pelonek1

Próbowałem połączyć się w ciągu 5 sekund i niestety nic to nie dało. Najlepsze jest to że przed podłączeniem tego przewodu pod plus nic się nie działo. Wczoraj ten przewód został wpięty i wydaje mi się że gazownik wpiął go w przewód przy gnieździe do podłączania VCDsa. Sterownik mam LPG TECH DUO z tego co pamiętam. Jeśli chodzi o gazownika to nie będę pytał bo nie trafiłem z Nim i mam bardzo dużo problemów z moją instalacją gazową.

Potrzebuję pomocy w ogarnięciu tematu z instalacją LPGTECH. Problem polega na tym że czasami ciepły silnik nie przełączał się na gaz. Wciskanie przycisku w przełączniku nic nie pomagało, trzeba było zgasić auto i później odpalić i dopiero wtedy przełączał się na gaz. Człowiek który montował instalację stwierdził że nie podpiął jednego przewodu który idzie razem z wiązką do przełącznika gazu. Wg niego przewód ten należy podłączyć do plusa po stacyjce samochodu. Po podłączeniu przewodu pod plus po stacyjce nie zauważyłem że poprawiło się przełączanie bo jak na razie przełącza się cały czas, być może jest dobrze, nie wiem, musiałbym dłużej pojeździć bo jak pisałem wyżej działo się to czasami. Pojawił się natomiast inny problem tzn. VCDSem nie mogę się łączyć ze sterownikami silnika na pewno bo z innymi nie próbowałem tzn. łączy się na chwile i pojawia się błąd "brak odpowiedzi ze sterownika" bądź "zbyt dużo błędów komunikacji żeby połączyć". O co chodzi?

Dzięki. Na czwartym cylindrze na kolektorze dolotowym jest taka dziura że szkoda gadać, nie wiem co tam nie tak bo mało tam miejsca i nie udało mi się ściągnąć przewodu łączącego wtrysk gazu z kolektorem. Po montażu gazu mówiłem też gazownikowi że jakoś inaczej odpala ten samochód czasami, nic dziwnego jak jest tam taka dziura że sprężarką 150l nie udało mi się wpompować nawet pół bara bo wszystko od razu ucieka. Czy przez taką nieszczelność spalanie może być większe?

Miałeś rację. Wczoraj chciałem sprawdzić szczelność dolotu, układu nie udało mi się napompować żądanym ciśnieniem bo mam niezłą dziurę na połączeniu instalacji gazowej z kolektorem dolotowym. Eżektor też w miejscu zaznaczonym na czerwono coś tam przepuszcza bo widziałem tam małe bąble powietrza - do wymiany czy ten typ tak ma? Będę musiał się wybrać do instalatora gazu na poprawkę i późnej zrobić to jeszcze raz.

Kupiłem korek PCV 75mm, w niego wkręciłem zawór rolniczy z wentylem, otwór po grzybku zaślepiłem przedłużką 1/2". Wszystko pasowało idealnie. Układu nie udało mi się napompować żądanym ciśnieniem bo mam niezłą dziurę na połączeniu instalacji gazowej z kolektorem dolotowym. Będę musiał się wybrać do instalatora gazu na poprawkę.

Dzięki, a jeszcze jakbyś wiedział jaka jest średnica wewnętrzna przewodu od strony przepływomierza?

A może wrzuć najpierw zdjęcia swojego wnętrza bo tak to wróżenie z fusów.

Poduszki wymienione. Górną nakrętkę prawej poduszki najlepiej odkręcić kluczem płasko-oczkowym z grzechotką możliwie jak najkrótszym. Przed wymianą po zachowaniu silnika myślałem że mam prawą do wymiany na 100% a było odwrotnie. Lewa poduszka chlupała w środku i była już lżejsza o jakieś 30g. Co do prawej nie byłem pewien ale wymieniłem skoro już miałem zakupione (jakby coś to prawą używaną z mojego auta o oznaczeniu 8E0 199 382J mogę odsprzedać, nie chlupie i waży o dziwo o 5g więcej niż nowa ORI). Po wymianie auto nie szarpie przy zmianie biegów oraz na jałowym nie czuć żadnych wibracji na kierownicy.

A może tutaj ktoś odpowie na mój 41 post w poniższym temacie. Z góry dziękuję.

Pomoże ktoś?

Zderzak jeśli jest cały to można go pomalować, co do błotnika to nadaje się do wymiany niestety.

No właśnie, przydałoby się gdyż z uwagi na małe wskazania przepływki na jałowym muszę sprawdzić szczelność dolotu w moim BFB. Przeczytałem to z poniższego linka: :: a4mods.com :: - The Premiere Audi A4 Modification Guide and Pictures Library WWW.A4MODS.COM Chcę skompletować graty stąd pytanie jaka jest średnica wewnętrzna przewodu wychodzącego z przepływki? W BFB dolot wygląda trochę inaczej jak w powyższym linku stąd żeby czegoś nie popsuć zapytam jeszcze raz jak będę postępował żeby nic nie popsuć: 1. Odkręcam przewód z przepływki, zaślepiam go, myślę że z tej strony będę podawał ciśnienie toteż w zaślepkę wkręcę jakiś zawór (wentyl). 2. Odkręcam grzybek widoczny na zdjęciu i zaślepiam kolanko w miejscu zaznaczonym na czerwono. 3. Odkręcam korek wlewu oleju i podaję ciśnienie do max 1 bar. 4. Słucham czy nie ma nieszczelności. Czy powyższy sposób postępowania jest ok w silniku BFB???

Poduszki zamówione jednak nowe z ASO. Trochę kosztowały wyjściowo jednak dostałem 20% rabatu i jakoś cena teraz wygląda lepiej. Chciałem kupić w getem.pl natomiast po negocjacjach dostałem taniej w ASO, dodatkowo w getem.pl nie mam możliwości zwrotu, a co do lewej nie jestem pewien czy jest potrzeba wymieniać - zdemontuję to się okaże. Pytanie do kolegów którzy wymieniali w silniku BFB - co trzeba odkręcić żeby dostać się do górnej nakrętki w prawej poduszce gdyż wizualnie z góry i z dołu jest tam słabe dojście. Dodatkowe pytanie jakiego rozmiaru są tam nakrętki (kupię może sobie klucz oczkowy z grzechotką i będzie łatwiej)?

A ile ma być żeby było ok?

Ok. A po czym to zauważyłeś jak można? Pytam bo jak będę po sprawdzeniu dolotu to chciałbym wiedzieć ile ma być w jakiej grupie żeby kilka razy nie pytać o to samo. Nie wiem czy czytałeś ale przed skasowaniem błędów w grupie 32 miałem długoterminowo 2,3%.

Dzisiaj zrobiłem drugi raz logi i wyglądają tak jak poniżej. Widać że się trochę zmieniło na plus wg. mnie. Dodam tylko że w aucie nic nie robiłem poza wymianą świec zapłonowych (NGK PFR6Q), poprzednie BERU (nie zapisałem jaki symbol) były w strasznej kondycji wizualnie tzn. wypalone elektrody wewnętrzne i masy strasznie, jedną na drugim cylindrze można było odkręcić ręką tzn. nie była dokręcona wcale. Po wymianie świec jakby mu trochę dołożył KM i Nm. @Łukasz13 może teraz się wypowiedzieć jak to wygląda i można robić program czy raczej powinienem szukać jakiejś nieszczelności? statyczne grupa 32 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum przed skasowaniem błędów w grupie 32 miałem długoterminowo 2,3 % statyczne grupa 002 i 033 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum no i dynamiczne 002 i 033 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum 003 i 020 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum 115 i 118 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Jeżdzę głównie w trasie ale raczej normalnie, zdarza mi sie przegonić auto z większą prędkością przy wiekszej odległości i z tego powodu zostanę przy 5W40. Co do łańcucha to słyszałem go raz przez mniej niż sekundę (tak mi się wydaje że to był łańcuch) i też nie będę się tym przejmował.

Może się przesłyszałem i będę obserwował to co ranek, na pewno przy zamkniętej masce nie słyszałem nigdy żadnych niepokojących odgłosów. Tak samo jak z pobieraniem oleju nie wlałem do max. i teraz sie zastanawiam czy było mm albo dwa więcej. Wczoraj uzupełniłem do max i będę obserwował. Jak duży pobór oleju w 1,8 T BFB kwalifikuje silnik do remontu?

Jak nic się nie dzieje to co chcesz robić? Wszystko co mówi książka serwisowa plus naprawy na bieżąco i powinno być ok, bynajmniej ja bym tak zrobił.

To ja napiszę coś od siebie na przykładzie mojego BFB. Niemiec lał 5W30 niestety nie wiem jakiej firmy ostatnio bo na kartce nie napisał marki tylko 5W30, zmieniał max co 15tkm. Jak kupiłem samochód to miał zmieniony olej jakieś 1,5tkm temu, przejechałem na nim 7tkm temu i zmieniłem na Ravenol VST 5W40. Na te 7tkm które przejechałem ja na miarce praktycznie nie ubyło nic oleju, no może delikatnie coś około 1-2mm, łańcucha przy odpaleniu nie słyszałem nigdy nawet przez ułamek sekundy. Po wymianie na VST zrobiłem 2tkm, olej trochę zaczyna znikać z miarki, bynajmniej tak mi się wydaje. Dolałem teraz do max i będę obserwował ale myślę że jakieś 200-250ml ubyło na te 2tkm. Łańcuch też już raz zagrzechotał przez krótką chwilę po odpaleniu zimnego silnika, wiem że dopuszcza to nawet producent ale u mnie po zmianie oleju usłyszałem to Jako podsumowanie wydaje mi się że 5W30 wcale nie jest gorszy od 5W40 i jak silnik będzie brał olej i grzechotał łańcuch przy odpaleniu na zimnym wrócę po dwóch wymianach na 5W30 (po dwóch dlatego że kupiłem na dwie wymiany 10litrów VST). A Wy forumowicze co na ten temat myślicie, ja już kilka razy czytałem że po zmianie z 5W30 na 5W40 słychać było łańcuch przez chwilę po uruchomieniu zimnego silnika. Być może spowodowane jest to tym że zimny olej 5W40 będzie "gęstszy" od 5W30.

Pierwszy mod zrobiony - zamontowany podłokietnik od forumowicza @R7 JAREK. Szczerze to chyba drugi bo jakieś 8tkm temu zamontowałem instalację gazową (jeśli to można nazwać modem). Z podłokietnika jestem zadowolony, w wolnym czasie podłączę podświetlenie bo dzisiaj już mi się nie chciało. Jedyne co mi nie pasuje to to że jak jest całkowicie opuszczony (co dla mnie jest wygodne podczas jazdy) nie mogę zaciągnąć ręcznego nawet na pierwszy zabek.

Do kogo jeździsz do lakiernika na Warmię?

Samo zrobienie logów na pewno nie pomoże. Pomoże jednak w diagnozie kolegom którzy się na tym znają.

Zależy jakie miasto i ile korków. Z klimą przy 30st. na zewnątrz w dużych korkach też zdarza się że mi pokazuje z licznika 15 litrów benzyny w mieście czyli gazu jakieś 18 litrów (licznik skalibrowany i pokazuje tyle ile spala rzeczywiście).