Langista

Nie widzę w opisie w ogóle zastosowania do A4 B8.

A co z tymi tulejami z poliuretanu? Zostały dobrane prawidłowo? Jaką średnicę wewnętrzną mają?

Od kiedy ASO bawi się w wymianę samych tulei? Pokaż ten wpis w dzienniku serwisowym.

No dobra, pochwal się teraz jakie masz koła i co z zawieszeniem jest zrobione, skoro jest zglebione i warsztat tego nie chce.

W takim, w którym nie chce się szukać info i sięga po gotowe.

Wiązkę przejrzyj, albo masz źle ustawiony pedał hamulca

No masz ewidentnie błąd czujnika, jakiej firmy kupiłeś? Sprawdź organoleptycznie wiązkę.

Magiel z pewnym nalotem? To servotronic czy zwykły? Objawy wychodzą na magiel lub pompę, jakiej firmy pompa?

Ferodoo lub textar.

CoobcioGarage coraz to częściej je robi, jak czegoś nie wie to wysyła do SzczepanVAG.

Nie będą, zupełnie inna płyta podłogowa.

Niestety bez programu to szukanie po omacku, najprawdopodobniej jest jakiś czujnik walnięty ale nie wykonując żadnych logów sensownym programem, nic się tu nie zrobi.

Zrób jeszcze raz pełny autoskan i wklej tu w formacie pliku txt.

Może być też słabej jakości pompa co nie trzyma parametrów, jest za słaba i przez to wyje.

Dla pewności, skan programem diagnostycznym nie daje żadnych błędów? Jakim programem było to skanowane?

Jak zmienia się ciśnienie paliwa wraz ze wzrostem temperatury? Gniazda w głowicy nie są już do regeneracji? Jakie w ogóle masz sprężanie? Ciśnienie oleju było badane?

Przywróć fabryczny soft i po problemie.

No to zacznij od tego. Przejrzyj jeszcze dokładnie węże z podciśnienia do turbo, bo tam przerwany przewód będzie skutkował odcinaniem turbo i mocnym kopceniem.

Silnik nie pali i 0 błędów? Kiedy ten rozrząd był robiony?

Jakiej firmy rozrząd? Co widzi komputer diagnostyczny?

Załóż drugi tylko sprawny używany ale Ori, albo Bosch, inne wynalazki to strata pieniędzy. Jakiekolwiek błędy były sprawdzane? Nie masz nigdzie nieszczelności w dolocie? Dlaczego odcinało turbo?

V-ki mają twin-turbo, rzadziej już biturbo, ale to inna sprawa bo tu chodziło głównie o rzędowe, a ja jeszcze nie spotkałem rzędówki z twinem dla poprawy wydajności, gdzie autorowi na bank po głowie biturbo do rzędówki chodziło. Jedno i przede wszystkim drugie rozwiązanie tak komplikuje chociażby konstrukcję kolektora wydechowego, że nikt by się tego raczej nie podjął. Abstrahując, tunerowi na bank chodziło o hybrydę, która też nie pomoże bo większą hybryda podniesie tylko temperaturę w dolocie, także razem z tym większy intercooler obowiązkowo, potem zabawa z wtryskami i pompą paliwa.

To jest cały mechanizm, a masz najprawdopodobniej wyrobiony wsad w ramieniu wycieraczki, a nie na mechanizmie. Zdejmij wycieraczkę i zobaczysz co się uszkodziło.

Na bank chodziło o hybrydę. Co do dwóch turbin, można ale koszta znacząco przewyższą wartość auta, to robi się w wozach na wyścigi o mocy 1000 km, jedno turbo ładuje od niskich obrotów a potem drugie ładuje przy wysokich. Koszta ogromne bo na taki boost już trzeba mocno dłubać w silniku.

Na początku nie szło tego napisać? Głowica po regeneracji? Czy z marszu założona taka jak kupiona?