Langista

Co z tego że dawki ustawił, jak może gaz puszczać albo sam sterownik gazu może zakłócać pracę ECU. Zakręć butlę z gazem i wyjeździj do końca co masz w przewodach. Masz błąd z mieszanki czyli albo jednak gdzieś masz lewe powietrze, albo czujniki felernej założyłeś. Dla pewności - czujniki jakiej firmy?

Tylko nowa, używki są już przez czas zniszczone i nie ma szans na dobrą sztukę a chińczyk to strata pieniędzy.

Widać jakaś seria wadliwych amplitunerów w audi

O jaki moduł chodzi bo nie kumam? Chcesz żeby ciągle świeciły się kierunki czy jak?

Wężyk z odpowietrzenia zapchany syfem na dole. Trzeba zdjąć koło i nadkole a potem masz dojście do tego wężyka.

Tą od środka, osłona słupka a.

Wygląda mi to na zapchaną dyszę rozprężną, na parowniku ciągle 24 stopnie i stałe ciśnienie. To że temperatury stoją dęba też jest dziwne. Próbowałeś nastaw podstawowych siłowników klap powietrza?

To znaczy że ktoś w przeszłości zmienił przebieg z auta, z którego dostałeś licznik, zrobił to jednak nieudolnie. @Banan lub @pila24 może tu pomóc.

Możliwe, zdejmij osłonę i polewaj wodą a dojdziesz do źródła.

Źle wstawiona szyba, chyba że masz relingi to przez ich mocowanie może przeciekać.

Wywalone zawieszenie lub luzy na drążkach kierowniczych, lub na listwie w maglownicy. Rzadko która stacja diagnostyczna sobie radzi z prawidłową diagnozą, bo mało który diagnosta ma pojęcie o wielowahaczowym zawieszeniu.

Jest w B6 a w A3 by nie było? Rozbierz schowek od strony pasażera i szukaj wtyczki, która idzie w okolicy dmuchawy, powinna być na dwa piny. Ewentualnie będzie jeszcze pod filtrem kabinowym w podszybiu.

W benzynie nie ma to znaczenia, bo w dolocie jest tylko benzyna, ewentualnie benzyna z olejem jak odma nie jest sprawna. Diesel ma pełno syfu z EGRu przez co zalepia się sadzami. Możesz jedynie przepustnicę wyczyścić benzyną ekstrakcyjną. Nie mniej takie czyszczenie w trakcie pracy silnika za dobre nie jest, bo cały ten syf leci w katalizator. W Dieslu niech się jakiś spiek odłamie i podejdzie pod przylgnie zaworowe. Więcej szkody jak pożytku.

Masz dwa wentylatory czy jeden? Dobrze było by wykonać log tych bloków pomiarowych bo ze screenów średnio widać odpowiedzi zaworu. Zloguj kanał 001, 034 i 041. Jedno na postoju, drugie w trakcie jazdy najlepiej 90 km/h.

Przeskanuj auto i zobacz jakie błędy wypluje, może zawór się zacina z kompresora.

To masz odpowiedź, wentylator nie chodzi, ciśnienie rośnie jak szalone i z chłodnicy nie ma jak ciepła zbić.

Dobrej firmy farba odporna na temperaturę i będzie cacy.

Jeżeli czujnik temperatury dolotu to chyba zespolony jest wraz z tym w przepływce. Jakieś błędy w sterownikach masz? Bo przydało by się zrobić autoskan za pomocą VAG-COM lub VCDS.

Bo wiem jak go dzisiaj nakładają i ocynk od temperatury zacznie Ci odpadać.

Tą blachę w ocynk nie ma sensu, ale możesz nałożyć jeszcze jedną warstwę farby odpornej na temperaturę, bo ona z fabryki ma tylko 15-20 mikronów.

Jak masz minusową temperaturę to z automatu klimę odłączy. Wymień czujnik.

Nie zawsze, ostatnio wymieniałem w C6 i w kompresorze było 40 ml oleju, a na układ zalecane 180..

Źle podłączony pływak, trzeba zamienić kable i będzie dobrze pokazywać.

Z filtrami jest mega loteria teraz, dlatego ja mimo rekomendacji wielu tutaj, nie mam zamiaru płacić 200 zł za ori filtr paliwa, na który i tak nie przyjmą reklamacji w razie felernej sztuki. Masz starą pompę i możliwość podpięcia pod nią 12V to zobacz jak wodę potrafi przepompować i czy wyje przy tym.

A ile oleju wlałeś do nowego kompresora? Ciśnienie jest ok, czyli dysza winna i/lub parownik, skoro to jedyny nie wymieniony element.