pelonek1

Są, niekoniecznie z Chin i ludzie je montują i jeżdżą, wymagana jest tylko jakaś obróbka, jaka dokładnie to nie wiem. ENGINETEAM HL0049

Swojej bym nie regenerowal bo może za chwilę pęknąć jak już nie jest pęknięta. Kupiłbym używkę na szrocie tylko Euro 3, może być z turbo jak i z wolnossącego 20 V, oddał do regeneracji, tylko do sprawdzonego warsztatu i jeździł. Nie tak dawno robiłem taki zabieg u siebie, kupiłem na szrocie głowicę z AGN za 400 bądź 450 zł (nie pamiętam dokładnie), zregenerowałem za 2000 zł łącznie z wymianą zaworów wydechowych gdzie w przypadku montażu tej głowicy do 1,8 T jest to konieczne. Z zakupem regenerowanej może być różnie bo albo kupisz szrot albo będziesz zadowolony.

Chyba słupek a jak remont to lepiej oddać na złom bo za koszt remontu kupisz drugie takie samo kałdi.

Przecież po próbie olejowej ciśnienie wzrosło, także czy oby na pewno to czapka?

Jakie blokady?

Rób jak uważasz, ja mam Dewalt DCF921N i daje radę a do tego jest niewiele większy jak zakrętarka. Pamiętaj też, że do pneumatycznego musisz mieć odpowiednia sprężarkę oraz odpowiedni przekrój przewodu zasilającego klucz, w innym przypadku też będziesz pisał że można go w buty włożyć.

Kto teraz kupuje takie rzeczy, kup udarowy ale akumulatorowy i wszędzie będziesz mógł go używać.

Tam gdzie Ci ten olej się zbiera to kładziesz szmatę i tyle, po wymianie wyrzucasz i masz czysto.

W etce sobie sprawdź, nawet tej on-line.

Zmień olej w torsenie tylko najlepiej z ASO, jak w 100 procentach drgania nie znikną to załóż koła 16" i będzie dobrze 😛

U mnie jeszcze bardziej skacze i od 180 k km nic z tym nie robiłem.

Ja kupiłem już któryś raz od sprzedawcy FR_anc Te co teraz przyjechały są z Tajlandi.

@Kacper000 @Gorczyk a może obsługi telematic nie włączyliście i dlatego nie działa? "Programowania/adaptacja zestawu wskaźników Po podłączeniu VFIZ należy sprawdzić czy nie trzeba dopasować kodowania licznika. W tym celu po podłączeniu interfejsem diagnostycznym do modułu „17 – Instruments” należy wybrać opcję „Adaptacja/Adaptation” oraz kanał nr 62. Należy odblokować w nim obsługę sterowników Telematic. W tym celu należy dodać 8 do wartości z kanału 62 jeśli istniejąca wartość jest mniejsza od 8 lub większa od 15 i mniejsza od 24. W efekcie końcowym zazwyczaj powinno tam być 15. Przykład: Jeśli istniejąca wartość była równa 7 wprowadzamy nową wartość 15 ( = 7+8). Jeśli istniejąca wartość była równa 23 wpisujemy 31 (= 23+8). Jeśli była tam jest już 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 lub wartość większa od 23 nic nie należy zmieniać gdyż obsługa Telematic jest już aktywowana."

Nie pomogę Ci jak tak.

Z moich doświadczeń wynika, że jak jest zaznaczone zwolnij OBD to nie czyta tych danych. Sprawdź jutro i daj znać.

To odznacz, zacznie wszystko żyć.

Zobacz czy nie masz zaznaczne ptaszkiem zwolnij OBD, jest gdzieś w ustawieniach. Inne dane Ci wyświetla, te o które pytałem?

Wtryski, prawy IC, dobry program i powinno być około 200 PS. Chociaż jak non stop nie upalasz auta to same wtryski i program wystarczą żeby było około 200 PS.

@Gorczyk może ten film Ci się przyda. VID_20250913_202457.mp4

Czemu nie czyta? Wyświetla Ci np. czasy wtrysku, temperaturę w dolocie, wskazania przepływomierza, skład mieszanki itp. Tylko nie w blokach pomiarowych a wyświetla na stałe w jednym ekranie tych kilka wartości?

Po przekręceniu zapłonu, a działa to tak że przekręcasz zapłon, wskazówki robią obrót i jak wskazówka prędkościomierza jest na 30 km/h to zamki się ryglują, nawet jak auto jest unieruchomione. Mnie to wkurzało i wyłączyłem test wskazówek bo co on niby daje. W drugim kałdi mam to mi wystarczy.

Za chwilę albo go wyłączysz albo wyłączysz ryglowanie drzwi po przekroczeniu 30 km/h,

@Banan

Tam nie ma nakrętek, tylko same śruby.

Wydmuchało uszczelkę bo raczej ktoś nie dokręcił śrub. Dwa razy odkręcałem/dokręcałem te śruby u siebie, raz przy wymianie turbo, raz przy wymianie głowicy i nie dawałem żadnego kleju ani podkładek i jest ok. Jak dasz klej do gwintów to nie wiem czy je później odkręcisz, także skręć tak jak było i powinno być ok.