HOLMATRO

300 koni zrobisz na serii bez problemu, nie kupuj mocniejszych. Wtryski z S3 maja tylko końcówkę F. Jezeli twoje niedomagają to jak ja wsadzę te z S3 moge Ci odsprzedać moje seryjne z bula, maja 120 tys nalotu.

W naturze kiery jeszcze nie kupuje, po wakacjach jest plan na zmianę, póki co muszę naprawić bok, wsadzić wtryski i Fmica, zastanawiam się nad sensem spawania dolotu, czy może zestaw montażowy ogarnie ten set, No i wystroić to wszystko zeby zaczęło jeździć jak trzeba. ?

Szybko odrobiła straty.. ?

Wpadły też wtryskiwacze z S3 : Stay Tuned..

Trochę nie aktualizowałem tematu, natłok pracy zajęć w domu i poza nim. Co nowego ? Spotkanie z murkiem przy wjeździe do posesji, mijanym setki razy, żona zagapiła się i przetarła bok: Do wymiany dwoje drzwi, listwy S4 obie, plastikowa nakładka progu i felga, narazie jej nie zmieniam bo trzeba inwestować w FMICA i strojenie. W między czasie wpadła na jakiś czas multifunkcja z B8, na jesień wpadnie ścięta TTS: Wpadły listwy wewnętrzne S4:

Spalanie będzie mniejsze, po zestrojeniu silnika.

Na 300 koni nie zmieniaj wtrysków, seria ogarnie. Generalnie potrafią uciągnąć 330 koni, ale musza byc w dobrym stanie. Dzięki hybrydzie możesz śmiało przekroczyć granice 300 koni, ale jeśli wtryski sa w złym stanie to Ok 300 bedzie granicą... stad by nie ryzykować braku możliwości wykorzystania potencjału turbiny montujemy wydajniejsze wtryskiwacze. Hybryda od Geremiego potrafi dmuchnąć 350 koni, ale to jej katowanie i długo tak nie pokręci. 330 to rozsądna granica. Co do przewodów nic sie nie zmienia, wsadzasz przykrecasz i jedziesz. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

No popatrz, jak zamawiałem w sierpniu ubiegłego roku u Dzika to nie miał litrowych i nie do dostania były. A teraz nawet na stronie już oficjalnie. Pojeżdżę pare miechow i zaleje tym olejem, chociaż juz na dolewki nie potrzebuje. 2,5 tys zrobione ani milimetra nie ubyło, a ostatnio ganiałem ostro do odcięcia i po 250/h po autobanie tez. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jeździłem na tym Motulu 5W50, byłem bardzo zadowolony i następny interwał znowu go leje. Przestałem bo pił mi jak cześć z was wie silnik olej, a ten jest tylko w 5 litrowych bankach i na dolewkę musiałem kupować całe 5 litrów.. Teraz nie mam juz tego problemu wiec kupie śmiało Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Środek ma mi geremi wysłać zdjęcia jeszcze Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie. Stwierdziłem ze przy tej jasnej budzie wszystko zostaje na jasno, póki co, bo tez ładnie sie wszystko szkli o nie kręci mnie Shadow line. Moze mi sie zmieni po przyciemnieniu szklarni Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tez jestem z Dolnego i wysyłałem do Geremiego, bo robi sam osobiście i jak w Perunie „monter” usłyszał ze rozmawiam tez z Geremim to odrazu zmiana tonu. W perunie maja wszystko na miejscu i od reki, ale to gromada monterów i tyle. Moje zdanie. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

"FIZ to mały komputer, umożliwiający monitorowanie ważnych parametrów na bieżącą, bezpośredniu na wyświetlaczu predkościomierza. Pozwalna również na odczytywanie i kasowanie kodów błędów DTC oraz informowanie o przekroczeniu limitów na skofigurowane przez użytkownika parametry. Urządzenie mieści się za licznikiem i nie jest widoczne na zewnątrz. Instalacja jest prosta, należy tylko podłączyć dwie wtyczki i ewentulanie zmienić kodowanie/adaptację za pomocą kabla diagnostycznego aby włączyć obsługę systemu nawigacji lub telematik. Z tego powodu VFIZ nie może współdziałać z systemem Telematik ale one obecnie są rzadko spotykane. Na zamówienie możemy wykonać również wersją która współdziała z samochodem z systemem telematik. Menu VFIZ aktywowane jest poprzez szybkie, podwójne naciśniecie klawiasz aktywacyjnego. W przypadku Audi klawiszem tym jest lewy klawisz na kierownicy wielofuncyjnej lub rolka na panelu nawigacji obok hamulca ręcznego. W przypadku samochodów bazujących na platformie Volkswagena klawiszem aktywacji jest klawisz RESET na prawej manetce, tej która normalnie obsługuje komputer spalania. Jeśli ten klawisz naciśnie sie tylko raz to dziala on w sposób standardowy dlatego używanie Nawigacji, kierownicy wielofunkcyjnej lub manetki MFA nie zmienia się. Interejs użytkownika może być przełączany pomiedzy Angielskim i jednym z: Polski, Niemiecki, Francuski, Portugalski."

„Waldek.. kochany Waldek!” Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Perun bierze na podmianke i u niego 2200 taka przyjemność. Ja robiłem u Geremiego i oddałem swoją na hybrydę, mam mały przebieg i była w dobrym stanie wiec sie udało. Problemem jest muszla która prawie zawsze jest popękana, pytanie jak w jakim miejscu i jak bardzo. Jeśli jest śmietnik nowa muszka Ok 500 zł. P.S. Perun nie wsadzi ci K04 do środka, pytałem prosiłem powiedzieli ze nie robią. A geremi z uśmiechem wzial i zaczął rezać. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tak u mnie w jasnej budzie Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Srebrna czy błękitna b7 ? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

U mnie koszta ( celuje w 330 koni) póki co : -wydech 3500 (odziedziczony) -DP 450 -turbo hybryda k03/k04 0064 CNC Clip 1700 -Fmic 1300 -wtryski 700 -hamownia 1600 Pewien magik przez wszystkich uwielbiany i kochany tu na forum za 330 koni powiedział mi (z jego ogarnianiem części itp, zostawiam auto serie on ogarnia graty i hamuje) 17.000 PLNów. Zbierać powoli graty samemu i zostanie na waciki. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tylko te, nie znajdziesz ich na aukcjach bo tego jest bardzo mało. Prędzej szukaj jakiejs S3 8P na części i pytaj o wtryskiwacze. Za 600-800 zł powinieneś wyrwać używany komplet. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Juz chyba wiesz które zdjęcie na kalendarz leci obowiązkowo Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

@daglas Nr wtrysków : 06F 906 036 F Istotna literka F na końcu. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dokładnie Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Moim zdaniem największym problemem jest docisk. Ja swoj regenerowałem u nich, kazdy tak robi i to sie sprawdza, ale najwiecej po d*pie w trakcie pracy dostaje tez on. Najlepszym wyjściem teraz, jak juz jestem mądry, moim zdaniem jest wysłanie do Maklandu dwumasy do wypiaskowania, wyrównania, nowej tarczy na wymianę okładzin i złożenie tego z nowym dociskiem. Dwumase warto sprawdzić bo moze byc nierówno dotarta ( w stozek) po starej tarczy i bedzie problem z tarciem cała powierzchnia nowej tarczy. Ja, jeśli chodzi o docisk, Pożałowałem 300 zł na docisk i potem sie bujałem z rozterkami co robic, a auto było potrzebne po miesiącu stania w warsztacie. Dwumasa była zrobiona tak ze mechanicy sobie z nią zdjęcia robili, perfekcyjna robota, a docisk jak to docisk, z gowna pomarańczy czasem nie ukrecisz. Ostatecznie jak juz sie umówiłem z maklandem na reklamacje i z warsztatem na demontaż skrzyni z dnia na dzien skleiło wszystko i teraz jest bajka. Jak cos ci to pomoże to sie ciesze Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Kolega@daglas w dziale sprzedaż ma na sell PCV Delete Kit, za 100 zł rozwiążesz problem raz na zawsze. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Witaj, no widzisz ja przed ujawnieniem się problemu ślizgania Kevlaru nie wiedziałem co robić, a tu na forum nikt nie narzekał na podobny problem. Dopiero Makowski mi wyjaśnił istotę problemu, delikatnie palenie i 500 km pomogło ułożyć, dotrzeć i skleić tarczę sprzęgła tak jak powinno być. Wczoraj jeszcze kontrolnie z lotnego startu strzeliłem ze sprzęgła to chwilę ślizgnęło, ale to też kwestia kilometrów i nie będzie z tym problemu. Poza tym nie mam zamiaru robić takich rzeczy na co dzień, auto nie jest na strzelanie przygotowane... Tak więc z mojego przykładu wynika, że początkowo ślizgający się Kevlar to nic strasznego i trzeba po prostu cierpliwie czekać, albo trochę pomęczyć tarczkę.