szpakuziom

Niestety Ci, którzy nie wymieniają sami i mają zapłacić dodatkowe 500zł za robociznę, to lepiej im wtedy zainwestować w coś lepszego.

Cena u dystrybutora znacznie niższa z przesyłka niż na Allegro. Chyba jednak jeszcze raz wleca SKV Za taka cenę 45 tysi tez jest dobry wynik dla kogoś, kto potrafi sam wymienić zawieszkę.

Po użytkowaniu przez 3 lata przyszedł na ostateczną opinie wahaczy SKV. zrobiłem na nic dokładnie 45.000 km, drogi mieszane, większość dróg to dywan. Ostatnio zaczęło mi stukać i to porządnie. Kupiłem je i zamontowałem w grudniu 2018r. Nie wiem czy brać dalej SKV, jak myślicie, dobry wynik? Nie wiem czy tym razem nie wjadą WERTTEILE. Napiszę jeszcze o zapytanie ile kosztują aktualnie skv, bo na allegro to 700zł, dla mnie to trochę za dużo, a WERTTEILE kosztują okolice 450-500zł

Też mam problem z tarczami, drugi komplet, ale pier...e, jeżdżę już do końca, nie będę wymieniał, bo to trzeba było by mieć wagon pieniędzy. Moja sytuacja wyglądała tak, że kupiłem zimmermanny 312, które się skrzywiły, ale to raczej przez moją głupotę, bo ich nie docierałem, tak samo nie wiem czy piastę dobrze oczyściłem. Postanowiłem pójść troche wyżej i zrobiłem swap na 320 Oczywiście skompletowałem: Zaciski po regeneracji Nowe piasty MAHLE Nowe łożyska NTN Nowe wężyki HELa Nowe tarcze Zimmermann 320 Nowe klocki ferodo Nowy płyn itd. Przed montażem stary zestaw miał 8 setek bicia. Po montażu 320 było 2 setki bicia, które niby jest dopuszczalne. Wszystko robiłem sam z jak największą starannością, odtłuszczane itd. Oczywiście wszystko docierałem tak jak w internetach piszą, czyli nie hamowałem agresywnie itd przez pierwsze 500km. Zestaw działał jak należy, płynnie hamował nic się nie działo przez 4000km. No i teraz zaś telepie kierownicą, ręce opadają.

No szczerze przydałaby mi się taka informacja na FIS, bo czujnik mam ukryty, bo szpecił i niewygodnie teraz sprawdzić ile gazu jest. Z miłą chęcią chciałbym się dowiedzieć jak to zrobić

Ja jeszcze polecam Meguin Super Leichtlauf 5w40

Za ubogo jest. Pompa paliwa, filtr, albo jedno i drugie, a gaz do regulacji, filtry, i inne pierdoły. Długo tak nie Jeździj, bo narobisz sobie bałaganu.

SKV jeżeli cena dalej okolice 550zł, to warto brać, ja już zrobiłem na nich około 50kkm i dopiero coś tam zaczynają się odzywać, przedwczoraj byłem na przeglądzie, to nic nie wykazało. Jazda po różnych drogach, 60% proste 40% dziury. Moim zdaniem nie warto przepłacać.

Ok, jutro Ci wyślę.

Nie robiłem autokalibracji. Próbowałem Edytować ustawienia, co mi gaziarz ustawił i tyle. Po wymianie reduktora podłączyłem kabel i ciśnienie było 1,40 to skręciłem trochę w dół i trzyma w okolicy 1.20. Czyli mam zrobić autokalibracje na nowo?

Jeżeli dobrze rozumiem, to na przykładzie tego loga co wrzuciłem jest tam wartość -17.2 (z tego co rozumiem, jest za bogato?) przy obrotach 2880 i czasach wtrysków 19.38 i edytuje dokładnie to samo pole o tych samych czasach wtrysku o +17 w zakładce po obrotach, aby korekty były bliskie zera? Druga sprawa ciśnienie gazu mam ustawione na 1,20 bara, czy to będzie prawidłowe ciśnienie? Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Ok dzięki.

Tak, taki sam. Pozostaje jeszcze trochę podstroić, ale nie do końca wiem, jak się robi to po obrotach. Nie mogę znaleźć jak to zrobić po kolei. Aha i ogólnie faktycznie reduktor puszczał gaz po obwodzie, jak się załączył gaz, to zaczęło śmierdzieć w kabinie.

Nowy reduktor i sprawa w 100% rozwiązana, ciśnienie stoi stabilnie i nie przełącza go. Poprzedni AC R01 wytrzymał 80kkm

Potwierdzam, ja mierzyłem na wężu długim, i wyłszo mi 9 bar, już chciałem silnik wymieniać, ale szwagier przyszedł i wziął sztywny i pomiar 12,5 bara

Dokładnie, a na dodatek w tych trudnych czasach.

Wlałem na shellu i problem prawie znikł, już mogę go bardziej pocisnąć, ale jeszcze niekiedy go przełączy. Trochę pojeżdżę i ewentualnie pójdzie nowy reduktor taki sam.

W skrzyni masz śrubę spustową (od spodu skrzyni) i korek stanu (z lewej strony auta w połowie skrzyni). Odkręcasz śrubę od stanu i jak się będzie mocno lało, tzn że masz nadmiar, jeżeli będzie niewielki wyciek, to znaczy, że masz dobrą ilość oleju w skrzyni. Ogólnie ciężko jest wlać litr oleju więcej, ponieważ jak jest nadmiar, to od razu go wyrzuca właśnie przez stan. Gościu, który regeneruje skrzynie, powinien doskonale wiedzieć od czego jest śruba od stanu.

OK spróbuje.Tankowałem na shellu i nie było tego problemu, zatankowałem na Orlenie i zaczął się problem. Może złe paliwo, dam znać.

Instalka ma 5 lat i około 70kkm przebiegu. Dziś popatrzę, wymienię filtry, choć robiłem to z 6kkm temu

Wczoraj trochę jeździłem, auto było rozgrzane w 100%, a problem występował nadal. Generalnie już jeździłem w zimniejsze dni niedawno i aż takiego problemu nie było z rozbujaniem auta, dało się go wykręcić do 6k obrotów. Spróbuje na shellu jeszcze zatankować i dam znać.

Siema panowie, a więc tak, mapę trochę poprawiłem, ale są problemy ze spadkami ciśnienia. Sterownik przy nagłym bucie powyżej 4 koła odłącza gaz. Podłączyłem kompa i zauważyłem, że ciśnienie gazu z 1,26 spada do 0,50 coś w tej okolicy i PIP, PIP = benzyna. - Tak było do niedawna, bo wczoraj była pogoda kiepska i kiedy jechałem do roboty, to aż tak ujowo nie było, auto zgasiłem, wróciłem za 8 godzin i kiedy wracałem już to nie mogłem go kręcić powyżej 3 koła, tzn jak jechałem normalnie, to nic się nie działo, korekty max do (7) - (-10) Moje podejrzenie pada na reduktor. Reduktor u mnie siedzi AC R01, czytałem trochę opinii o nim i raczej ma dobrą, ale było parę przypadków, gdzie mieli z nim problemy. I Pytanie, wymieniać ten reduktor, na ten sam, czy jakiś inny?

Cześć, czy Ktoś może polecić jakiś zestaw ściągaczy, którym wprasuje 4x tuleje sanek tył i np. zwrotnicy tył itd. Nie bardzo wiem, czym mógłbym tam podejść po opuszczeniu sanek. Wyprasować chyba będzie ciężko, myślałem rozwiercić tą gumę i tulejkę naciąć brzeszczotem, ale wprasować chyba będzie łatwiej? Ogólnie jakieś porady, wskazówki co do takiej operacji?

Ludzie w benzynach mają po 500kkm, a diesel robi jeszcze większe przebiegi, jak zadbany

Siema, na zbiorniczku wyrównawczym pojawił się czarny nalot, podejrzewam, że na którymś garze zaczyna delikatnie popuszczać UPG, ale pewności 100% nie mam. Miał Ktoś do czynienia z takim objawem? U mnie nic ogólnie nie wskazuje oprócz tego na UPG, ponieważ auto nie kopci, nic nie ubywa ani oleju, ani płynu, sam płyn też jest czysty, bez oleju w środku, jedynie ten nalot na ściankach. Pod korkiem wlewu oleju też żadnego masła itd. Auto ma najechane 393kkm i zastanawiam się, czy czapki nie rwać i robić to, tylko jest pewne pytanie, czy głowicę kompleksowo uszczelniać, czy nie ruszać tego. tylko test na szczelność i planowanie? Nie chcę, aby później olejum brał, bo górę uszczelnię, a dół zostanie. Dołu nie chcę ruszać, bo to większa wiedza i też wiąże się z większym wydatkiem, a teraz nie będę miał czasu na to i potrzebuje auta, a UPG to dzień/dwa roboty.