pelonek1

Wczoraj, po dwóch latach, zrobieniu przy okazji 3 badań technicznych (zawsze mówiłem żeby sprawdzali dokładnie bo nie mogę znaleźć co stuka), szukaniu przez siebie przynajmniej kilka razy oraz przejechanych 80 k km doszedłem do tego co tam puka/trzeszczy. Po wybiciu prawej końcówki drążka kierowniczego dopiero można było wyczuć delikny luz na drążku kierowniczym. Także za jakiś czas będzie wymiana. Luz jest na tyle mały, że przy temp jak dzisiaj nic już nie stuka. Plus za to, że śruby ze zwrotnicy wyjdą teraz bez problemu

W ostatnim czasie przyjechały oraz zostały zamontowane małe fanty od kolegi @kosik25 Podłokietnik tył Schowki przód Wczoraj wymieniałem tuleje w górnych wahaczach. Tuleje dałem Lema, zwrotnic nie wyciągałem. Roboty na cały dzień, nawet dużo dłuższy niż 8 h bo tylko jedna śruba trzymająca końcówkę drążka w zwrotnicy wyszła w miarę po ludzku tzn. przy użyciu udaru. Druga oraz dwie długie spinające górne wahacze trzeba było rozwiercać prawie do końca wiertłem 8 mm i dopiero wtedy dało się wybić. Na zdjęciu widać w jakich strzępach wychodziły. O dziwo na początku śruby obracały się w miarę luźno, później stawały na dębowo. Także jak ktoś mówi, że np. 500 zł to dużo za wymianę ORI wahaczy w 16 letnim aucie to niech zrobi to sam tak jak ja i wtedy zobaczy jak to wszystko idzie i ile schodzi a co za tym idzie ile powinno kosztować. Po wymianie auto sztywniejsze, nie skrzypi jak stara wersalka no i całkowity koszt mniejszy niż 150 zł bo tuleje po 22 zł za sztukę, dwie długie śruby z nakrętkami 15 zł, resztę potrzebnych śrub i nakrętek miałem, cen nie pamiętam.

Sprzęgło albo działa albo się zrywa i samo się nie naprawi, żeby znowu się zerwać po 5 s.

Łukasz Ci napisał wyżej tzn. odpowiadając na Twoje pytanie - jak w sterowniku silnika nie masz błędów to zostaw to w spokoju.

@Patryk_audi sprawdź tak jak kolega wyżej napisał. Sprawdź w tym miejscu a dokładniej pod tą pękniętą gumą przy wtyczce, jak tam nic nie znajdziesz to całe okablowanie przejrzyj. Też mam pękniętą tą gumę przy jednym wtrysku i izolacją też pękła w tym miejscu na jednym przewodzie (zauważyłem to przy wymianie wtrysków). Tylko u mnie nie było i nie ma żadnych błędów z tego powodu, a przewód zaizolowałem na szybko jakieś 60 k km temu i to na szybko działa do dzisiaj.

Po co? Fakt naprawiam tylko swoje auta ale nigdy nie miałem problemów z odkręceniem jarzma. Dobra nasadka, tylko dobra, nie z plasteliny oraz nie ciągnąć pod kątem żeby nie obmielić łba śruby i musi pójść.

Jak przewody są całe to w tych gumkach nie ma co szukać problemów.

Dobra nasadka i porządna przedłużka i musi pójść, nie ma innej opcji.

I strój z podglądem na korekty w grupie 33 w sterowniku silnika.

Po obrotach strój. Zbiornik do pełna i na autostradę stroić i nie tylko na autostradę, jak mało to drugi zbiornik do pełna i dalej i tak w koło aż będzie

Pytanie zrozumiałem ale sensu działania już nie do końca. Skoro kontrolka się zapaliła to klocków od wewnątrz na pewno nie masz już połowy. Oczywiście możesz jeszcze trochę pojeździć ale powoli szykuj się do wymiany bo te klocki nie kosztują majątku i nie wymienia się ich często, przynajmniej w moim przypadku.

Wiadomo jak to działa i kolega który tutaj zapytał też myślę że wie. Pytanie było o wyłączenie VCDSEM bo zapewne koledze nie chce się brudzić i co najmniej ściągać koła żeby to zrobić inaczej

Zajrzyj od wewnątrz to zobaczysz czy jest połowa Tak czy inaczej to chyba tego nie wyłączysz, kiedyś też próbowałem w C6 wyłączyć bo nie miałem klocków a musiałem na szybko przegląd zrobić. Przegląd zrobilem bez wyłączania a diagnoście nie przeszkadzała świecąca kontrolka od hamulców bo wg Niego, jak klocki jeszcze się nie skończyły to wystaczy

@Garnusprzecież możesz coś zrobić Zrób odczytaj, później nowa wartość daj 001, następnie test i zapisz.

Musisz reset ustawień zrobić tj. wejść w moduł telefonu, chyba 77, później adaptacje i w kanale 00 wpisujesz 1, potem test i zapisz. Powinno wykasować stare kontakty, później parujesz na nowo telefon.

Po przeczytaniu opinii wlałem ten niecały rok temu do 3,0 TDI. Nie napiszę swojej opinii bo zrobiłem tylko 2,5 k km. Jeśli chcesz np. pełen syntetyk i cena nie gra roli to zalej np. Ravenol VMP.

Są ORI z C7. Są 3 strumienie, w koło mgiełka, lewy ma dodatkowy strumień skierowany na dolny lewy róg szyby, gdzie przy samej mgiełce jest tam sucho. Kupiłem je do C6 i mam zamiar montować, tylko ciężko się zebrać bo auto więcej stoi jak jeździ. Takie mają numery i tak pryskają. Na A6 klub piszą, że najlepsze, ja jeszcze nie testowałem.

Mi też nie do końca leży to wnętrze ale nie zamierzam nic zmieniać. Mam drugie z 2 x ORI S-Line z fabryki a to jest do jazdy na co dzień, chociaż w *uj km nią jeżdżę.

Są większe bo dwie takie wrzuciłeś mi w gratisie. Nawet o tym nie myślę

U mnie nie przekręce w prawo jak już auto mam odpalone, no chyba że to u mnie jest niesprawna

Dzisiaj montowałem schowki, miałem ORI blaszki i od strony pasażera blaszki weszły bez problemu, tak od strony kierowcy z tyłu fotela już nie, ponieważ nie chciały przejść przez ten otwór z tym białym prętem z tworzywa, o czym już wspominał kolega @pila24 Jak już ktoś będzie montował to 4 blaszki na tył proponuję od razu trochę skrócić, jest tam nadmiar gwintu jeśli chodzi o obciążenie (chodzi o skrócenie tego wystającego gwintowanego elementu) i wtedy bez problemu wchodzą. Przed montażem blaszki też najlepiej trochę ścisnąć, wtedy nie będą się przesuwać jak fotel mamy podniesiony do góry i chcemy przykręcić schowki. @kosik25 dzięki za schowki

Sprawną stacyjką nie uruchomisz ponownie rozusznika jak auto jest odpalone.

To było napisane tylko po to, żeby zobrazować do końca działanie zbędnego bajeru jak dla mnie. Oczywiście można modzić, żeby tylko coś modzić, tylko po co

Pod warunkiem, że wymieniasz już któryś zestaw SKV lub coś podobnego jeśli chodzi o jakość, wtedy z górną długą śrubą spinającą wahacze nie ma problemów.

Tak miało być