Langista

Jaki masz błąd tego czujnika? Sprawdź najpierw wiązkę. Jeszcze się nie spotkałem aby czujnik w chłodnicy powodował szarpanie, on głównie decyduje czy wentylator ma włączyć 1 lub drugi bieg.

Pytaj po firmach wykonujących poduchy z poliuretanu, czy w obudowę tej poduszki wcisną poliuretan, będzie połowę tańszy jak Ori a wytrzyma dłużej.

A jakie masz wskazania temperatury na tych czujnikach? Nie wymieniaj na ślepo dobrego czujnika bo te nowe gorzej wskazują jak stare Ori.

Raczej nie, płynu Ci nie ubywa to ciśnienie w obiegu otwartym masz ok, jedynie ten wąż z termostatu do chłodnicy nie powinien być twardy.

Jak dodajesz gazu i trzymasz na obrotach to jest to samo? Spalin w płynie nie ma?

Na czym polegał problem z odpaleniem? Klemy dobrze zamocowane? Aku w jakim stanie? Napięcie ładowania sprawdzone?

A sprawdzałeś w ogóle wartości tej przepływki i co pokazuje? Kiedy ostatnio robiłeś serwis LPG?

Wartość pojazdu a wartość usługi to dwie różne sprawy

Jakie śruby na kole pasowym? M8? Włóż pręt między nie albo klucz, w tedy nie ważne jak je dorkęcisz a zablokujesz wał o same śruby.

Teraz widzę w czym rzecz, wcześniej tylko tytuł przeczytałem. Nie masz żadnej blokady na wał korbowy od strony koła pasowego?

A co czujnik pokazuje? Jakieś błędy masz? Jaki czynnik jest w układzie? Pierwszy zaczął wyć bo pewnie nie było żadnego serwisu klimy i się zatarł, zaczął opiłkować i uwalił kolejny kompresor, wyczyściłeś ale pewnie nie wszystko. Nowy kompresor dostał opiłki i też już jest do wymiany. Robotę z klimą robi się kompleksowo na raz, zwłaszcza przy zatarciu, bo potem są takie akcje. Numeru dyszy nie znam niestety, zapytaj w dziale numerów części.

To nie za dużo, taka naprawa to koszta ok. 20 tysięcy, więc te 17 to dobra cena.

Sama wymiana kompresora to plaster na d*pę, wyje bo jest syf w układzie, trzeba cały układ w miarę możliwości rozebrać i wyczyścić, skraplacz do wymiany (brak możliwości wypłukania go z powodu jego konstrukcji), dysza rozprężna do wymiany, osuszacz do wymiany. Do tego wszystkie o-ringi na każdych połączeniach.

M8 na 45Nm, M10 na 65Nm, jak masz tam jakieś M12 (co wątpliwe) to na 80-90 Nm.

VF3LB9HPAES080144

Dzisiaj zleciało sprzęgło, no i nie miało to prawa działać, dwoma palcami uginać sprężyny z koła dwumasowego? VID_20241130_151342.mp4

Niby rozrząd jeszcze 100 tysięcy km powinien wytrzymać ale jak widać coś się chyba skończyło wcześniej, albo przy wymianie rozrządu nie było wymienione. Na szybko nikt nie zdiagnozuje dokładnie, trzeba pas przedni w tryb serwisowy dać i powinno być dojście aby zdemontować pasek osprzętu i sprawdzić czy nadal jest ten hałas. Po wciśnięciu sprzęgła jest różnica? Ogólnie jak jakaś rolka napinająca albo prowadząca pasek osprzętu się rozleci, to może narobić bałaganu pod maską ale silnika nie uszkodzi.

Sieczkarnia niezła, łożyska na rozrządzie i osprzęcie do sprawdzenia. Jak dasz klimę na econ to cichnie?

Nieszczelności wydechu, słabej jakości olej, luźne podzespoły, itp. Powodów może być wiele, każdy przypadek jest inny.

One chyba na 12V nie działają a na 5V ale tu ręki nie dam sobie uciąć. Na 100% masz pełny układ?

Prędzej pierścienie będą do wymiany jak panewki, a pierścieni już tak nie wymienisz.

Według mnie to normalny dźwięk, ale ta klejona pokrywa do wymiany, to aż krzyczy że z tego będzie w niedalekim czasie nieszczelność.

The sad part is, that in Poland none of these available retrofits are legal to use, and sadly they won't be in the near future. Co do H11 w zimnej barwie - odradzam. W mgłę nie zobaczysz dosłownie nic. Przeciwmgielne im mają cieplejszą barwę, tym lepiej 'penetrują' mgłę.

Jak chcesz partyzancko to naprawić to (o ile widać początek blaszki) dolutuj nową blaszkę.

A to gazowy jest, to jeden czort jak, tylko tłoczyskiem do góry od razu zaleje wszystko olejem przy nieszczelności, a tak to będzie powoli wyciekać.