pelonek1

W obecnych czasach najtaniej będzie się jeździło 1,8 T w LPG, natomiast jaka będzie cena LPG za jakiś czas to nikt tego nie wie. Mam B7 1,8 T Q manual w LPG i C6 3,0 TDI Q TIP polift i na dzień dzisiejszy dużo taniej jeśli chodzi o koszty paliwa jeździ się B7, chociaż był taki czas, że koszty paliwa były porównywalne w przypadku obydwu pojazdów. Co do pozostałych kosztów to w jednym jak i drugim jest podobnie bo tak naprawdę sama eksploatacja, reszta to pierdoły tj. brak poważnych napraw na przejechanych w dwa lata 82 k km w B7 oraz w 4 lata 50 k km w C6. 3,0 TDI odradzam w B6 i B7 bo jak źle trafisz to koszty napraw mogą być spore. Z własnego doświadczenia mając do wybory w B6/B7 1,8 T i 3,0 TDI - brałbym 1,8 T.

Logi porób to będzie widać czy jest dobrze. 2+33 z normalnej jazdy tzn. tak jak jeździsz i 2+33 od 1,5 k obrotów do odcięcia. Przed zrobieniem logów i skasowaniu błędów odczytaj co tam w grupie 32 jest zapisane.

Nie ważne że nie ma, ważne żeby wyzerować korekty bo to właśnie robi kasowanie błędów.

Dziwne rzeczy, z jałowych ok, z jazdy bogato a z logów dynamicznych wynika, że z jazdy też powinno być ok. Ja nie mam pojęcia, może ktoś jeszcze coś podpowie. Błędy kasowane przed robieniem logów?

A w 32.1 ile masz?

Z logów z jazdy za nic nie widać, żeby miała być taka duża na minus korekta w 32, blisko 0 powinna być patrząc na te logi.

Przy sprawnym DV, po wciśnięciu grzybka i zatknięciu króćca od podciśnienia ma być szczelnie, tzn. grzybek nie może być wypchnięty przez sprężynę gwałtownie a nawet nie powinien zostać wypchnięty do końca.

Sprzęgło alternatora sprawne masz?

Sprzęgło alternatora sprawne masz?

Tak jest poskładane w fabryce, bez żadnej uszczelki, tylko na masę uszczelniającą, no ale jak ktoś go na***ał za dużo przy jakiejś naprawie to musiał trafić do smoka.

A ile tam masz rozkręcone? Znając życie to dla kolegi @KoJ@K chwilę i zegary ma na wierzchu.

Przez kostkę stacyjki to by nie chciał odpalić w ogóle. U Ciebie pali i po chwili gaśnie, jakby brakło mu paliwa.

Ile przejechałeś km?

Załóż z drugiej strony talerzyk i nie powinna się ruszać.

Sięgnie, ma długą przedłużkę

A nie wiem. Do 1,8T brałem niedawno zestaw bez pompy a pompę kupiłem Hepu oddzielnie.

Litens

Nie ma się czym chwalić

U mnie problemem nie jest końcówka tylko drążek kierowniczy tam gdzie wkręcasz do maglownicy. Przy okazji końcówki też sprawdź.

W takim przypadku raczej nie ale jak nie sprawdzisz to nie będziesz wiedział. Ja mam też tak że jak jest ciepło to nic nie puka, jak chłodno i zimno to słychać delikatne pukanie na małych nierównościach. Ostatnio rozpiąłem końcówki drążków i na prawym drążku mam delikatny luz i na 99,9 % to on stuka. Bez rozpięcia końcówki drążka luzu nie mogłem zlokalizować.

Patrz post wyżej.

Drążki kierownicze sprawdź na początek.

Chciałbyś żeby tyle kosztował, no chyba że taki który nie wiadomo czy będzie działał

@NelsonPL koledzy dobrze piszą tzn. może nie wszystkie śruby ale niektóre tzn. te które są dokręcane z właściwym momentem i na koniec o jakiś kąt oraz wszystkie nakrętki, bo są samozabezpieczające powinny być dane nowe przy zmianie zawieszenia.