Ivanek

Gdyby ktoś był ciekaw jak głośny potrafi być dieselek: 120db+

A co jest ze zdejmowaniem zderzaka? Ja już tyle razy zerwałem dół, że to operacja na 10 minut ?

Po pierwsze górna nakrętka nie była dokręcona, uruchamiałem silnik i pukało, przyspieszałem, hamowałem też pukało. Potem nawet skręcanie na skrzyżowaniach już dawało odgłosy. Na trop wpadłem przez wibracje na wolnych obrotach po części, a pewnikiem dla mnie było to, że gdy uruchomiłem silnik to usłyszałem ten sam stuk. Moja poduszka miała 549g, gdzie ta którą włożyłem około 710g. Różnica przy odpalaniu, gaszeniu duża, na wolnych obrotach jest lepiej ale nadal dla super komfortu wypadałoby zmienić lewą z czujnikiem.

W końcu wyprosiłem wykres, po dwóch miesiącach. Sprzęgło zrobić i 200KM przekraczamy

Przedni zderzak bym pomniejszał wnękę, będzie to estetycznie grało

Poduszka prawa wymieniona, problem był podnieść silnik podnośnikiem żaba - nie mieściła się między deski na kanale a miską, no to najechałem na dwie deski wtedy poszło. Od razu wymieniłem przedni odbój. Niepotrzebnie zdjąłem puszke filtra powietrza szukając tam dojścia do nakrętki, od dołu, z tyłu od skrzyni nad sankami jest spoko dostęp. Operacja na godzinkę i bardzo prosta. W końcu brak stuków, i gaszenie wozu to jak położenie się w mięciutką podusię.

Właśnie ja też widziałem, polecali febi, polecali imperium. Narazie udało mi się zakupić prawą poduszke ori używke Avon o masie 710g. Do tego przedni odbój w bardzo dobrym stanie za grosze. Zostaje na pewno do kupienia lewa z czujnikiem, no i myślę czy przy wymianie oleju zmienić też poduszke skrzyni.

W takim tempie to zara będą polecać 20" ale hamulce

Teraz się cieszę, że 5 lat temu w urzędzie natrafiłem na praktykantkę i wydała mi dużą normalną tablicę a wnioskowałem o małą, ależ to byłby błąd. Z ciekawości wymieniałeś poduszki silnika te boczne tylko? Przedni ten odbój ruszałeś?

Tak podejrzewałem bo jest głośniej niż moja, bo mam mniejsze średnice Przyjemnie jest, jak podczas obciążenia przy 2000-3500? Nie ma efektu rezonansu/dudnienia?

Tam coś około 2,5"?

Ja też mam sporadycznie problem z włączeniem pierwszego biegu, łączę to z faktem trochę zużytego sprzęgła (które też się poślizgnie). Biegi wchodzą bardzo precyzyjnie, a gdy zatnie się jedynka to wystarczy wysprzęglić jeszcze raz albo włączyć dwójkę i wtedy jedynkę. Na pewno na wiosnę zmienię olej w skrzyni i dyferencjale na nowy bo na zimnym obecnie drążek wraca na środek jak przez żelatynę gdy jest zimny - u kolegi po wymianie oleju jest tak jakby był nonstop ciepły olej. Jak z wymianą takiego zestawu?

Słyszałem o "sprzęgło luka w pudełku stuka", piszę to jako bump bardziej z ciekawości co faktycznie się potoczy dalej i jak rozwiązać ten problem. Mnie czeka też wymiana sprzęgła więc wolałbym coś wiedzieć na przyszłość. Rozważałeś sprzęgło Sachs Performance?

Jakie objawy miałeś, że zmieniałeś świece? Błędy? Problemy z rozruchem?

Odtłuściłem, nasmarowałem i weszło. I tak jeszcze będę to zlewał i czyścił zbiorniczek. Co zabawne chyba nawet nie musiałem ściągać tego węża bo tam jest jakiś korek chyba na krzyżaka dużego, tylko że on jest skierowany IDEALNIE w ten króciec intercoolera w pasie, widać to na zdjęciu poniżej. Wczoraj jeszcze wymieniłem półoś lewą. W końcu przestało grzechotać przy skręcie w lewo. Jeszcze muszę zabrać się za poduszki silnika i skrzyni, liczyłem około 500zł. Chcę kupić Imperium, a na skrzynie Lemforder. received_1336323907116057.mp4

Nic tam nie nakładałem, ściągnąłem, wyleciał płyn i założyłem, ale niestety nie wszedł do końca. Godzinę dziś próbowałem z góry, z dołu, sił już w rękach brakowało. Spróbuję to jutro może lekko przesmarować olejem bo nie mam pomysłów

Są dwa wcięcia w wężu na godzinie 6 i 12 jak patrzeć gdy ma być założony, na króćcu w odpowiednio tych samych miejscach są wypusty. Niby wsuwa nasuwa się ten wąż ale na niecały centymetr przed końcem nagle jest jakby blokada. Pomyślałem, że może ta uszczelka ma być na króćcu i w momencie włożenia węża on wpada w ten rowek przez co jest łatwiej go założyć.

Na pewno zapinka była od góry, pamiętam że ją wyjąłem do góry i zdjąłem wąż, bardzo ciężko schodził. Wcięcie na zapinkę jest od góry, zapinka wchodzi prawidłowo do końca.

Panowie, dolny wąż który idzie z termostatu do chłodnicy po lewej stronie. Zdjąłem tam ten wąż by spuścić płyn, okazuje się że mam mega problem by go wcisnąć na tyle by spinka trzymała, trzy razy już mi ten wąż zrzuciło. W środku tego węża jest oring, on powinien być w wężu czy na króćcu z chłodnicy? Brakuje z pół centymetra by spinka złapała za ząbek.

Zawór EGR, zaślepiony, wyłączony, zbędny dziad w układzie podciśnienia, skoro i tak kupowałem nowe wężyki to całe połączenia zrobiłem nowe.

Na allegro, wężyki zbrojone z fmic Ja nie mam n18 więc wystarczyło 2 metry 3mm i 2 metry 4mm Poprowadzone inaczej, zdala od kolektora

Audiczka przedwczoraj dostała nowy termostat z Wahlera. Spore problemy z dolną śrubą trzymającą króciec termostatu ale się udało. Zalałem płyn, przejechałem się, zlałem go, zalałem świeży, odpowietrzyliśmy przy nagrzewnicy. Jeszcze do pełni szczęścia powtórzę ten proces ale chcę również przepłukać nagrzewnicę. Trochę syfu z układu po 4,5 roku wyleciało, a na starym termostacie osadziło się troszkę kamienia. Po wymianie termostatu na postoju temperatura lekko spadła z 90*C (nawiew auto na 19*C, na zewnątrz +3*C) ale zatrzymała się tak na 83-84 mniej więcej. Jeszcze to poobserwuję ale chyba jest lepiej. Przez odpowietrzanie układu i sikanie płynu wszędzie pod maską to zabrałem się za umycie auta i komory silnikowej. Porządna porcja rozcieńczonego dimera i piany aktywnej - efekt zadowalający.

@piotrekekm Mi sąsiad naprawiał to miejsce. Mam na swoim wątku fotki. Wyciął uszkodzone miejsce, wziął kilku milimetrową blachę, zrobił chyba 6 otworów i przez nie przyspawał do nadwozia. Jakby punktowe zgrzewanie. Na to dał epoksyd, ja sobie to pomalowałem lakierem w kolor. Może nie jest jak fabryka ale tak gruba blacha pożyje długo, dodatkowo jest zabezpieczona. Od długiego czasu mam założone sprężynki na siłowniki do automatycznego jej otwierania - nic się z tym nie dzieje

Na wykres z hamowni czekam już dwa tygodnie, nie wiem czy kiedyś go dostanę - ciężko się wyprosić. Mam za to swoje wykresy z logów paliwa i doładowania, a dziś udało się wrzucić zawór zwrotny oraz założyć akumulator podciśnienia. Dla potomnych: przewód 3mm i 4mm zakupiłem o długości 2. metrów. Tego pierwszego zostało nadmiaru może z 15cm ale, wywaliłem zawór N18 z EGR bo i tak jest wyłączony to po cholere mi on na aucie. Węże prowadziłem inaczej niż fabryka, nie po kolektorze tylko między filtrem powietrza a osłoną termiczną żeby były bezpieczne, co prawda zbrojone wężyki ale tak jakoś chyba estetyczniej.... Przewodu 4mm zostało mi z 50-70cm. Koszt wężyków z FMIC z allegro 68zł. Wykresy doładowania i paliwa: Wężyki poprowadzone tak:

Mam dokładnie ten sam silnik i napęd, włożyłem miesiąc temu GTC1549VZ z A6 C7 2.0 TDI. Potencjał na 200KM, obecnie mam 180KM i 400Nm, seryjne sprzęgło się poddaje i jest na takim totalnym limicie. Doładowanie jakoś 1,7-1,8 bar i paliwo 70mg z wtrysków BA. Ogólnie 200/430 jest do zrobienia z tego turbo. Kosztuje około 700-800zł, montaż praktycznie samemu do ogarnięcia, nie trzeba spawać do kolektora. Jedynie co to przewody olejowe do zakucia wypada.