pelonek1

STABILUS 5705XK poniżej 50 zł Smartem na Allegro, ORI jak znajdziesz to około 150 zł będzie kosztował a wydaje mi się, że STABILUS robi do AUDI bo nie tak dawno porównywałem i niczym praktycznie się nie różnią poza brakiem loga AUDI. Porównaj sobie tylko parametry czy się zgadzają bo do B6 Stabilus robił dwa. Stabilusa 5705XK ma takie wymiary: Długość [mm] - 297,5 Suw [mm] - 95 Siła wyrzutu [N] - 650

Dobierz Stabilusa po tym numerze, będzie jak ORI.

Wyżej Ci odpisałem, przy okazji edytowałem post.

ASO, allegro itp., sklepy motoryzacyjne stacjonarne i internetowe, także możliwości masz sporo.

Na gorącą to nie ale część była wiercona wiertłem 8 mm, także było tylko ciepło bez szkód dla aluminium. Tak wyglądały resztki śrub po wyjęciu.

Wczoraj wyciągałem je z dwóch stron w B7

Ze zwrotnicy też?

Przecież już nie raz Ci tutaj pisano, że nie masz TPMS. Po wymianie kół zapisaleś w ustawieniach że ciśnienie ok?

Wczoraj, po dwóch latach, zrobieniu przy okazji 3 badań technicznych (zawsze mówiłem żeby sprawdzali dokładnie bo nie mogę znaleźć co stuka), szukaniu przez siebie przynajmniej kilka razy oraz przejechanych 80 k km doszedłem do tego co tam puka/trzeszczy. Po wybiciu prawej końcówki drążka kierowniczego dopiero można było wyczuć delikny luz na drążku kierowniczym. Także za jakiś czas będzie wymiana. Luz jest na tyle mały, że przy temp jak dzisiaj nic już nie stuka. Plus za to, że śruby ze zwrotnicy wyjdą teraz bez problemu

W ostatnim czasie przyjechały oraz zostały zamontowane małe fanty od kolegi @kosik25 Podłokietnik tył Schowki przód Wczoraj wymieniałem tuleje w górnych wahaczach. Tuleje dałem Lema, zwrotnic nie wyciągałem. Roboty na cały dzień, nawet dużo dłuższy niż 8 h bo tylko jedna śruba trzymająca końcówkę drążka w zwrotnicy wyszła w miarę po ludzku tzn. przy użyciu udaru. Druga oraz dwie długie spinające górne wahacze trzeba było rozwiercać prawie do końca wiertłem 8 mm i dopiero wtedy dało się wybić. Na zdjęciu widać w jakich strzępach wychodziły. O dziwo na początku śruby obracały się w miarę luźno, później stawały na dębowo. Także jak ktoś mówi, że np. 500 zł to dużo za wymianę ORI wahaczy w 16 letnim aucie to niech zrobi to sam tak jak ja i wtedy zobaczy jak to wszystko idzie i ile schodzi a co za tym idzie ile powinno kosztować. Po wymianie auto sztywniejsze, nie skrzypi jak stara wersalka no i całkowity koszt mniejszy niż 150 zł bo tuleje po 22 zł za sztukę, dwie długie śruby z nakrętkami 15 zł, resztę potrzebnych śrub i nakrętek miałem, cen nie pamiętam.

Sprzęgło albo działa albo się zrywa i samo się nie naprawi, żeby znowu się zerwać po 5 s.

Łukasz Ci napisał wyżej tzn. odpowiadając na Twoje pytanie - jak w sterowniku silnika nie masz błędów to zostaw to w spokoju.

@Patryk_audi sprawdź tak jak kolega wyżej napisał. Sprawdź w tym miejscu a dokładniej pod tą pękniętą gumą przy wtyczce, jak tam nic nie znajdziesz to całe okablowanie przejrzyj. Też mam pękniętą tą gumę przy jednym wtrysku i izolacją też pękła w tym miejscu na jednym przewodzie (zauważyłem to przy wymianie wtrysków). Tylko u mnie nie było i nie ma żadnych błędów z tego powodu, a przewód zaizolowałem na szybko jakieś 60 k km temu i to na szybko działa do dzisiaj.

Po co? Fakt naprawiam tylko swoje auta ale nigdy nie miałem problemów z odkręceniem jarzma. Dobra nasadka, tylko dobra, nie z plasteliny oraz nie ciągnąć pod kątem żeby nie obmielić łba śruby i musi pójść.

Jak przewody są całe to w tych gumkach nie ma co szukać problemów.

Dobra nasadka i porządna przedłużka i musi pójść, nie ma innej opcji.

I strój z podglądem na korekty w grupie 33 w sterowniku silnika.

Po obrotach strój. Zbiornik do pełna i na autostradę stroić i nie tylko na autostradę, jak mało to drugi zbiornik do pełna i dalej i tak w koło aż będzie

Pytanie zrozumiałem ale sensu działania już nie do końca. Skoro kontrolka się zapaliła to klocków od wewnątrz na pewno nie masz już połowy. Oczywiście możesz jeszcze trochę pojeździć ale powoli szykuj się do wymiany bo te klocki nie kosztują majątku i nie wymienia się ich często, przynajmniej w moim przypadku.

Wiadomo jak to działa i kolega który tutaj zapytał też myślę że wie. Pytanie było o wyłączenie VCDSEM bo zapewne koledze nie chce się brudzić i co najmniej ściągać koła żeby to zrobić inaczej

Zajrzyj od wewnątrz to zobaczysz czy jest połowa Tak czy inaczej to chyba tego nie wyłączysz, kiedyś też próbowałem w C6 wyłączyć bo nie miałem klocków a musiałem na szybko przegląd zrobić. Przegląd zrobilem bez wyłączania a diagnoście nie przeszkadzała świecąca kontrolka od hamulców bo wg Niego, jak klocki jeszcze się nie skończyły to wystaczy

@Garnusprzecież możesz coś zrobić Zrób odczytaj, później nowa wartość daj 001, następnie test i zapisz.

Musisz reset ustawień zrobić tj. wejść w moduł telefonu, chyba 77, później adaptacje i w kanale 00 wpisujesz 1, potem test i zapisz. Powinno wykasować stare kontakty, później parujesz na nowo telefon.

+1 Też jestem ciekaw podejścia hameryki do tipa.

Po przeczytaniu opinii wlałem ten niecały rok temu do 3,0 TDI. Nie napiszę swojej opinii bo zrobiłem tylko 2,5 k km. Jeśli chcesz np. pełen syntetyk i cena nie gra roli to zalej np. Ravenol VMP.