Ivanek

Na pewno zapinka była od góry, pamiętam że ją wyjąłem do góry i zdjąłem wąż, bardzo ciężko schodził. Wcięcie na zapinkę jest od góry, zapinka wchodzi prawidłowo do końca.

Panowie, dolny wąż który idzie z termostatu do chłodnicy po lewej stronie. Zdjąłem tam ten wąż by spuścić płyn, okazuje się że mam mega problem by go wcisnąć na tyle by spinka trzymała, trzy razy już mi ten wąż zrzuciło. W środku tego węża jest oring, on powinien być w wężu czy na króćcu z chłodnicy? Brakuje z pół centymetra by spinka złapała za ząbek.

Zawór EGR, zaślepiony, wyłączony, zbędny dziad w układzie podciśnienia, skoro i tak kupowałem nowe wężyki to całe połączenia zrobiłem nowe.

Na allegro, wężyki zbrojone z fmic Ja nie mam n18 więc wystarczyło 2 metry 3mm i 2 metry 4mm Poprowadzone inaczej, zdala od kolektora

Audiczka przedwczoraj dostała nowy termostat z Wahlera. Spore problemy z dolną śrubą trzymającą króciec termostatu ale się udało. Zalałem płyn, przejechałem się, zlałem go, zalałem świeży, odpowietrzyliśmy przy nagrzewnicy. Jeszcze do pełni szczęścia powtórzę ten proces ale chcę również przepłukać nagrzewnicę. Trochę syfu z układu po 4,5 roku wyleciało, a na starym termostacie osadziło się troszkę kamienia. Po wymianie termostatu na postoju temperatura lekko spadła z 90*C (nawiew auto na 19*C, na zewnątrz +3*C) ale zatrzymała się tak na 83-84 mniej więcej. Jeszcze to poobserwuję ale chyba jest lepiej. Przez odpowietrzanie układu i sikanie płynu wszędzie pod maską to zabrałem się za umycie auta i komory silnikowej. Porządna porcja rozcieńczonego dimera i piany aktywnej - efekt zadowalający.

@piotrekekm Mi sąsiad naprawiał to miejsce. Mam na swoim wątku fotki. Wyciął uszkodzone miejsce, wziął kilku milimetrową blachę, zrobił chyba 6 otworów i przez nie przyspawał do nadwozia. Jakby punktowe zgrzewanie. Na to dał epoksyd, ja sobie to pomalowałem lakierem w kolor. Może nie jest jak fabryka ale tak gruba blacha pożyje długo, dodatkowo jest zabezpieczona. Od długiego czasu mam założone sprężynki na siłowniki do automatycznego jej otwierania - nic się z tym nie dzieje

Na wykres z hamowni czekam już dwa tygodnie, nie wiem czy kiedyś go dostanę - ciężko się wyprosić. Mam za to swoje wykresy z logów paliwa i doładowania, a dziś udało się wrzucić zawór zwrotny oraz założyć akumulator podciśnienia. Dla potomnych: przewód 3mm i 4mm zakupiłem o długości 2. metrów. Tego pierwszego zostało nadmiaru może z 15cm ale, wywaliłem zawór N18 z EGR bo i tak jest wyłączony to po cholere mi on na aucie. Węże prowadziłem inaczej niż fabryka, nie po kolektorze tylko między filtrem powietrza a osłoną termiczną żeby były bezpieczne, co prawda zbrojone wężyki ale tak jakoś chyba estetyczniej.... Przewodu 4mm zostało mi z 50-70cm. Koszt wężyków z FMIC z allegro 68zł. Wykresy doładowania i paliwa: Wężyki poprowadzone tak:

Mam dokładnie ten sam silnik i napęd, włożyłem miesiąc temu GTC1549VZ z A6 C7 2.0 TDI. Potencjał na 200KM, obecnie mam 180KM i 400Nm, seryjne sprzęgło się poddaje i jest na takim totalnym limicie. Doładowanie jakoś 1,7-1,8 bar i paliwo 70mg z wtrysków BA. Ogólnie 200/430 jest do zrobienia z tego turbo. Kosztuje około 700-800zł, montaż praktycznie samemu do ogarnięcia, nie trzeba spawać do kolektora. Jedynie co to przewody olejowe do zakucia wypada.

Piękna kiera uaa

Podciągniemy ją

W sobotę byłem u stroiciela... Ciężki dzień, 6 godzin roboty, kopania pod maską. Zaraz od początku był problem z przeładowaniem u góry, leciał na 1,95 bar, dodatkowo N75 leciał na 95%. Luźna gruszka na turbo trochę nas chyba zwiodła, szukaliśmy w tym problemu, tam niestety regulacji nie ma, sztanga pracuje poprawnie. Mapa dostała zadane 1,7 bara i podniesiony limit żeby nie wpadał w tryb awaryjny, na moje życzenie zostały dodane popsy/ogień na launch control. Vacuum działa prawidłowo ale zauważam już brak zbiornika podciśnienia - i zaraz ten błąd poprawię o czym niżej - dwa naciśnięcia hamulca = brak vacuum... N75 resetuje się ładnie do 0. Podmienialiśmy N75, potem zaworek zwrotny oparł się o kolektor wydechowy i go stopiło, straciliśmy podciśnienie, szybka przeróbka układu na autostradzie A1. Ominęliśmy N18 ( w sumie to muszę wyjąć lampę i go wywalić całkiem bo EGR i tak wyłączony i zaślepiony) pominęliśmy również N239 (klapa gasząca) by mieć wężyki do N75 i gruszki. Wyników niestety nie poznałem, uzgodniłem z tunerem, że z kanału sprawdzę pracę sztangi - ta jest okej, o nic się nie blokuje, przy okazji wykleiłem piankę na podłużnicę bo opiera się tam silikon z turbo. Miłe jest to że turbinka sucha jak pieprz Po prostu przez tydzień rozruszam turbinę. Porobiłem logi w tym tygodniu i jest poprawa, trzyma ładnie doładowanie zadane i N75 jest 50-70% więc jest zapas. W sobotę ponawiamy próby, dodamy paliwa, hamowanie wozu. Wczoraj zmieniałęm wężyki podciśnienia na wzmocnione z FMIC, póki co do N75 i do gruszki, chciałem również do N239, wyjąłem go celem wyczyszczenia i moim oczom ukazał się urwany jeden z przewodów. No to wyjąłem go całkiem i dzisiejszego dnia zabrałem go do pracy by zarobić dwa nowe przewody z wsuwkami ST-002/R, troszkę je rozszerzyłem i wsunąłem na swoje miejsce, całość zalałem klejem na gorąco by trzymało się i jednoczesnie było szczelne, potem tylko lutowanie na samochodzie i termokurczki. Czekam narazie z podpięciem węży bo pogoda nie rozpieszcza, po drugie chciałbym zająć się tym od A do Z za jednym razem. Zbiornik podciśnienia i zaworek zwrotny będę miał od tunera więc demontaż prawej lampy i N18, wtedy ciągnę podciśnienia tak jak mają być.

Tak tylko zostawie, przedsmak przed wykresami https://www.youtube.com/shorts/x1DKPr3ahPA

Też zacząłem stosować ten olej w zastępstwie co do Motul xclean... Przynajmniej przestałem go dolewać

Jestem wstępnie umówiony na piątkowy wieczór w podróż do Marka Grabowskiego na wystrojenie tego. Plan w głowie jest co chcę i będę się tego trzymał, mam nadzieję że w pełni się uda. Nadal czeka materiał w postaci rury nierdzewnej 2" by zrobić środkowy wydech, w piątek prawdopodobnie też uda mi się dowiedzieć coś więcej i podziałać w temacie, zakończyć temat wydechu. Żebyście nasycyli swoje uszy to wrzucam wam tu filmik z przelotu jak brzmi wóz. Niby śmieszne 2" ale według mnie jest już bardzo fajnie. https://www.youtube.com/watch?v=0tnl2Pj31zs

Jak BRD i kevlar daje rade? Kupowałeś nowy zestaw? Jakie koszta części i roboty?

Wczoraj odebrałem wóz... Na tym sofcie co było czyli przy gt1749 pompował 1,55 bara, tutaj na gtc1549 czasem jak mocno depne to przeładuje chwilowo na 2 bary ale potem stabilnie 1,7-1,8... U @jaras99nie odczułem tego jak u siebie, może kwestia jego dłuższej skrzyni, u mnie natomiast różnica kolosalna, myślę że większa niż sam chip z ~290 na 350Nm jak było początkowo, potem po fmic 381Nm, obecnie sądzę że jest już teraz sporo ponad 400Nm..... Ogólnie dolne partie obrotowe to wiadomo, że napędza się sprawniej ale nie czuje by wstawało jakoś znacznie wcześniej. Logi muszę porobić ale przy ~1500 obrotów już zaczyna się budzić, ale za to co się dzieje później to jestem w szoku. Powyżej 3000 obrotów dociskając gaz to czuję się jak hondiarze z VTEC, bez kitu. Jedyne co powstrzymuje to turbo to limiter na 4500. Mam wrażenie, że ta skrzynia biegów nadaje się teraz idealnie pod ten moment obrotowy i moc, automatycznie pojawiło się uczucie jakoby ta skrzynia miała dłuższe biegi - a odpowiedź jest prosta : boost. Po prostu to turbo tak dmucha do końca, że nie jesteś zmuszony zmieniać biegu przy ~4000 bo koń zdycha. Narazie przejechałem się tym samochodem 60km wracając od człowieka, który mi to montował ale już teraz jestem mega zadowolony i każdemu szczerze polecam taki zabieg. Myślę, że strojenie uda się wykonać w przyszłą niedzielę lub w tej okolicy, wtedy porobię logi i powrzucam, chociaż myślę że z obecnego setupu bez wystrojenia też coś zloguję, sam dla własnej ciekawości. Poniżej fotki które dostałem od montera, niestety wysłane MMS także wybaczcie za jakość...

Założone

Mam już z grupy facebooka, 90 tys przebiegu z C7 Dane do pospawania. Montaż w przyszłym tygodniu

W dniu wczorajszym odwiedziłem @jaras99 by obejrzeć jego wozidło, rozwiązanie pod maską odnośnie turbiny - mega sympatyczny gość przewiózł moją dupencję i nawet pozwolił pokierować Dokonaliśmy małej transakcji w postaci kolektora wydechowego, nawet w ramach pakietu dociął mi kawałek rurki 3" na utworzenie dolotu, zobaczyłem diody do lusterek w jego pudełku gadżetów i też przy okazji zabrałem. Oczywiście pare fotek musiało być, może Jaras dorzuci ze swojej strony cosik (nawet jego żona z okna zrobiła fotke ): Dzisiaj wybrałem się do Czechowic zawieźć turbosprężarkę i świeżo zakupiony kolektor wydechowy na spasowanie. Wstępnie za 2 tygodnie jestem umówiony na montaż na samochodzie.

Człowieku Ty masz czyściej pod maską niż ja zęby po umyciu

do 1.9 avf będę wkładał tą turbinkę, myślę że w tych ~1500 mechanicznie się zmieszczę, do 2000 ze strojeniem, jestem ciekaw jak sprzęgło wytrzyma i co moje BA podadzą liczę na 200/400+ moje turbo już trochę puszcza olej i gwiżdże więc czas na nie, 478k przebiegu

Póki co VFIZ jest mi zbędny, to turbo co będę wkładał nie będzie stwarzać mi zagrożenia pod kątem EGT, mam luźny wydech, katalizatora nie ma, EGR zaślepiony, DPF nie ma. Także spokojna czapka, doładowanie mam na obrotomierzu, temperatura oleju jest do opanowania.

Nie mam linka, coś w necie

Nie mam pojęcia :/

Dzięki Fis jest w sumie drugi od końca, nie dość że czerwony to tyle co odblokowany. Do pełni szczęścia brakuje vfiz/3dcolormfa, bo kolor fis to szkoda pieniędzy. O jaki mod chodzi? Multimap? Wskazanie doładowania turbiny? Wszystko to wykonał tuner, nie znam tajemnicy ale znam człowieka tu na forum, który to też ma u siebie i chyba wie jak to zrobić ( @kamil-vag). Żarówki we wstecznym mam od Promotora, niestety ślepo go polecałem i tylko część żarówek od niego jest warta w ogóle ceny i zainteresowania. Wsteczne całe szczęście do tych polecanych należą, aczkolwiek jestem pewny że da się zdobyć to samo za dużo mniejsze pieniądze