Langista

Zgaduję tylko bo nie znam się zbytnio na dieslu, tyle tylko co tu opisywali i przy wywalonych podkładkach pod wtryskami dzieją się różne akcje.

Sprzedaj to, poza wartością sentymentalną nie ma żadnej. Nie masz żadnej specjalnej wersji, przebieg wysoki a blacharka wymaga opieki, zgnije Ci to w garażu przez te kilka lat, a jak za czujnik i żarówkę przeciwmgielną zabierasz się jak pies do jeża, to nawet jak zdecydujesz się go zatrzymać, to nic nie zrobisz z nim.

Skąd może być po wymianach płynu czy dolewaniu go po wymianie rozrządu np, więc tym się nie sugeruje. Jak nie ubywa płynu chłodzącego to wszystko jest ok. Co do skrzyni, wróć do warsztatu który wymieniał olej. Mogli zalać zły olej lub zalali go za mało. Przy automacie chłodnica wody jest łączona z chłodnica oleju skrzyni biegów. W korkach może się stać, że woda będzie gorąca i to dodatkowo podgrzeje olej ze skrzyni. Nie mniej, jeżeli w korku na liczniku wskoczyło na 110 stopni to bardziej szukał bym winy w już starej chłodnicy, która ma dużo wgnieceń i jest zapchana, bądź w wentylatorze, który ledwo ciągnie swój żywot.

Tak, potrzebujesz pas z napinaczem, ważne aby był nie regenerowany (bo i takie się zdążają).

A gniazda wtrysków nie będą już do wymiany? Jedyne co mi na myśl przychodzi to nieszczelność na tym jednym, łapie lewe powietrze po rozgrzaniu i przez to gaśnie.

Niby powinny być beru ale wiadomo jak to dzisiaj jest..

W lutym wysyłałem im komplet, chyba dostali paczkę w środę a w piątek już szła do mnie. W każdym razie załatwione to było w ciągu jednego tygodnia. Jeżeli miał bym się czepiać to jak na moją dokładność, to nie splanowali powierzchni dwumasu od strony wału korbowego a jedynie zeszlifowali i bałem się, że będzie powodować wibracje ale nic nie ma. Co do reszty wykonania to sprzęgło lepiej zrobione jak nowe LUK czy Sachs z kartonu. Praktycznie zero luzu, łożysko igiełkowe nowe, łożysko w dwumasie też, wszystko pomalowane tam, gdzie nie ma kontaktu z tarczą, żeby nie rdzewiało. Jak na razie 2500 km zrobione i nie dzieje się nic ze sprzęgłem.

A pisałem gdzieś o smarowaniu olejem? Jak ktoś nie ma na tyle oleju w głowie (hehe) żeby ogarnąć, że chodzi tu o smar do hamulców, to nie powinien się zabierać za taką robotę

Oryginalne tak, zamienniki już nie raz mnie zaskoczyły rdzą.

Ja z czystym sumieniem mogę polecić regro.pl, u nich regeneracja dwumasu, docisku I obicie sprzęgła kevlarem wyszło mnie 1400 zł nawet chyba z transportem.

Ja dałem do regeneracji i porównując z nowymi zestawami z hurtowni dzisiaj, nie rozumiem czemu ludzie w ogóle kupują nówki.

Wiem że takie mają zalecenia, ale są to takie same zalecenia jak wymiana oleju w interwale Longlife, czy brak zaleceń producenta odnośnie wymiany oleju w skrzyni.

Wymagany jest sprzęt. Dysza sama z siebie się nie zapycha, zwłaszcza w tak świeżym aucie. Trzeba by układ przepłukać bez dyszy i filtra, i dopiero potem założyć nowy filtr i dyszę.

Zlokalizuj przewód pod maską z wentylem, który jest skręcony nakrętką i jest w tym miejscu grubszy, jak część wchodząca w grodź silnika.

Nie wiem skąd macie te pomysły ze ślizganiem się po trzpieniach. Ja mam je nasmarowane od 4 lat, nic mi się nie ślizga. Po co są nasmarowane? Żeby nie rdzewiały.

Drążki nie ale tuleje już tak, przynajmniej jeżeli o stuki chodzi. Co do piszczenia.. jakie konkretnie to są hamulce? Zimmermann robi takie tarcze, że piszczą nie zależnie od tego co się zrobi.

A co z hamulcami z tyłu?

Bo jest to zespolony czujnik i poza Hella oraz oryginalnym (też Hella) te czujniki nie mają sensora temperatury w środku. On jest od poziomu oleju i jego temperatury ale nie od ciśnienia, takiego chyba nawet w AJM nie ma.

Nagraj te luzy, nowe sprzęgła mają już duży luz ustawiony i w sumie opłaca się chociaż wysłać to do zniwelowania tych luzów.

Sprawdź czy piny nie są uszkodzone i czy zatrzaski są ok, czy nie ma po drodze do ECU przerwanych tych przewodów.

A wiązka nie naruszona?

Tego akurat nie wiem, szukaj tu : https://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

Sprawdź ustawienie rozrządu, loguj podczas jazdy kanał z ustawieniem wałków oraz z obrotami silnika czytaniami z czujnika wału od strony skrzyni.

Trzymają wiązkę abs na tylnym wahaczu.

Logi, jak zgaśnie silnik to sprawdzić, czy przez brak sygnału z czujnika.