Langista

Trzeba ładowarki za 200+ żeby potrafiła dobrze naładować akumulator, inaczej zaleca się raz w tygodniu zrobić trasę ok godziny jazdy, może być pół godziny w jedną stronę.

Raczej nikt nie będzie tu w stanie wyczarować czego ten błąd dotyczy, trzeba zrobić skan za pomocą dobrego sprzętu typu VCDS lub VAG-COM przynajmniej aby rozkodować błąd a następnie opisać co się dzieje, nie jesteśmy czarodziejami.

Jak dalej będziesz tak małe przebiegi tym autem robić to Aku za niedługo też wymienisz na nowe, bo ciągle jest niedoładowny.

5-7 tyś maks jeżeli nie jest zgnite od spodu.

Nic poza Ori nie zadziała z kierownicą według mnie, ale jakiś użytkownik w tamtym roku zarzekał się, że on wyczarował, że mu chińskie radio działało, szkoda tylko że tego nie opisał już dla innych.

W ramach ciekawostki możesz wejść w blok pomiarowy silnika i tam będzie kanał pokazujący napięcie na sterowniku ECU, jest to prawdopodobnie pierwszy sterownik który przyjmuje napięcie z alternatora więc powinien mieć najbardziej wiarygodne wskazania. Najlepiej jest jednak multimetrem na akumulatorze sprawdzić, bo to praktycznie bezpośredni odczyt.

Albo zostawić jeżeli chcesz w przyszłości dołożyć sobie subwoofer, tylko jak @Muskel1 napisał,.musisz sprawdzić jakie tam jest napięcie i kiedy się ono pojawia.

Ja u siebie też dałem do regeneracji bo łożysko huczało ale napięcie było ok, a nawet bardziej niż ok, bo oscylowało na poziomie 14-14,4V gdzie z powodów ciepła w ASN jest to mega rzadkie. Jakie było moje zdziwienie kiedy pan od regeneracji stwierdził, że stabilizator napięcia również wymieni dla pewności, bo coś mu się w nim nie podobało. Teraz mogę pomarzyć o wcześniejszym napięciu, od dzwona dobije do 14,1V, tak to ciągle trzyma 13,7-14,0. Czy nowy jest gorszej jakości? Nie wiem, na pewno ma gorsze parametry jak oryginał a gościu nie potrzebnie go wymienił, pewnie by nabić mi koszta. Do czego zmierzam, żeby się tu tylko nie żalić: bardzo możliwe że zastosował u Ciebie regulator o tak niskich parametrach, że napięcie w trakcie pracy spadło poniżej 13,5V i w tedy wyskoczyła ikonka z brakiem ładowania. Musiał byś w jakiś sposób sprawdzić jakie napięcie daje alternator przy wolnych obrotach, czy to logując w trakcie jazdy dzięki VCDS lub bezpośrednio na klemy akumulatora podpiąć multimetr.

Ktoś puścił bezpiecznik do subwoofera.

Masz pierścienie zawalone nagarem, tego nie ruszy żadna chemia nawet zostawiona na tydzień w silniku. Miałem tłoki na wierzchu i kąpały się dwa dni, niby ekstra mocny antyokoks a nawet nie zmiękczył tego co na nim było. To usuniesz tylko mechanicznie.

Masz poradnik jak z numeru vin wyciągnąć cyfry które są potrzebne do dobrania odpowiedniej części, na piechotę ale jednak za darmo.

Możesz wypłukać ale potem zalej wodą demineralizowaną, nie jest droga, 12l jak kupisz to starczy na dwa razy żeby przepłukać. Lepiej jak wodą demineralizowana zostanie, jak płukanka.

W tamtym roku to 29$ za samą rejestrację na forum i z tego co wiem to 50 postów na forum aby dostać klucz.

Niby czemu, to nie jest nielegalne, petka 8.3 jest w pełni darmowa ale nie wyszukasz w niej za pomocą Vin, no i ma sporo błędów jeżeli o numery części chodzi, także ja jej nie polecam.

Taka ETKA swoje kosztuje ?

Załóż go bez, bo takiego z klapkami już nie spotkasz a one tak właściwie nic nie robią. Skoro były dwa typy wałków i ten drugi ich nie ma a silnik moc ma, to nie ma co się martwić.Nowych wtrysków dostępnych nie będzie, jedynie zostaje oddać Twoje do regeneracji i je się da regenerować. Ostatnio za czyszczenie swoich zapłaciłem 400 zł w serwisie Bosch, możliwe że Twoje też wystarczy przeczyścić z nagaru.

Zawsze coś zostaje, dlatego płukanie układu długo trwa bo trzeba płukankę wypłukać wodą demineralizowaną a dopiero potem zalewa się płyn.

W jakim celu chcesz ten płyn spuścić? Jest normalnie zawór u dołu chłodnicy i nim się spuszcza (przekręcasz korek kombinerkami). To niestety nie 1.9 gdzie termostat jest na króćcu łatwo dostępnym do odkręcenia i spuszcza się większość płynu, tutaj tylko zewnętrzny obieg, wewnętrzny zostaje w silniku w jakimś stopniu.

Piekarnik i zestaw do klejenia kloszy, reszta instrukcji najczęściej jest już w zestawie.

Możesz.

Na OSK czy też raczej SKP nie ogarniają ustawiania świateł bo te przyrządy dokładne nie są. Kiedyś na zwykłe halogeny były ok ale pod dzisiejsze ledowe i ksenonowe światła to za mała dokładność. W A4 B5 jest poradnik jak ustawić światła na płaskiej ścianie, to moim zdaniem dużo dokładniejsze ustawianie jak na SKP.

Najlepiej będzie sprawdzić po rozebraniu żeby dobrać taką z identycznymi parametrami pracy, diod jest dzisiaj w opór na rynku i na bank dobierzesz coś co świeci tak samo.

Zatankuj do odbicia i zobacz czy też będzie cieknąć. Ja taki wyciek miałem spowodowany wypychaniem uszczelki dekielka od pompy paliwa. Nie powinno się tankować pod sam korek a do pierwszego odbicia tak w ogóle.

Jaki masz silnik i jaką pompę zamówiłeś? Może mechanik nie odpowietrzył układu i przez to takie ekscesy.

Bo w etce jest burdel jeżeli o oringi chodzi i tego nie przeskoczysz. Zdziwisz się przy składaniu zamówienia, że kilka oringów ma identyczny numer a inne wymiary.