciło do normy. Ten sposób to wyciśnięcie tłoczków do granicy, w której jeszcze siedzą w zacisku, wyciągnięcie całego płynu a potem wciśnięcie tłoczków. W ten sposób wpychając tłoczki, wciśniemy płyn od dołu, wyciskając powietrze i unikniemy zapowietrzenia. Dzisiaj zabrałem się za długo wyczekiwane usunięcie wycieków. Okazało się że winne były oryginalne uszczelki okularów, które na łączeniu głowicy i pokrywy wałków rozrządu puszczały olej. Teraz wejdzie Erling i dam w tamto miejsce kapkę sylikonu dla pewności. A teraz dla smaczku : jakość napinaczy firmy NTN : VID_20240729_175419.mp4 Tak to zastałem po zdjęciu osłon. Jakim cudem to jeździło i nie przeskoczyło - nie wiem. Pasek na śmietnik po 9000 km - tak się wyciągnął. Napinacz oczywiście zaczął pracować normalnie w trakcie jego demontażu, a nawet stawiał spory opór, bo nie chciał się schować, aż urwałem nasadkę imbusa na grzechotkę [*]. To prawdopodobnie ostatnia taka naprawa, śruby na wariatory nie do dostania, z 7 hurtowni 3 miały na stanie oszałamiające 4 sztuki. Śmieszne bo rok temu pamiętam że brałem jeszcze śruby z Febiego, których było od zatrzęsienia, a teraz tylko OE zostały i to rozrzucone po całej Polsce. No i ostatnio ktoś się tu męczył ze śrubą pasa przedniego, a raczej odboju, nie wierzyłem że i mnie to spotka na idealnie nasmarowanej śrubie. Wszystkie palcem poszły a ta jedna franca pokonała kolejną nasadkę T45 [*] (w kolejności to pierwsza padła). Jak już wkręciłem wykrętak, poszła palcami.. Czeka mnie jeszcze zrzucenie skrzyni na najazdach, wymiana plecionek bo jedna zaczęła pierdzieć, a że druga była przez tłumikarza zła założona (przez to wydech miałem ciągle krzywo), to będę teraz miał dwie odpowiednie. Jak nie napiszę nic więcej to znaczy ze skrzynia mnie przygniotła 😅

Na tą moc powinno wystarczyć, sprzęgło było wymieniane w ogóle przed podnoszeniem mocy?

Nie lepszy byłby moduł zasilania kamerki, który odetnie zasilanie jak napięcie na aku spadnie poniżej 11V?

Pierwsze co to filtr paliwa, który w benzynie jest praktycznie pomijany w większości serwisach.

Dobrze że wszystko poszło zgodnie z teorią

Jeszcze nie widziałem aby tarcza się wygięła od za mocno przykręconych kół. Prędzej felga się wygnie bo to alu, jak skrzywi stalową tarcze.

Zrób zdjęcie tego co masz porobione z kablami.

Ja bym dalej obstawiał te pierścienie centrujące. One nie wchodzą bezpośrednio między szparę piasty i felgi a wchodzą w tą fazę. Kawałek plastiku a może rozwiązać problem.

Weź 2 cm, byle się zgadzał rozmiar gwintu. Olej każdemu gdzieś ucieka, monitorować jedynie stan, a jego jakość czy świeży jest czy nie to podawał bym w wątpliwość, nie masz pojęcia co tam jest zalane tak właściwie. Olej zawsze na w pełni rozgrzanym silniku, najlepiej zaraz po jakiejś trasie.

Rozebrać i sprawdzić czy połączenie kostki jest ok, często tam kontaktu nie łapie bo ktoś na siłę podłącza w pośpiechu i kostki pękają.