Langista

Ja u siebie też dałem do regeneracji bo łożysko huczało ale napięcie było ok, a nawet bardziej niż ok, bo oscylowało na poziomie 14-14,4V gdzie z powodów ciepła w ASN jest to mega rzadkie. Jakie było moje zdziwienie kiedy pan od regeneracji stwierdził, że stabilizator napięcia również wymieni dla pewności, bo coś mu się w nim nie podobało. Teraz mogę pomarzyć o wcześniejszym napięciu, od dzwona dobije do 14,1V, tak to ciągle trzyma 13,7-14,0. Czy nowy jest gorszej jakości? Nie wiem, na pewno ma gorsze parametry jak oryginał a gościu nie potrzebnie go wymienił, pewnie by nabić mi koszta. Do czego zmierzam, żeby się tu tylko nie żalić: bardzo możliwe że zastosował u Ciebie regulator o tak niskich parametrach, że napięcie w trakcie pracy spadło poniżej 13,5V i w tedy wyskoczyła ikonka z brakiem ładowania. Musiał byś w jakiś sposób sprawdzić jakie napięcie daje alternator przy wolnych obrotach, czy to logując w trakcie jazdy dzięki VCDS lub bezpośrednio na klemy akumulatora podpiąć multimetr.

Ktoś puścił bezpiecznik do subwoofera.

Masz pierścienie zawalone nagarem, tego nie ruszy żadna chemia nawet zostawiona na tydzień w silniku. Miałem tłoki na wierzchu i kąpały się dwa dni, niby ekstra mocny antyokoks a nawet nie zmiękczył tego co na nim było. To usuniesz tylko mechanicznie.

Masz poradnik jak z numeru vin wyciągnąć cyfry które są potrzebne do dobrania odpowiedniej części, na piechotę ale jednak za darmo.

Możesz wypłukać ale potem zalej wodą demineralizowaną, nie jest droga, 12l jak kupisz to starczy na dwa razy żeby przepłukać. Lepiej jak wodą demineralizowana zostanie, jak płukanka.

W tamtym roku to 29$ za samą rejestrację na forum i z tego co wiem to 50 postów na forum aby dostać klucz.

Niby czemu, to nie jest nielegalne, petka 8.3 jest w pełni darmowa ale nie wyszukasz w niej za pomocą Vin, no i ma sporo błędów jeżeli o numery części chodzi, także ja jej nie polecam.

Taka ETKA swoje kosztuje 😅

Załóż go bez, bo takiego z klapkami już nie spotkasz a one tak właściwie nic nie robią. Skoro były dwa typy wałków i ten drugi ich nie ma a silnik moc ma, to nie ma co się martwić.Nowych wtrysków dostępnych nie będzie, jedynie zostaje oddać Twoje do regeneracji i je się da regenerować. Ostatnio za czyszczenie swoich zapłaciłem 400 zł w serwisie Bosch, możliwe że Twoje też wystarczy przeczyścić z nagaru.

Zawsze coś zostaje, dlatego płukanie układu długo trwa bo trzeba płukankę wypłukać wodą demineralizowaną a dopiero potem zalewa się płyn.

W jakim celu chcesz ten płyn spuścić? Jest normalnie zawór u dołu chłodnicy i nim się spuszcza (przekręcasz korek kombinerkami). To niestety nie 1.9 gdzie termostat jest na króćcu łatwo dostępnym do odkręcenia i spuszcza się większość płynu, tutaj tylko zewnętrzny obieg, wewnętrzny zostaje w silniku w jakimś stopniu.

Piekarnik i zestaw do klejenia kloszy, reszta instrukcji najczęściej jest już w zestawie.

Możesz.

Na OSK czy też raczej SKP nie ogarniają ustawiania świateł bo te przyrządy dokładne nie są. Kiedyś na zwykłe halogeny były ok ale pod dzisiejsze ledowe i ksenonowe światła to za mała dokładność. W A4 B5 jest poradnik jak ustawić światła na płaskiej ścianie, to moim zdaniem dużo dokładniejsze ustawianie jak na SKP.

Najlepiej będzie sprawdzić po rozebraniu żeby dobrać taką z identycznymi parametrami pracy, diod jest dzisiaj w opór na rynku i na bank dobierzesz coś co świeci tak samo.

Zatankuj do odbicia i zobacz czy też będzie cieknąć. Ja taki wyciek miałem spowodowany wypychaniem uszczelki dekielka od pompy paliwa. Nie powinno się tankować pod sam korek a do pierwszego odbicia tak w ogóle.

Jaki masz silnik i jaką pompę zamówiłeś? Może mechanik nie odpowietrzył układu i przez to takie ekscesy.

Bo w etce jest burdel jeżeli o oringi chodzi i tego nie przeskoczysz. Zdziwisz się przy składaniu zamówienia, że kilka oringów ma identyczny numer a inne wymiary.

Not 100% sure if all 1.6-1.8-2.0 oil pumps are the same, but the wheel i think can be changed. No tak, a o to tu chodzi, najpierw wyeliminować winę czujnika, potem iść głębiej w koszta.

Wyjdzie co jest winne przez sprawdzenie ciśnienia oleju.

Nie rozumiem czemu uparcie trzymasz się samego odlewu,będziesz miał gotowy wahacz na przeszczep i zamiast w 5 minut go wymienić to godzinę będziesz się bawić w przeprasowanie tulei, którą możesz uszkodzić przy wymianie? Sam sobie kłody podkładasz.

Pompa oleju, weź z pierburga wraz z zestawem modyfikującym o mniejszą zębatkę, przez co pompa przy niskich obrotach ma większą wydajność. Ewentualnie zloguj podczas jazdy pracę czujnika ciśnienia oleju wraz z obrotami, będzie można ocenić czy mimo podwyższonych obrotów czujnik pokaże niskie ciśnienie z wysokim na przemian, co by mogło oznaczać uszkodzony czujnik ciśnienia oleju.

Może być źle odlany cały wahacz i będzie właśnie takie objawy dawać, coś kojarzę że były dwa różne rodzaje tych wahaczy, czym konkretnie się różniły poza sworzniem to nie wiem. Dlaczego zwrotnica była wymieniana?

Weź ten wahacz cały wymień jeden i drugi bo ciągle brniesz w ten sam rów.

Masz gdzieś w ogóle nie podłączone te przewody, bo gdyby były piny zamienione to błąd byłby inny. Z jakiej firmy masz tą wiązkę? Była ona dobrana do quattro? Sprawdź w tej nowej wiązce połączenia na pinach z kostki do czujnika i w nadkolu.