pelonek1

Tak, przewody mają jakąś tam rezystancję, jednak miernik który jest czegoś wart powinien to uwzględnić i po połączeniu samych sond pomiarowych powinien pokazać 0 Ohm.

Wykręć i porównaj z nowymi to zobaczysz czy jest sens

1,8T

Nic nie wyczuwam, tylko szczerze to odkąd mam B7 to C6 praktycznie kurzy się w garażu bo jeżdżę nią bardzo mało i może dlatego nic nie zauważyłem. Sama mechanika jak w B7. Wiadomo, że C6, chociaż zapewne w dużej mierze to zasługa zawieszenia 1BE w C6 vs. 1BA w B7. Tutaj Ci nie pomogę, mam 3,0 TDI w C6.

Mam B7 w Q i C6 polift w Q i nie widzę żadnej różnicy w działaniu tych napędów.

Nie. Nawet jak będzie tam tego więcej, to przy tej pogodzie i takich przebiegach nie ma się co przejmować bo to normalne.

Tak ciężko logi zrobić?

Drążki kierownicze bez luzów?

A w 1,8 T to jaki masz wtrysk, bezpośredni?

Ja Beru kupowałem do 3,0 TDI. Przy Twoim roczniku nie powinno być żadnych problemów z odkręceniem.

Do garażu postaw i nie wyjeżdżaj, tylko pamiętaj, sucho musi być

Niedawno patrzyłem to wychodzi podobnie kupując wszystko osobno a jak nie podobnie to na pewno taniej jak kupując komplet plus dodatkową tarczę Tak czy inaczej to niech kolega przed zakupem sprawdzi ceny i porówna co się bardziej opłaca.

Kupujesz wszystko osobno z AWX oprócz tarczy, tarcze dajesz z tłumikiem drgań z BFB, przy tarczy z AWX mogą być drgania przy przyspieszaniu. Numery dobierzesz np. w aparts.pl po wpisaniu auta, raz AWX raz BFB.

To nie mało jak tak.

Pierwszy raz słyszę to co @Langistanapisał tzn. że oleje do ASB z ASO Audi są złe. Ta cena co napisałeś to włącznie rozrządem?

Pomiędzy tunelem a podłokietnikiem powinna być zastosowana przekładka gumowa, która w Twoim przypadku za dużo nie zmieni bo coś masz nie tak, a co to trzeba się dokładniej przyjrzeć.

Jeszcze zapach dokup z tej firmy, polecam.

U mnie nie było jak zdjąłem stare klocki i nie montowałem przy nowych, chociaż w zestawie były jak wcześniej pisałem. Nawet jakbym chciał je włożyć to bym nie wcisnął klocków bo po wyczyszczeniu jarzm nie było tam praktycznie luzu. Nic nie stuka, widocznie tak ma być i u Ciebie też bym się na zapas niczym nie przejmował

Albo coś innego co nie jest dokręcone jak np u mnie osłona przegubu wewnętrznego przy skrzyni biegów, też dzwoniła że w kabinie było słychać na postoju przy przegazowaniu.

@R4xx jakie masz objawy że chcesz wymieniać rozrząd oraz jaki masz przebieg oraz co ile k km miałeś zmieniany olej? Mam w C6 polift w silniku V6 CDYA (to chyba bliźniacza jednostka z Twoją) niecałe 260 k km i nie usłyszałem łańcucha nigdy, nawet jak w zimę postoi dwa tygodnie nieodpalany. No chyba, że u mnie już ktoś zmieniał, chociaż nie wydaje mi się. Auto zakupiłem jak miał trochę powyżej 200 k km. Poprzedni właściciel zaraz po gwarancji zmieniał olej co max. 15 k km i może dlatego jeszcze się nie odzywa

W 255 się nie zakłada, w 245 pewnie też, chociaż w komplecie z Ferodo miałem.

Z tego co pamiętam to ma zakres od 2 do 4,5 g/s, także u Ciebie jest ok chociaż loga nie widziałem.

Może odłącz na początek VFIZa i zobacz czy coś się zmieni.

Nowe za chwilę będą podobnie wyglądać a najbardziej będzie to widać jak auto będzie na podnośniku, także wg mnie zbędna wymiana, oczywiście to tylko moje zdanie.