pelonek1
-
Postów
2177 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez pelonek1
-
Nie doczytałem. Jak tak to powinno trzymać.
-
Gumowy przewód na drugim gumowym przewodzie zacisnąłeś? Trzeba było wstawić chociaż w ten wewnętrzny przewód kawałek rurki i wtedy zacisnąć, tak to nie wiadomo kiedy będzie nieszczelnie albo wcale nie będzie leciał płyn bo przekroje się zacisną.
-
Mam B7 w sedanie i w sumie to już mi namieszaleś i nie pamiętam co tam odkręcałem około rok temu. Tak czy inaczej nie ważne, nie potrzeba tam żadnych specjalistycznych narzędzi.
-
Raczej nie, a nawet jak będą to kolega taki imbus pewnie posiada U mnie w B7 było tak jak pisałem, patrzyłem przed chwilą w etce i w B6 jest tak samo. @Muskel1 , tak jest
-
Zwykłe śruby M8 tam siedzą a na amortyzatorze u góry nakrętka M10 ta która trzyma gniazdo, jeszcze jakiś mały kluczyk Ci się przyda albo coś podobnego (nie pamiętam rozmiaru), żeby Ci się tłoczysko nie obracało jak będziesz nakrętkę M10 odkręcał.
-
4 logi musisz zrobić.
-
Tylko nie było do odcięcia zrobione, prawie 7 k obrotów na być a nie 5 k Hamownia. Ma więcej. Zrób wszystkie logi jeszcze raz jak Ci wyżej pisałem.
-
Auto po programie i wskazania u Ciebie są ok. grupa 32 oraz 33 - najlepiej to powinno być w okolicach 0, z tego loga co zrobiłeś to u Ciebie jest ok. J.W. - auto po programie, pompuje ok. Nie wypadanie a cofanie zapłonu, być może wyszło tak bo zdjąłeś nogę z gazu w tym czasie, zrób loga 3+20 do odcinki. Na początek to zrób logi 2+33 na obydwu paliwach plus tylko na PB 3+20 i 115+118. Logi od 1,5 k obrotów do odcięcia z butem w podłodze, wcześniej przed każdym logiem kasuj błędy, nawet jak ich nie ma.
-
Audi A4 B8 1.8 TFSI (160KM) Moja Piękność
pelonek1 odpowiedział(a) na NelsonPL temat w Audi A4/S4/RS4 B8
Nie widać końca bicia piany w tym temacie -
Zapach spalin i oleju to nie wina wtrysków tylko np. palonego oleju który cieknie spod pokrywy wałków rozrządu bądź spod napinacza łańcucha rozrządu na katalizator. Odnośnie mocy to zrób logi, inaczej to można gdybać. Wszystko opisane w dziale diagnostyka. @Elhape jak widać, kolega nie potrzebuje zmieniać wtrysków żeby podnosić moc i Twoje linki będą Mu zbędne
-
A zrozumiałeś kolegi pytanie w jakim celu chce to robić, bo ma to tutaj ogromne znaczenie?
-
W jakim celu chcesz to robić?
-
https://a4-klub.pl/forum/155-fora-sponsorowane-sprzedaż/
-
Może być.
-
Jak masz za dużo PLN to kupuj ORI @DevCi podał nr oleju do skrzyni, wchodzi go 3,5 litra. Do dyfra wchodzi 1,5 litra oleju G052145S2. Jak kupisz 5 litrów RAV MTF2 75W80 to starczy Ci do skrzyni i do dyfra i możesz go spokojnie wlać tu i tu.
-
Z C6 jeszcze będzie pasować.
-
Nie będzie pasować.
-
Coś tam przeładowuje faktycznie, możliwe że coś tam z regeneracją poszło nie tak.
-
Turbo musi się podnieść i dlatego wydaje Ci się, że słabo się zbiera do 2000 obr/min. Od 1890 obr/min masz już ciśnienie doładowania takie jak zadane przez sterownik, także nie ma się czym przejmować.
-
Mam taką skrzynię u siebie, problemów żadnych, przejechałem osobiście prawie 75 k km, na liczniku 200 k km. Tylko 2-3 k zł sobie liczą za taką skrzynię.
-
W normie.
-
Kolega @Muskel1już Ci napisał jak to działa, od siebie mogę tylko dodać, że najlepiej to podejść do auta, otworzyć klapę i przyjrzeć się jak to działa i dlaczego, więcej na przyszłość zapamiętasz
-
W silniku chyba coś tam jest, tylko co tam kodować
-
Tam jest dużo więcej przydatnych funkcji. Osobiście test zegarów mam wyłączony w B7 z vfizem bo nie działa tak jakbym chciał.
-
Tak w ogóle to za dużo nie pokodujesz w B6/B7 Tak czy inaczej to podpowiedzi powinny Ci działać i za dużo nie powinieneś popsuć. Na początek proponuję robić zdjęcia/notatki pierwotnych ustawień.
