sahipp

Powiem Tobie że ciężko mi uwierzyć... 18T to kawał starego dobrego silnika co by nie mówić.... dla tego ciężko uwierzyć że tylko ori filtr... Jeżeli faktycznie tak jest to jestem ciekaw różnic pomiędzy ori filtrem, a filtrem innej ale dobrej marki nie ori ? o firmach krzak nie wspominam nawet bo bez jaj...

oj nie przesadzajcie z tymi ori filtrami, zapach też ori z aso? nie mniej może nie z aso, ale jednak opłaca się stosować jakieś markowe filtry...

przerwana wiązka w drzwiach...

jeżeli klocki, układ hamulcowy wszystko ok to może przesunęły się czujniki abs, mi tak kiedyś się stało... trzeba było je wsunąć na swoje miejsce i po kłopocie...

w mojej b5 kiedyś takie zjawisko było... było to spowodowane w upały po wyłączeniu silnika po prostu gaz w klimie tak syczał i było to normalne. W mojej b6 co prawda mam klekota, ale nie zaobserwowałem takiego zjawiska...

nie to nie ma wpływu jak kolega przem8 powiedział miałbyś mokro... jeżeli powietrze przepływa normalnie przez kratki to moja pierwsza teoria raczej upada... Dobra, jest jeszcze taka opcja, działa Tobie drugi wentylator ten elektryczny na chłodnicy /skraplaczu?

....a sam nawiew, moc nawiewu działa tak samo ? ...tzn dmucha tak samo tylko że nie chłodzi czy może również przestaje dmuchać z kratek ? jeżeli opcja dwa to z dużym prawdopodobieństwem za dużo czynnika i parownik się zaladza na tyle że powoduje zatkanie przepływu powietrza....

może być tak że masz nabite za dużo czynnika... czasem się tak zdarza bo wszyscy korzystają z automatów. najlepiej podłączyć klasyczne manometry zgodnie ze sztuką i zobaczyć co się tam w układzie dzieje... zrobisz to u jakiegoś chłodziarza, bo z całym szacunkiem, ale warsztaty samochodowe nie mają zbytnio dużo wiedzy o chłodnictwie, automat załatwia sprawę... to są oczywiście przypuszczenia i możliwości i nie koniecznie jest to powodem, jednak znam taki przypadek i moja diagnoza na oko była celna....

jeżeli na desce rozdzielczej to faktycznie może być jakiś inny problem. Ja myślałem że tylko z drzwiami głos zanika bo w tym wypadku faktycznie od modelu b6 są problemy z tymi przewodami, często przy zmianie temperatur to się ujawnia.... Ale mimo to chyba bym bardziej poszedł w kierunku sprawdzenia przewodów. Może wyjmij radio, ściągnij boczek tam gdzie nie gra i sprawdź miernikiem czy jest przejście na przewodach

jeżeli chodzi o nieszczelność w dolocie ,, jeżeli ona jest powodem i faktycznie jest,, to musisz fizycznie znaleźć ,,dziurę,, . Z reguły gdzieś na gumowych łącznikach, nie zawsze jest to widoczne gołym okiem, czasem jest tak mała i dopiero pod obciążeniem się rozszerza.. Można pomóc sobie szukając miejsc zaolejonych/zapoconych...

nieszczelność w dolocie ? - jedna z możliwości

oj ja bym się kłócił czy każdy mechanik się podejmie... przerabiałem temat gdyż nie mogłem znaleźć sensownego quattro z konkretnym silnikiem. I tak stałem się posiadaczem quattra z silnikiem którego się bardzo bałem (nie potrzebnie) kiedyś.... Ale do rzeczy, mechanicy odmawiali bo to za dużo zabawy, współcześni mechanicy wolą kasować za konkretne roboty np wymiany olejów i tak dalej... Zwiedziłem wiele warsztatów i nikt się nie chciał podjąć nawet gdy proponowałem podstawienie gratów pod nosek... zawsze ta sama gadka ,,nie zapłacona robota,, , gdy będę robił Twoje quattro to w tym czasie miałbym zrobione kilka innych aut,,

wiązka w harmonijce między drzwiami a autem będzie do roboty.... w zależności o temp czasem łączy a czasem nie po prostu kable już sfatygowane...

prawdopodobnie może być wiązka w drzwiach przetarta tzn w tym elastycznym łączniku, harmonijce drzwi - auto... od modelu b6 to taki standard...

generalnie można wymieniać pojedynczo.... ale jeżeli chodzi o dolne to według mnie, ale to według mnie najlepiej wymieniać parami z drugą stroną... co do skrzypienia, jeżeli masz pewność, sprawdzałeś i wahacze nie maja luzów na sworzniach (skrzypienie ale nie tylko jest oznaka że będą się kończyć) warto zaopatrzyć się w strzykawkę z igłą i wcisnąć poprzez gumki gdzie są swożnie oleju i to tak sporo, rozbujać auto i znowu dolać... piszczenie znika, natomiast taki zabieg nie zregeneruje Twoich wahaczy ale przedłuży trochę żywot jeżeli są jeszcze dobre....

wiecie co hmm w b6 jeszcze tego nie robiłem ale w innych autach zawsze tak samo, zwykły preparat, pianka do odgrzybiania i odkręcamy wentylator i grubo parownik traktujemy preparatem... Jak długo nie było tam czyszczone to po prostu zabieg należy powtórzyć dwu trzy krotnie i gwarantuje że zapach zniknie... ale oczywiście nie na stałe.. Zawsze przed sezonem warto sobie odgrzybić klimatyzację i najlepiej samemu bo w serwisach ( pracowałem w klimie sporo lat) to niestety przykre ale różnie to bywa... A komuś kto nie ma pojęcia o klimatyzacji można ożenić każdy kit poparty kitowymi bzdurami ;-)

wiesz co ja nie podpowiem, ale podam Tobie dwie informacje: za imo odpowiada taka prostokątna biała puszeczka zamontowana nad osłoną na górze tam gdzie masz pedały ... kolejna sprawa nie wiem czy jest sens się bawić z tym imo, a może lepiej to ustrojstwo usuń... To już jest stare auto i maja prawo zacząć występować problemy z imo... ja tak miałem.. a jak imo zablokuje to klops stoisz tam gdzie jesteś... a z drugiej strony dla złodzieja to i tak żadna ochrona....

specem nie jestem ale ewentualny chip nie powinien mieć wpływu na żywotność turbo.... Może turbo kiepskie lub nie prawidłowo po wymianie uruchomione tzn na sucho....

ha ha jakie ćwierkanie, wróble pod maską? a tak na poważnie to co słyszysz świst powietrza ?

dokładnie mają inną charakterystykę pracy... spróbować możesz, diabła tym nie narobisz , ale aby to prawidłowo pracowało to kolorki muszą się zgadzać żałuję że nie jestem nic więcej w stanie Tobie powiedzieć bo nie pamiętam, dawno to było.... Kiedyś na forum natrafiłem na takie dokładnie wytłumaczenie tego, co ciekawe nawet mój mechanik o tym nie wiedział.... Właściwy dobór zaworka będzie miał wpływ na pracę turbo...

jest różnica, nie bez powodu są te kolorki uwierz mi... niestety dokładnie nie podpowiem bo już zwyczajnie nie pamiętam, ale wszystko musi się zgadzać inaczej klops nie będzie to dobrze działać... Tych wersji 1.9 VP oraz pochodnych jest troszkę i generalnie to jest to samo ale są drobne różnice w osprzętach i tak dalej...

Ja w swojej karierze przerabiałem przypadek że właściciel nabijał klimatyzację w jakimś serwisie... Tam wiadomo automat... Efekt taki że klima popracowała a potem po mimo ewidentnie pracującego wentylatora nawiewu nie było nawiewu powietrza... Co się okazało - w automat nabił tyle czynnika ile mu ustawili... Ile nie wiem, ale... czasem jest tak że trzeba dać troszkę więcej lub mniej.... Podłączając klasyczne manometry to widać... Tam gościowi troszkę za dużo nabili i to powodowało zaladzanie się parownika co powodowało brak możliwości przepływu powietrza przez zalodzony parownik....

na wygląd nie ma co podmieniać tych zaworków... z tego co pamiętam zaworki są fizycznie te same ale występują w dwóch kolorach... To musi być dokładnie taki zaworek jaki powinien być oryginalnie w innym wypadku nie będzie prawidłowo pracował (przerabiałem to)....

aha i spróbuj to tez zweryfikować bo 1.9 ciągnie porządnie od 1500obr/min... Jeżeli Tobie ciągnie dopiero od 2000+ to coś na pewno nie tak i może być to związane z pracą turbo, nieszczelnością, przepławką i wieloma inny przyczynami ;-)

jak najbardziej będzie piszczał na luzie stojąc w miejscu... wiesz pasek napędza sprężarkę klimatyzacji. Ten kompresor spręża gaz i są to dosyć spore opory do pokonania.... Na niskich obrotach jak dodajesz gazu zużyty pasek lub koło może się po prostu ślizgać ale po przekroczeniu pewnych obrotów jak już będzie się jechało ze stałą prędkością to będzie to hmm że tak potocznie powiem ciągnęło ale wystarczy że dodasz gwałtownie lekko gazu w przedziale obrotów gdzie dizel ma dużą moc może w tym momencie nastąpić jakby poślizg paska na kole nim załapie.... I mówię gdybyś nic nie wspominał o turbo tylko o samym dźwięku to to pasuje idealnie do tego co słyszę i co opisujesz....