nadybek
-
Postów
653 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez nadybek
-
Na 200tysiecy od wymiany spokój.
-
Wsadzic na miejsce i delikatnie zaspawac. Jak nie ma brokow to pewnie w szklankach na 4 garze juz dziury sa. Walek tez pewnie dostał.
-
A kontrolka sprawna?
-
Moze zmienia sie twardosc oringow. Zmiana korekt swiadczy o uszczelnieniach. Pewnie momentami korekty wskakuja juz ponad 2,99.
-
Niektorzy pisza ze to moze byc pompa ale w pompie powinno byc wieksze ciśnienie paliwa niz cisnienie w silniku wiec raczej to paliwo znajdowalo by sie w oleju. Sprawdz korekty na rozgrzanym silniku na biegu jalowym ale zaraz po przegazowaniu. Najczesciej jak spaliny dostaja sie do paliwa to po takim 10s przegazowaniu kilka sekund trzesie silnikiem.
-
Moze esp/asr obcina moc?
-
Łoooojeju. Oleju Ci ubywa? Jak nie to to nie jest olej tylko paliwo zabrudzone spalinami. Pompki do wyrwania i sprawdzic przylgnie glowica-pompowtrysk. Nowe uszczelnienia i sruby. Olej to raczej to nie jest. Wez krople oleju z bagnetu na cos poloz i zobacz ze jak splynie to praktycznie nie zostawia sladu chociaz olej byl czarny a tu taki osad na koszu pompy...
-
Kierownik cięższe buty założył. W logach wszystko w porządku. Zatankuj do pełna wyopal to i policz spalanie
-
Teraz jak juz nie masz kata to w momencie braku mocy co widzisz w lusterku? Jest dym? Szary? Czarny? Zagladales do egra? Czesto wylamuje sie tam zebatka i rownie czesto jego przepustnica odrywa sie od oski. Czy " momenty losowe" sa rzeczywiscie losowe? Nie ma jakiejs prawidlowosci? Np w momencie przyspieszania gdzie wczesniej sie chwile jechalo na jednostajnych obrotach? Dobrze bylo by zrobic logi 003+ 008+ 011.
-
Przeplywka smietnik.
-
Sztanga turbo do skrocenia o 1,5 obrotu i ogranicznik do wkrecenia o max 0,5 obrotu. Lipnie wyregulowanie przy regeneracji.
-
Szukaj dziury w dololocie lub uszkodzonej klapy gaszacej.
-
Po zaslepieniu i odlaczeniu wtyczki nie powinien kopcic. Moze po zaslepieniu turbo tak przeladowuje ze lapie notlaufa. Jak po odlaczeniu i zaslepieniu przestaje szarpac to musisz zrobic logi z zaslepionym 001+008+011 to bedzie wiadomo dlaczego dymi. Dopiero wtedy mozna bedzie wywalic programowo.
-
Przed programem bylo ok? Nie bylo szarpania? Co do gaszenia to sprawdz czy dziala klapa gaszaca.
-
Zerknij na jalowym na grupe 001 - moze cos podpowie co z tym spalaniem. Logi dynamiczne mozesz zrobic to bedzie wiadomo czy soft jest mocniejszy
-
Dawka paliwa na biegu jalowym przy rozgrzanym silniku powinna sie bujać w okolicach 6-7mg w grupie 1. Jesli jest duzo wyższa to mozna podejrzewać ze PD nie pochodzą z tego silnika lub ktos nie widzial co robil i grzebal w mapach. Jak zrobisz logi 001+008+011 to mozna stwierdzic czy ktos grzebał w sterowniku.
-
Ma byc podparta tak zeby uniemozliwic silnikowi podniesienie sie. W 2.0 8v luzujesz 3 sruby na obudowie przykreconej do wzmocnienia i pozwalasz temu oprzec sie o poduszkę pod własnym ciężarem i dokrecasz.
-
Wyreguluj ponownie ogranicznik momentu- ta poduszkę z przodu. Tylko przy tym nie podnoś silnika. Ps. Poduszka silnika nie ma czujnika tylko zawór.
-
Zrob logi 001+008+011. Prezplywomierz w bpw sluzy do dzialania egra i ewentualnie regeneracji. Nie ogranicza paliwa dopoki map jest sprawny.
-
To jest na biegu jałowym? Jak tak to dpf do płukania/wywalenia.
-
Na screenie nie widac nic niepokojacego. Czujnik sobie zamow, swoj odepnij i zobacz czy na odpietym jest jeszcze gorzej. Jak nic sie nie zmieni to wymieniaj. Jak reaguje na odpiecie czujnika to raczej nie to i mozesz czujnik oddac.
-
Uszcelnienia PD do wymiany.
-
Jutro zerkne na vagu u siebie. Gdzies na 100% widzialem ale nie wiem czy to nie bylo 2.5tdi.
-
W glowicy bylo cos robione? Wymieniane szklanki? Synchronizacja na ile ustawiona? Sprawdz jeszcze obroty z czujnika polozenia walka jak nie odpala. Nie pamietam ktory kanal. Beda nizsze o polowe od obrotow walu. Jak nie bylo nic w glowicy robione to mysle ze Indyczes juz w sobote zaproponowal poprawne rozwiazanie.
-
Sprawdzales wielokrotnie patent z zaciskaniem przewodu paliwowego? 100% pewnosci ze to wlasnie to pomaga? Obroty sprawdzales na vagu w momencie jak nie chce odpalic? Upewniam sie bo na ostatnia czesc Twojego poprzedniego posta kazdy powie: "100% czujnik polozenia walu". Ale roznica w odpaleniu po zacisnieciu przewodu to wyklucza.
