Ivanek

Założyłem dziś tclampa ale byłem lekko zaskoczony i nieprzygotowany do montażu, nasadkę 10mm miałem ale klucza płaskiego niestety nie, myślałem, że połączenie śrubowe będzie na zasadzie nakrętka i w to wkręcana śruba maszynowa, okazało się być odwrotnie zastałem wygięty w kształt obejmy gwintowany pręt a na końcu nakrętkę, efekt łatwy do przewidzenia. Założyłem obejmę i skręciłem tyle ile pozwalał mi gwintowany pręt no ale to okazało się być za mało bo po około 15. km zrzuciło znowu silikon. Jutro podejście numer x (sam nie wiem które) ale tym razem z płaskim 10mm kluczem i dokręcę gada w opór aż stanie się fioletowy. Kolega radzi mi takie coś: https://allegro.pl/oferta/przejsciowka-redukcja-turbo-awx-asz-afn-1-9tdi-vag-10975499518 Warto? Stosował ktoś?

Tak da się to zmienić, przytrzymaj przycisk menu i tam masz którąś opcje jak volume on czy coś takiego.

Wcale te najtańsze nie są super, raz że mogą działać zero-jedynkowo, dwa po jakimś czasie albo padają albo zmieniają barwę. Kupując w PL to trzeba przeznaczyć 10zł na sztukę.

Znam człowieka, który zrobił wskaźnik zmiany biegu, tzw shift light. Przykładowo dajesz w palnik i przy 4300rpm sygnalizuje Ci dowolną kontrolką mrugając by zmienić bieg, można np check engine tuż przed odcinką na 4500. Konfiguracja dowolna Cieszmy się, że mamy EDC15 które pozwala robić multimapy, B7 już były pokrzywdzone, a przy tym sterowniku sporym ograniczeniem jest nasza wyobraźnia i czas.

Na tym sterowniku to byś Putinowi program do sterowania głowicą nuklearną mógł zrobić

No niestety uciążliwe to jest, dojazd do pracy 12-13km i tak naprawdę płyn nie zdąży się zagrzać, nie mówiąc tutaj nawet o oleju :/

Ambitnie i pomysłowo, to będzie taki tryb 'zima'.

Mój 07.2004 wywalił

Można jak najbardziej, teraz to odczujesz bardzo po zagrzewaniu się silnika. Póki fanboye pseudoekologii Cię nie zaatakują to bądź spokojny i szczęśliwy

Czyli rura w kacie równa się śmiech pawiana poprzez łaskotki? Nagraj to

Wrzuć proszę logi doładowania jak wystroisz furę i wykres z hamowni Luk8090s na tarcze i jechane, rozsądnie poprowadzić moment obrotowy i będzie chodzić.

Bajerancko Szefie Powiedz jeszcze jak złapałeś silikon na turbo od dołu? Mi tam ostatnio wyrwało dwie obejmy ślimakowe. Daj znać jak to wystroisz bo petarda, sam myślę o takim setupie turbo. Obawiam się wtedy o sprzęgło bo nie oszczędzam go jeśli chodzi o procedury startu i strzelanie Odczujesz mega różnice z tymi modami, u mnie to wpadalo stopniowo u Ciebie wszystko na raz, poprawa taka że zakochasz się w tym aucie kolejny raz, cieszę się że mogłem pomóc, myślę że i ja skorzystam kiedyś z Twojej w przypadku 1549 ?

Nie ma załącznika

Umawiacie się na spota czy co ?

Bo TDI bez chipa to d*pa nie TDI

Czyli pojutrze Ładny kolorek, fajny środek, z tej perspektywy od słupka B to ekran w desce wygląda bardzo dziwacznie Oby służyła bezawaryjnie

Wynikła z tego cecha charakterystyczna Quattro opartego na Torsenie czy to jakaś wada?

Wartościowy wpis podsumowujący nasze wypowiedzi. Jak pisałem wyżej, nie mam czym zgrać swojego softa by sprawdzić co tam jest grane, no ale same suche dane niewiele nam powiedzą na to wychodzi, bo skoro jest to rzekomo pisany program pod konkretną sztukę to potrzebujemy jeszcze fizycznie tego samochodu. Choć można pewnie wywnioskować, że skoro pewne parametry są podciągnięte powyżej normatywnych to niekoniecznie może wiązać się z tym, że chcemy większą moc, tylko po prostu ratujemy to z czym podzespoły niedomagają. Napiszę tak, jednego pierwszego softa miałem, z odczuć opiszę, byłem zadowolony, niby 166KM i 351Nm ale naprawdę fajnie to jechało co potwierdzali inni. Po montażu FMIC udałem się na dostrojenie i udało się wydobyć 30 szczytowego Nm, ale w okolicach 2100rpm doszło go około 63Nm jak dobrze pamiętam, więc wstawanie jest znacznie lepsze. Drugi soft niby tak naprawdę, żaden do STAGE2 czy coś innego, po prostu 'drobna korekta' a czuje się jakbym z serii ponownie zrobił softa.

Z tego co wiem to imitacja około 40kmh prędkości samochodu a pomiar na 4 biegu to sporo powyżej setki

Opory oporami ale jeśli ktoś ma cieniutkiego coolerka bocznego to ma moim zdaniem większe znaczenie, hamownie robimy na 3. albo na 4. biegu więc pęd powietrza znacznie bardziej 'schładza' (albo raczej hamuje rozgrzewanie) temperaturę w dolocie. Grunt to nie robić tego na zatłoczonej autostradzie o godzinie 16 jak ja XD Bardzo trudno było ale się udało. Jestem ciekaw co tam wyniknie z Twoich kombinacji, czy faktycznie większość tunerów leci w kulki? Może stoi za tym jakiś powód?

Działają Ci niezależne blokowanie szyb z tyłu?

Ten ich 'katalog przyrostu mocy' 170KM i 400Nm w AVF/AWX, powodzenia

Trochę jak człowiek bez brwi

Chciałbym mieć czym zgrać swój soft by móc go też przebadać, na pw wysłałem Ci pod 300+ w 1.9, patrzyłeś?

Szkoda pieniędzy i roboty na to, znajdź używkę fmic i go włóż a podziękujesz później. Do porównania temperatur zapraszam do mojego wątku, są logi Jeśli bardzo Ci zależy to drugi można wziąć z BRD, tylko trzeba też zmienić pas bo ten w 1.9 nie ma wyprowadzenia na prawy intercooler.