Langista

Z rozbieraniem osłon bardzo dużo roboty jest, bez zdjęcia skrzyni i wydechu nie wykonalne. Od środka zdemontuj schowek, wąż wychodzi z parownika i idzie pod podłogą na zewnątrz auta, mniej więcej na wysokości właśnie skrzyni biegów.

Macie w okolicach Katowic/Tarnowskich Gór/Częstochowy/Dobrodzienia serwis, który dobrze ustawia geometrię? U mnie są 4 i każdy to strata pieniędzy. Zawsze auto ściąga i kiera krzywo ustawiona.

Tylko jedno jest, po lewej stronie.

Wymień wąż idący do gruszki turbo i zobacz, czasami w środku pod otuliną pękają czego gołym okiem nie widać. Co do regeneracji, co było robione i ile to kosztowało? Gdzie oddawałeś do regeneracji?

Kolega miał szkodę całkowitą ale w jego przypadku to było A4B5.

Switch the wires on the sensor (green and black) with places. Connect it to the car and without putting it back together check if it worked.

Ten regulator jest raczej do tego, aby paliwo z listwy nie wracało do baku, a niżeli wtryski dostawały za dużo. Problem z tymi filtrami to właśnie beznadziejnej jakości regulatory w środku puszki. Jeszcze nie jestem tak zdesperowany aby wydawać 200 zł na filtr, który tej samej firmy tylko bez tego logo (i niestety z większym prawdopodobieństwem bycia wadliwym) kosztuje 50 zł. Jak ten nie zadziała to będę szukać z innych marek, bo to co wyrabia się w częściach do grupy VW to jakaś paranoja.

Try to switch these two wires, that go out from the sensor and look on the cluster.

Wypadek z tego co pamiętam to dopiero jeżeli poszkodowany spędzi dłużej jak 7 dni w szpitalu.

This one will work correctly. If not, switch two wires from the level sensor, but i doubt it would be necessary.

Praktycznie żaden. Szukasz znacznej poprawy dźwięku to zamontuj sportowe katalizatory, bo to fabryczne katy + środkowe tłumiki tak wyciszają V8. Nie polecam przelotu bo będzie polonez z wydechu a V8 pod maską + utrata dobrych 30km.

W teorii wejdzie ale będzie to przekomicznie wyglądać, no i jak rant nie będzie wzmacniany (a przy tym profilu na bank nie będzie) to powodzenia w zakrętach przy większych prędkościach.

Na dwa sposoby może być uszkodzony : 1. Regulator ustawiony poniżej 4bar i pompa paliwa wyje + auto może mieć problemy z odpalaniem 2. Regulator w ogóle nie trzyma ciśnienia, odpalanie dopiero po kilku sekundach pracy pompy, bo filtr nie trzyma nabitego wcześniej ciśnienia w układzie. Ja akurat na listwie mam osobno regulator ciśnienia ale w filtrze paliwa również jest. Zamówiłem z Filtrona i sprawdzam jak będzie się pompa zachowywać, aktualnie siedzi Mann, wcześniej Knecht, oba powodują że nowa pompa VDO wyje.

Kostka stacyjki do wymiany, częsty przypadek. Po drugie, coś masz z wiązką, skoro nie masz komunikacji z ECU.

Jedno porządne, delikatnie nic nie wskórasz.

Mnie się udało normalnie zbić ale byłem świeżo po wymianie

Zgadza się, jednak ja wypisałem jedynie to, co się kupuje w trakcie eksploatacji, reszta go nie powinna interesować.

Jak najbardziej tak może być i zapewne też tak jest, skoro nie potrafi rozkodować to i nie usunie, bo nie wie jak. Co do lampki, wyciągnij i sprawdź połączenia przycisku, może przy wymianie uszkodzili zatrzaski.

Silniczek padł w liczniku, typowa usterka w B5.

Jedynie można zgadywać, że wyłącznik w podsufitce jest uszkodzony i trzeba go wymienić. Błąd jest nie rozkodowany więc nie wiadomo co konkretnie stanowi problem.

To, że jest mało czynności do zrobienia nie oznacza, że będzie szybko. Bardzo łatwo przy zbijaniu przegubu można go uszkodzić.

Odkręcasz od mostu i zbijasz przegub nie ruszając w ogóle zewnętrznej strony. Nic nie trzeba luzować w zawieszeniu.

Do tego LPG zakładane do dużych silników bardzo często robione jest najtaniej jak się da, bo 6 wtrysków już robi cenę, do tego reduktory, sterowniki. Te silniki mogą mieć już głowice do zrobienia.

Jak bębenek uszkodzony to innej opcji nie ma, jak rozwiercić sam wkład zamka i w ten sposób go otworzyć. Chyba że uda się jakoś podnieść półkę.

Nie wiem od kogo to słyszałeś ale chyba od osób, co auto mają przez rok i kupują kolejne. Do A6 części są droższe jak do A4, do tego z tym silnikiem to będzie kotwica finansowa. Z podstawowych części to: -świece, ok 30 zł za sztukę, x6 -cewki ok 180 zł za sztukę, x6 -czujniki położenia wałków rozrządu (przychodzi powoli 'ich' wiek) ok 250zł za sztukę, x4 -kompletny rozrząd to koszt ok 1000zł + pompa wody ok 300 zł. Przy tym trzeba też wymienić uszczelki pokrywy rozrządu, 100 zł za sztukę, x2 -sonda lambda ok 700 zł za sztukę, x4 -odma ok 500 zł lub 1500 Ori. Jak fazatory zaczynają puszczać olej to wymiana uszczelnień - zestaw ok 200 zł. Pod warunkiem oczywiście że blokady w nich nie są wyrobione, bo w tedy trzeba oddawać do gniazda blokad do naprawy, (taniej jak kupić używki). Oleju wchodzi 7l między wymianami, to też nie mały koszt.