pelonek1

To musisz co 30 k km wymieniać bo tak zalecają niestety

Jak chcesz kupić pod jedyne słuszne paliwo w tym czasie czyli LPG i jeździć w miarę dynamicznie to szukaj 1,8 T. Swoim zrobiłem prawie 100 k km w niecałe 2,5 roku w LPG i jeśli było by coś młodszego z tym silnikiem oprócz Exeo to bym zmienił, ale skoro nie ma to jeszcze trochę nim pojeżdżę. Pamiętaj tylko, że jak kupisz ośkę to będzie tam krótka skrzynia pięciobiegowa.

Dzisiaj mierzyłem tarcze i jednak mam jeszcze 0,5 mm w zapasie. Wyglądają tylko mega słabo. Tak czy inaczej to jedne klocki zużyją nowe tarcze do zera. Nie normalne wg mnie.

U mnie w B7 jak kupowałem auto to hamulce z przodu były jak nowe. Nie wiem co tam jest zamontowane ale przejechałem w niecałe 2,5 roku 95 k km i dalej jeżdżę na tym zestawie. Klocki nie mają połowy ale mało poniżej, tarcz nie mierzyłem ale już od dawna nadają się na złom ze względu na wytarcie i bardzo duży rant. Także są takie przypadki a co tam siedzi to już się nie dowiem bo może z klocków coś odczytam ale z tarcz to już na pewno nie.

A jaki inny zestaw w podobnych pieniądzach teraz kupić? Myślałem o TRW bo kiedyś miałem w jednym aucie i byłem zadowolony, chociaż do C6 jakiś czas temu montowałem OZ + Ferodo i też jest ok, nie narzekam, tylko tutaj akurat zakupy robiłem z 3 lata temu i nie wiem czy coś się z jakością nie pogorszyło.

Najpierw haki, później torebki. Święta idą, a kolega Nelson ma dwie piękności to zapewne będą i prezenty

Ciężko się odezwać do kolegi na PW? Jakbyś chciał wiedzieć czy warto, to powiem Ci, że warto się odezwać bo na pewno nic nie spierdo**. Przy takich wartościach nie będzie żadnych błędów.

Jak wyżej, najpierw błędy, później logi i coś powinno być widać. Odnośnie logów wszystko opisane w dziale diagnostyka.

Po programie jest na pewno, czy za mocnym to nie do końca wiadomo bo loga 115+118 nie wrzuciłeś. Na jakiej benzynie jeździsz?

Do B6 1,8 T Q na przód powinny pasować np. SKF VKJA 8046. Jak się upewnisz że na 100 % będą ok to odezwij się na PW, mam takie bo kupiłem do B7 ale nie będę montował.

getem.pl Tylko tam może być tak, że trochę na niego poczekasz.

Tak samo często jak w zamiennikach to się nie zdarzają, jednak zdarzają się, to prawda.

Na pewno przez to, że czujniki spalania stukowego rejestrują stuki. Stukać może od spalanie stukowego i innych rzeczy np. jakieś inne stuki/puki pod maską, które błędnie rejestrują czujniki spalania stukowego i stąd cofa zapłony.

Logi zrób to wszystko będzie widać czy jest dobrze czy źle. 2+33 3+20 115+118 to na PB plus 2+33 na LPG Kasuj błędy przed logami nawet jak ich nie ma.

Jak myślimy o tym samym to poradzą sobie jak z Vagiem przyjdą.

U mnie w 1,8 T podobnie ale na 10 k km

@Langista zastanawiałem się ostatnio po co wpier***asz w ten remont tyle pieniędzy? Pisałeś gdzieś jakiś czas temu, że na 5 czy 6 k km nie ubywało Ci wcale oleju. Po co ten remont, jak było lepiej jak w fabryce?

Tak wstawało moje sprawne turbo w serii, tylko logi były w zimie robione to mogło wstawać wcześniej niż dzisiaj np. http://vaglogi.pl/log-115_118_14Y0z.html

Serię masz bo na logi nie patrzyłem ponieważ w telefonie na tej tunezilli nic nie widać, przynajmniej u mnie?

Tak też to można obejść, tylko ja wolałem mieć włączone ryglowanie.

Nie mówiąc o tym, że działa to tak sobie z vfizem bo przekrecajac zapłon w chwili gdy wskazówka prędkości dochodzi do 30 km/h auto się rygluje. Tylko kilka dni z tym wytrzymałem i wyłączyłem tą fnkcjonalność.

Od dołu najlepiej. Jak najkrótszy klucz oczkowy, najlepiej z grzechotką i odkręcisz bez problemu.

One tak chodzą, nie ma co szukać. Mój wystarczy że postoi z dwie godziny w pełnym słońcu i już przez chwilę po odpaleniu chodzi na podwyższonych obrotach.

Ten typ tak ma.

Bez napięcia i włączonego zapłonu nic nie odczytasz.