Langista

Not 100% sure if all 1.6-1.8-2.0 oil pumps are the same, but the wheel i think can be changed. No tak, a o to tu chodzi, najpierw wyeliminować winę czujnika, potem iść głębiej w koszta.

Wyjdzie co jest winne przez sprawdzenie ciśnienia oleju.

Nie rozumiem czemu uparcie trzymasz się samego odlewu,będziesz miał gotowy wahacz na przeszczep i zamiast w 5 minut go wymienić to godzinę będziesz się bawić w przeprasowanie tulei, którą możesz uszkodzić przy wymianie? Sam sobie kłody podkładasz.

Pompa oleju, weź z pierburga wraz z zestawem modyfikującym o mniejszą zębatkę, przez co pompa przy niskich obrotach ma większą wydajność. Ewentualnie zloguj podczas jazdy pracę czujnika ciśnienia oleju wraz z obrotami, będzie można ocenić czy mimo podwyższonych obrotów czujnik pokaże niskie ciśnienie z wysokim na przemian, co by mogło oznaczać uszkodzony czujnik ciśnienia oleju.

Może być źle odlany cały wahacz i będzie właśnie takie objawy dawać, coś kojarzę że były dwa różne rodzaje tych wahaczy, czym konkretnie się różniły poza sworzniem to nie wiem. Dlaczego zwrotnica była wymieniana?

Weź ten wahacz cały wymień jeden i drugi bo ciągle brniesz w ten sam rów.

Masz gdzieś w ogóle nie podłączone te przewody, bo gdyby były piny zamienione to błąd byłby inny. Z jakiej firmy masz tą wiązkę? Była ona dobrana do quattro? Sprawdź w tej nowej wiązce połączenia na pinach z kostki do czujnika i w nadkolu.

Normalna sytuacja, silnik rozgrzany a nie ma obiegu bo pompa stoi. O ile nie jeździsz hardkorowo i od razu nie gasisz silnika po zaparkowaniu, to zwyczajnie wyjmij kluczyk i nie drenuj akumulatora na zapłonie ?

Tylko zwróć uwagę, że jak będziesz miał inny typ wahacza na jednej stronie to też mogą się dziać cuda, o ustawieniu geometrii w tedy zapomnij.

Bez portingu? Trochę trudno uwierzyć w taki wynik na Ori głowicy.

Dzisiaj ludzie nauczyli się robić takie moce tańszym kosztem idąc w niektórych przypadkach na skróty, pytanie tylko jak z awaryjnością takich rozwiązań? Silniki benzynowe nie zmieniły się od 60 lat, zasada ciągle polega na tym samym i nikt tu jakichś kosmicznych rozwiązań nie wymyślił, dlatego wiedzą na temat budowania w nich mocy ciągle jest aktualna, jedynie niektóre etapy można wykonywać w inny sposób, bo maszyny na to pozwalają.

Coś gdzieś oglądałeś ale widać czytać się nie chciało.

Bo to jest rzeźba, kondensatory dzisiaj mają dużą rozbieżność w swoich parametrach a i szybko potrafią je stracić, nawet te markowe. Dlatego sam kondensator przefiltruje te dolne częstotliwości ale może też niechcąco osłabić sygnał, przez co wróci się do punktu wejścia. Wchodzi się tu za bardzo w skomplikowane tematy dla autora tego wątku, który z pewnością już nawet tych odpowiedzi nie czyta. Zacząć trzeba od wytłumienia drzwi tak czy inaczej, potem wymienia się głośniki.

Od czego w takim razie jest to T, skoro to nie turbo? Powinno być SFSI - supercharged..

Do których bezpieczników podłączyłeś? Gdzie miałeś tak właściwie wcześniej podłączoną że tak się działo?

To nie TFSI bo nie masz turbo a kompresor. Wykluczyłeś już zużycie kompresora? Który nie jest wcale idioto odpornym urządzeniem i trzeba dbać o wymiany oleju w nim.

Tam nie ma za bardzo co kodować. Po włączeniu zapłonu też nie masz napięcia?

Zabrała dowód za niedziałające postojowe? Jakiś mi się w to uwierzyć nie chce...

Brakło paliwa lub zdechł sterownik albo ukradli silnik. Wróżenie z fusów bez podpięcia pod komputer diagnostyczny.

Nie ma filozofii, a jak to zrobić masz w poradniku w dziale DIY szukaj dołożenia pakiet światło.

Potrzebujesz całe wiązki i moduł komfortu, sporo roboty.

Głowica do zdjęcia.

Jak dasz radę to zrób zdjęcie tych tulei

Można też kupić same kostki do wiązki a jak im powiesz żeby samą kostkę wymienili to Cie wyśmieją.

Nie od tego, żeby ciągle nowe tematy o tym samym zakładać, to nie fejsbuczkowy szajs, dbamy sobie tu o 'porządek' bo potem nic w tych śmieciowych postach znaleźć nie idzie.