pelonek1

Niestety nie wystarczy, nie wprowadzaj kolegi w błąd Potrzebny chociażby kabel kkl plus program, żeby zgrać eeprom ze sterownika silnika. Później ktoś z tego eepromu musi odczytać PIN. Następnie z nowego licznika trzeba odczytać PIN no i na koniec zmienić VCDSem stary PIN na nowy, jeśli się uda bo przy dieslu może być różnie. A i jeszcze kluczyki na koniec trzeba dopisać. Robiłem to raz i jak coś pokręciłem to niech kolega @Bananmnie poprawi.

Zrób teraz logi dynamiczne, będzie widać czy wszystko ok 2+33 3+20 115+118

Jest to pasek napędu pompy CR. Nie potrzebujesz żadnych blokad. Demontujesz, zakładasz nowy zestaw i ma działać.

Z tego co widzę to masz TDI, a tam tłumiki potrafią przejechać bardzo dużo. Ja by obciął tą blachę i jeździł. Sam tak kiedyś zrobiłem w golfie w TDI i tlumik od tamtej pory przejechał z 200 k km i ma się dobrze tzn. nie jest dziurawy. No chyba że chcesz mieć nowy to wymieniaj

O jaką osłonę Ci chodzi?

Oringi wymiaruje się tak jak kolega Ci napisał czyli np. 15x2 co oznacza 15 mm wewnątrz i 2 mm grubość. Drugi sposób wymiarowania to np. 15x19 gdzie 15 mm wewnątrz a 19 na zewnątrz. Są to dwa takie same oringi, przy czym najczęściej wymiaruje się pierwszym sposobem. Trzeci wymiar jest zbędny i nietechnicznie wyglądałby rysunek techniczny tak zwymiarowanego oringu.

Oby jak najpóźniej bo dziś np tankowałem po 3,3 zł/litr.

A tymczasem LPG cały czas tanieje

Nikt nie wymieniał rurki bagnetu oleju? Czasem mechanicy wymieniają uszkadzając ją przy jakichś naprawach i kupują byle co, nie mówiąc nawet właścicielom aut o tym. Może jest ciut krótka u Ciebie i stąd problem. U mnie przy montażu LPG też została połamana, gazownik wymienił nie mówiąc mi o tym. Doszedłem do tego że wymienił bo po montażu LPG "ubyło" dużo oleju na bagnecie, okazało się że nie wcisnął do końca tej rurki. Spróbuj na początek zalać tyle co Ci pisałem, silnikowi nic się nie stanie, sam jeżdżę z takim poziomem ponad 80 k km. Jak nie pomoże to sprawdź jeszcze okablowanie a w ostateczności wymień czujnik.

A zalej oleju powyżej max na zimnym, tak z 5 mm, tylko powyżej zgięcia na bagnecie a nie powyżej zakropkowanego pola.

Na początek to sprawdź wiązkę ze szczególnym uwzględnieniem okolic wtyczki/gniazda przy czujniku, może tam coś nie styka albo jest przerwane.

Po co? Może być tak, że kolega jeszcze długo pojeździ zanim się zapełni.

Ogarnąłeś ten kabel? Jak nie to pisz PW.

Spokojnie z tym płaceniem. Niech kolega @Damianq napisze jaki ma kabel bo już któryś z forum udało się naprawić za free.

Jaki masz ten kabel?

Chyba tyle to zapłacisz jak będziesz miał pusty układ bo za "uzupełnienie" tyle nie powinni wziąć. Tak to robią Janusze biznesu, czytaj polskie handlarzyny jak auto ma iść na sprzedaż. Dla siebie nie proponuję bo chociażby skąd wiesz ile masz teraz czynnika i ile uzupełnisz tą puszką.

U mnie C6 polift 3,0 TDI tip Q pali podobnie w trasie przy takich prędkościach, natomiast same miasto to minimum 13-15 l/100 km. Twoje 7,5 litra w trasie wydaje się normalne, tylko teraz paliwo coraz droższe i coraz częściej ludziom za dużo pali, gdzie wcześniej nie zwracali na to zbytnio uwagi

Pewnie stare ze starości były twarde i stąd takie porównanie

Sachsa brałem nie tak dawno odboje i osłony do B7.

Dlatego napisałem, że może jakiś "tjuner" do***ał za dużo paliwa to wtedy jest słabo i nawet jak cała ekologia siedzi to auto kopci. Coraz częściej mam niezły jak wyprzedza mnie np. diesel za grubą kasę a kopci jak stary zajeżdżony diesel, no ale przecież zapi***ala i objechał 16 letnie 1,8 T i to się dla niektórych tylko liczy Nie wiem jak jest z Twoim autem, być może ten typ tak ma i wszystko z nim w porządku. Jeśli tak ma być to jeździć i niczym się nie przejmować jak końcówki czarne.

Albo coś się zadziało albo i nie tzn. może przez jakiegoś tjunera paliwa tyle podlane, że kopci jak stary poczciwy diesel. Osobiście coraz częściej widzę takie tjuningi, że mocno słabo to wygląda jak wyprzedza mnie takie coś

Pozrywane tuleje górnych wahaczy potrafią tak trzeszczeć. Wymienić się da nawet nie posiadając prasy, tylko porządne imadło (sam tak robiłem ostatnio), a czy ma sens to musisz sobie sam odpowiedzieć bo wymienisz teraz zużyte tuleje a za chwilę padną sworznie wahaczy i będziesz robił drugi raz. Nic się nie wygnie jak będzie zrobione z głową. Jak pisałem wyżej, nie tak dawno wymieniałem tuleje górnych wahaczy w B7 i za pomocą imadła i odpowiednio dobranych średnicą tulei do wyciśnięcia starych i wprasowania nowych, wszystko poszło bez problemu, no może wszystko bez problemu bo śruby w zwrotnicy potrafią naw....iać.

Za tyle będzie do B6/B7, natomiast do B8 to już 1600 zł minus kaucja (160 zł) jak kolega odda swoje stare wahacze. Dorzucają tylko długie śrubę górnych wahaczy. Za końcówki drążków i łączniki drążka stabilizatora trzeba dopłacić 4x50 zł.

Tak wiem, 2,5 TDI było, mój błąd, z pośpiechu napisałem.