nadybek

Prawdopodobnie zle usuniety dpf i egr U mnie w 2.0 8v po usunieciu dpfa vcds pokazuje tylko egt i lambde. Reszta grup zwiazanych z dpfem jest pusta. Nie wiem do konca jak jest w edc17 ale chyba tak samo wiec dpf usuniety jakims programem z tablicy bledow.

Oddaj auto do tjunera bo ktoś cos zje..ał

Zapewne skończy sie na wymianie czujnika pedalu hamulca.

Glupie pytanie ale... Nie zatankowales czasem benzyny?

Jak tyle sie z tym meczysz to na Twoim miejscu wymienilbym wezyki na przezroczyste igielitowe pomiedzy pompa tandemowa a filtrem paliwa. Bedzie widac skad powietrze sie bierze. Te turbawki w BPW i tak duzo dmuchaja wiec nie wyobrazam sobie tego jak to wyglada z dpfem. Musialoby dmuchac 2600mbar zeby afr byl wysoki a to nie wrozy turbawce dlugiego zycia. Przy "regeneracjach" jest problem, ze wstawia sie wirnik i turbine lub caly koras z chin a te nie trzymaja wymiarow. U siebie wymienilem sam koras na meletta i jest super. Turbo wstaje przy 1700obr.

A sorki. Już widzę. 74 vs 71mm. Co ciekawe te 1323 są proponowane przez katalog online ferodo... Podziękował.

A te drugie czym sie różnią? Wywalono miedź z mieszanki?

Siema! Do B7 na przód 288 jakie w końcu klocki polecacie? Ferodo FDB1717 czy FDB1323? Czym te klocki sie różnią???

Raczej wyglada na nieszczelnosc w ukladzie paliwowym. Jak nie przybywa oleju to pompki zostaw w spokoju i szukaj centymetr po centymetrze obejrzyj dokladnie okolice pompy tandemowej czy nie jest tam zapocone. Przetrzyj chusteczka i szukaj po zapachu ropy. Edit: Teraz jeszcze raz zajrzalem do ostatniego loga i mam takie pytanie: a od kiedy masz takie objawy? Bylo tak samo przed programem i po programie? Program na 170KM i dpf na pokladzie to jakas porazka chyba ze turbo nie jest oryginalne

Ja sie grzebie u kumpla w Małkowicach, ale dla klientów to u niego kiepsko z terminami. Zapytam. Wrzuc jeszcze film lub loga takiego: Grupa 13 i 23. Zacznij krecic film po odpaleniu jak sie korekty w 13 w miare unormuja. Dodaj gazu na 3000 obrotow, potrzymaj tak 15s i nastepnie pusc pedal gazu. Nagrywaj jeszcze z 10s na obrotach jalowych.

W lato tez szybciej sie nagrzewa. Masz zaślepiony zawór EGR? Bez chlodnicy do cylindra trafiają spaliny o temperaturze >350*C. Z chlodnica do ~120*C

Chlodnica egr ma bardzo duzy wplyw na nagrzewanie sie silnika. Nie ma wplywu na odpalanie.

Nagraj film jak kręci i nie odpala i zmierz napiecie po postoju te 6h

a logi przed wirusem?

Jakie napiecie akumulatora po ladowaniu? Trzyma 12,7V czy spada od razu ponizej 11? Objawy kieruja na uszkodzoną (oberwana) celę w aku.

Z korekt pd mi to wyglada na zapowietrzenie. Sprawdzales chłodnice paliwa pod autem? Czesto nie ma tam wycieku ale zaciąga powietrze i paliwo spływa do baku.

Często bywa, ze dwumasa szarpie na zimnym a po 20 km jest ok wiec objawy pasuja. Wibracje czuc bo mechanior wymienil poduszki na zamienniki. Jak masz jeszcze oryginalne to ich lepiej nie wyrzucaj...

209a->209e->209k->209h->209n Polecam nową firmy Borsehung. Każda regenerowana ma wymienione tylko uszczelnienie i naprawiony króciec podcisnienia a samo podcisnienie nadal słabe.

Wszystko zależy o ile ząbków przeskoczył. Tak czy siak tylko kontrola wzrokowa Ci coś powie. Ściągnąć pokrywy obejrzeć wszystko dokładnie. Jak wyglada ok to założyć nowy pasek i zmierzyć kompresję

Co do obrotow: Maksymalne obroty ogranicza limiter i torque limiter. W TL powyzej 4000obr dawka gwaltownie spada. Powoduje to ze auto dalej nie przyspiesza bo im wyzsze obroty tym mniejsza dawka i w pewnym momencie dawka jest tak mala ze silnik juz nie ma sily. Podniesienie tej dawki powoduje wzrost maksymalnych obrotow, a ze moc jest funkcja momentu obrotowego i predkosci obrotowej silnika to wzrasta moc maksymalna. Moment maksymalny pozostaje bez zmian bo wystepuje przy nizszych obrotach. Co do obrotow jalowego- nie powinno sie nic zmienic. Nie ma potrzeby zmiany obrotow. Co do wykresu: Wykres wyglada jakby tylko podniesli dawke w torque limiter. Dlatego nie poszlo wiecej bo mapa duration pozwala na wtrysniecie tylko 60mg paliwa (oryginalnie najwiecej jest wtryskiwane 56mg). Oprocz tego na wykresie widac ze jest jakis problem z doladowaniem. Zrob loga 008+011

Ivanek chodzi o czas. Robie kumplowi mape pod BLB. Wyszukanie map w winolsie, przekopiowanie do excela, interpolacja, ekstrapolacja, zgranie wszystkiego do kupy to jakies 15h zajmuje. Potem jeszcze logi i korekta dawki, doladowania i N75... A co do softa 160KM i 340Nm to nawet map nie rozszerzyli. Wystarczy podniesc dawke w wyzszych partiach obrotow/ podniesc troche obroty i mamy 160KM przy seryjnym momencie obrotowym...

Tjunerzy a nie potrafia sztangi turbo wydluzyc. Jak dokoksuja i n75 nie ma juz regulacji to nalezy wydluzyc sztange lub obrocic pierscien geometrii tak jak powinien być

No na papierze ok ale nie wiem skąd takie info, żeby wymienić pompę tandemową... Na 100% śruba dociskajaca PD odpowiednio wyregulowana? Cofnięta o 180stopni?

2500tysiaca to chyba bez sterownika. Sam sterownik to 1800zl, tloczek przestawiacza kąta wtrysku 400 +uszczelnienia i robocizna. Ja kilka lat temu tez dalem za "pelna" regeneracje pompy do AKE 2500tys. Po 2 latach okazalo sie ze bosch serwis w Gdyni skasowal mnie 2500 za tranzystor... Jak masz mozliwosc to tranzystor do wymiany. Jak sie nie spali po pierwszym katowaniu silnika to bedzie dzialac. Jak mi podrzucisz sam sterownik (Wroclaw) to Ci wymienie tranzystor za free

Jak wedruje z pd to problem z regeneracja. Albo za niskie cisnienie otwarcia albo lipnej jakosci/nieodpowiedni rozpylacz. Dostales papier z pomiaru po regeneracji? Jak tak to nie badz taki i pokaz na forum Reklamowac