pelonek1

Jak zwykłą spawarką chcesz spawać to kup z dwie elektrody do stali kwasoodpornej i będzie dobrze, nawet jak jest to stal węglowa to przynajmniej Ci tak szybko nie skoroduje w tym miejscu.

Zaspawasz bez problemu.

Którego? 😛

Tyle ładować pieniędzy w gruza? Zastanów się dobrze, bo koszt remontu przewyższy wartość sprawnego auta.

Bo normę akceptowalną przez grupę VW spełnia, dobre. Dobranoc , dużo konkretów napisałeś w tym temacie, a już myślałem że "najlepszego" motula kupię na następną wymianę, jednak nie przekonałeś mnie 😛

A może pokaż sam skoro taki "ekspert" jesteś czemu ten motul wg. Ciebie taki super jest bo może też się przestawię na niego skoro nie ma lepszego w tej normie.

Jakiej firmy graty kupujesz?

Sterownik rejestruje wypadanie zapłonu i dlatego tak jest.

To @Dev Ci dobrze proponował, zastanów się dobrze.

A i jeszcze jedno, jak już zdiagnozujesz do końca i będziesz robił to szukaj głowicy euro 3, bo euro 4 to z gównolitu robione i co chwilę ktoś ma z nimi problemy, bo jak nie zapadnięte gniazda to lubią pękać.

Szykuj 3,5 - 4 k zł i znowu pojeździ 100-150 k km na LPG, czywiście jak sam będziesz robił, jak oddasz do mechanika to dolicz do tego 2-3 k zł za robotę. Dziwne, że przy takim ciśnieniu wypada zapłon na 4 biegu i wyżej, u mnie było na 2 cylindrze 6 barów, na pozostałych po równe 12 i zapłon wypadał na 2 cylindrze tylko na jałowych obrotach, dalej do odcinki nic nie wypadało. Ciśnienie sprawdzał bez i z próbą olejową?

Nie można ruszyć?

Napinacz i łańcuch do wymiany.

Po co ściemniasz i zawracasz od nowa gitarę. Tyle lat masz ULTRA i jesteś na forum i taka podstawowa czynność jak znalezienie numeru lampy Cię przerasta? 🤦‍♂️

Mniejsza loteria jak z zamiennikami.

Logi na jakim paliwie robisz?

Nie dużo vfiz-8e-install-pl-20140528.pdf

I jedna i druga będzie ok, musisz tylko SAI wyłączyć w sofcie i trochę rzeczy usunąć z pod maski. Wcale nie upieraj się w tej głowicy bo to głowica euro 4 i one często pękały. Podsumowując, szukaj głowicy euro 3 20V i nie musi to być z turbo bo z wolnossącego też podejdzie.

VFIZ jest dołożony.

Jeszcze Ci pokażę jak to u mnie było a jak jest teraz. Było VID_20220831_132606.mp4 Jest VID_20241227_195917.mp4

Z Twoich logów wynika, że problem nie występuje tylko w tym zakresie obrotów. U mnie było podobnie jak u Ciebie. Zapłony cofał od dołu, im wyższe obroty tym cofanie zapłonu było mniejsze, było nawet tak, że na postoju podczas dodawania delikatnie gazu były cofki. Wymieniłem katalizator też na sportowy od Hoffmanna, na początku myślałem że jest ok, jednak myliłem się bo w moim przypadku było tak, że raz cofał, raz nie no i w trasie nie schodząc do niskich obrotów żadnych cofek zapłonu nie było. Po jakimś czasie padła głowica, ciśnienie sprężania na drugim cylindrze 6 bar, na pozostałych po równe 12 bar, po zakupie drugiej głowicy euro 3, zregenerowaniu jej do stanu jak "nowa" żadnych cofań zapłonu nie ma, zero na postoju, podczas jazdy po mieście oraz w trasie, także może zmierz ciśnienie sprężania na zimnym silniku. Jeszcze jedno, napinacz z łańcuchem mam ORI od nowości, przebieg 285 k km i montując teraz głowicę nie wymieniałem go ani łańcucha.

O turbo zapomniałeś. https://custom-hoffman.pl/ Też będzie ok, tylko pewnie drożej jak od hoffmana. DP 2,75" będzie ok.

Dajesz start przy 1500 obrotów i później ogień do odcinki, zatrzymać możesz nawet jak zwolnisz i nikt Ci nie jest potrzebny. Oczywiście robisz to na własną odpowiedzialność.

Logi kompletne zrób jak Ci @przem8 wyżej pisał bo może z LPG jest wszystko w porządku a głowica mówi pa pa. Na PB też wypada zapłon?

Podczas jazdy logujesz 15 i 16 i patrzysz albo zapisujesz.