Langista

No mnie przy upale się poodklejała, ale też podróbkę 3M kleiłem to może dlatego.

W jaki sposób uziemiłeś auto?

Test na CO2 bo możliwe że UPG na jednej z głowic padło.

A co tam chcesz nasmarować? Masz drążki lub końcówki drążków do wymiany.

Wrócisz za 30-40k km z zajechaną turbiną a potem podąży za nią głowica.

Teraz takie pytanie, czy błąd na liczniku z hamulców powodowany czujnikiem w zbiorniczku, może powodować odcinanie pedału gazu? Wystarczy że podczas jazdy trzymam pedał gazu w jednej pozycji kilka sekund i go odcina, tak jakbym go odpuścił. Ponowne wciśnięcie i znowu jest reakcja. Czy może jak na złość teraz i pedał gazu będę musiał wymienić bo ścieżki się przetarły?

Ostatnio zmagałem się z powolnym zanikiem siły hamowania i diagnoza padła na nieszczelne serwo oraz puszczająca ciśnienie pompa hamulcowa. Z pomocą @Dev który dobrał mi serwo po VIN, chociaż prawdopodobnie będzie pasować do każdej B6/7 : 8E0 612 107 E lub J I pompa hamulcowa którą znalazłem to z S4 o numerze 4B3 611 021. Dlaczego ta a nie ze zwykłego B6 (8E0 611 021)? Bo z S4 jest identyczna konstrukcyjnie a tańsza za razem o 60 zł, a przynajmniej ja znalazłem ją za 200 zł. Robota dziecinnie prosta choć łatwo o błędy ? Trzeba wyposażyć się w: -płyn hamulcowy minimum 1l -bit T25 - do odkręcenia śrubki trzymającej zbiorniczek na płyn hamulcowy -nasadka 8 - do zdemontowania osłony pod kierownicą -imbus 5 lub 6 - do odkręcenia rozpórki -klucz 12-kątny 10 - do odkręcenia serwo -klucz 6-kątny 22 - do odkręcenia pompy hamulcowej -klucz otwarty 16, 19 lub 20 - do odkręcenia serwo od pedału hamulca -klucz do przewodów hamulcowych 13 -strzykawa lub coś do odessania płynu hamulcowego ze zbiorniczka oraz pojemnik na płyn. -bit imbus 7 - do odkręcenia zacisku -zestaw lub coś do wciśnięcia tłoczków hamulcowych x2 (po jednym na stronę) -długa nasadka 17 do odkręcenia koła -zmywacz do hamulców, klej do gwintów, włóknina czarna, jak mamy to dobry by był klucz dynamometryczny. -wiadomo jakiś lewarek i kobyłki Całość zajęła by mi ok. 4 godzin, gdybym nie dał ciała z jednym przewodem ale tak to bywa już gdy się pracuje w pośpiechu ? Zaczynamy od postawienia auta na kobyłki i demontażu zacisków, tu jest etap który @Dev mi sprzedał jako protip żeby nie trzeba było odpowietrzać układu no i najważniejsze, aby nie zapowietrzyć pompy ABS, jak się zgodzi to ten sposób tutaj opiszę ? W podszybiu, zdejmując je odsłoni się wszystko do czego będziemy potrzebować dostępu spod maski. Wyciągamy cały płyn ze zbiorniczka, odkręcamy pod nim śrubkę na T25 i wyciągamy go do góry uważając na czujnik poziomu płynu (ja swojego po którymś montażu zbiorniczka złamałem ?) oraz wężyk zasilający wysprzęglik w płyn hamulcowy. najłatwiej jest zbiorniczkiem kręcić w koło, mnie łatwiej w ten sposób wyszedł. Oczywiście podkładamy pod spód szmatki aby one złapały wyciekający płyn. Następnie luzujemy nakrętki przewodów hamulcowych kluczem 13, jeżeli wymieniamy tylko pompę hamulcową to odkręcamy najpierw nakrętki na klucz 22 a potem śrubki 12-kątne kluczem 10. Potem trzeba się dostać od osłonę nóg kierowcy, a tam ukaże się śruba łącząca serwo z pedałem hamulca. Demontujemy czujnik światła stop przekręcając jego obudowę w lewo, odpinamy (aby stop ciągle się nie świecił) i odkładamy na bok. przewód podciśnieniowy wyciągamy za razem kręcąc lewo-prawo. Używając kluczy 16 i 19 luzujemy kontrę I nakrętkę 16 wykręcamy, nie ruszając kontry (lub zaznaczyć pozycję kontry, będzie łatwiej ustawić pozycję czujnika światła stop). Teraz najtrudniejsza według mnie czynność, wyciągnięcie serwo. Ja popełniłem błąd i próbowałem jakoś wcisnąć przewody hamulcowe, przez co jeden minimalnie uszkodziłem. Jak to powinno wyglądać : odkręcamy przewody hamulcowe, wyciągamy gumową uszczelkę wraz z przewodami obok siłownika maski, na tyle na ile możemy wyciągamy przewody do tyłu aż wyjdą z pompy. Następnie zaklejamy końcówki taśmą aby nie wpadł brud. Dzięki temu też łatwiej będzie wyciągnąć serwo. Potem odkręcamy rozpórkę, dwie śrubki na imbus 5 lub 6 na stronę, ciągniemy do siebie serwo na tyle aby móc je obrócić do góry i wyciągamy bez potrzeby demontażu plastiku przy szybie, a co za tym idzie, demontażu ramion wycieraczek. Jak niczego przy okazji nie zepsujecie to okaże się taki widok Wyżarty lakier od cieknącej pompy.. jedyne co na ten moment mogłem zrobić to wytrzeć dobrze rdzę za pomocą włókniny i nałożeniu neutralizatora rdzy z woskiem. Wiadomo składanie w odwrotnej kolejności, pamiętając aby pedał hamulca załapać zanim złapiemy cały zestaw pompy i serwo na śruby. Jakby co, uszkodzony czujnik płynu hamulcowego nie daje żadnego kodu w sterowniku ABS a jedynie 3 piski na liczniku i sygnał że jest błąd z hamulcami. @Dev w nawiązaniu do rozmowy, udało się jakimś cudem nie zapowietrzyć pompy, hamuje jak żyleta ?

Dołóż tyle samo, co kosztuje paliwo premium typu Verva z Orlenu albo power na shellu/lotosie, czy jak to się tam nazywa. Według instrukcji zrób długą trasę a efekt będzie identyczny.

Za słaby kabel, chyba że wymaga logowania taka operacja to było by logiczne że odrzuca kodowanie.

Zwyczajnie go wyciągasz, jest na wcisk mocowany. Ułatwia złapanie go od spodu. Czasami niestety trzeba najpierw radio wyciągnąć.

Jak masz odpowiednie narzędzia do zarobienia pinów to nic nie stoi na przeszkodzie nawet głośników z Peugeota wziąć. Byle by miały 2 Ohm.

W dziale DIY masz dołożenie bose, sugeruj się schematami z tego tematu. Lub opisem z tego : Ogólnie szukajka i lecisz z tematem.

Nie będzie, musi być B5 bo głośniki z B6 są inne.

A to koło nie jest czasem tak jak w 1.9, że można je założyć w jedną i w drugą stronę, ale tylko jedna jest poprawna, bo druga skutkuje zerwaniem klinu?

Zrób screena z tego co widzisz.

Przecież nie musisz wszystkiego dokładać a jedynie zasilanie lędźwi. Pin 4 i 5.

Głośniki + wiązka, szukaj na szortach a w 300 zł się zmieścisz.

UPS ?

Nie prują się o to? ?

O kurde, to ja w porównaniu z nim mam wygodne dojście do tej podstawki, chociaż auto trzeba dźwigać ?

Dźwigasz stronę kierowcy najwyżej jak się da, w tedy minimalna ilość oleju wycieknie, robiłem tak już u siebie bo mi też to puściło, o dziwo zakładałem nowe ale z zamiennika i taki efekt, założyłem Ori i jak na razie nie cieknie.

Jakie przebiegi robisz? Przy krótkich odcinkach to normalne, dużo wody skrapla się w wydechu i zanim wyparuje z temperatury to mija trochę. Jaki zapach spalin?

Podobno 4 lata temu jak mi strzeliła szyba z tyłu, fabrycznie przyciemniana, to w Europie ani jednej sztuki nie było, stąd założyli mi zwykłą

Wszystko wskazuje na to, że coś z alternatorem, trzeba się rozejrzeć jak wygląda, zdjąć pasek osprzętu i sprawdzić czy kręci się dobrze, bez oporu. Zmierzyć jakie daje napięcie ładowania.

W Chinach coś takiego jak oryginał nie istnieje. Mało to filmików w necie jak gościu podruby branduje gotowymi już formatami do druku oryginalnych logo.. Co nie oznacza, że OE nie jest produkowane w Chinach, bo po tym jak te części się dzisiaj szybko rozpadają to może tylko o tym świadczyć.