pawelwor

Takie szybkie pytanko... Od jakiegos czasu jezdze sobie bardzo spokojnie, tj. do 2000obr/min i zmiana biegu na wyzszy. Tak sobie sprawdziłem zjezdzajac z ronda na 2-gim biegu wcisnalem gaz do podlogi przejechalem koło 150m, spojrzalem w lusteko i zobaczyłem, że po moim "starcie" unosi się jeszcze wieeelka chmura dymu (chyba czarnego), którą rozbił wkońcu samochód przejeżdzający przez nią.. Czy to normalne w tych silnikach?

Jak bardzo miękki jest ten gumowy spód? Pytam, bo już raz kupiłem dywaniki z podobnym spodem i ten pod nogami pasażera zawinął się przy zagięciu z przodu i już tak pozostał...

Czy w etce zrobili babola, czy u mnie inaczej jest podłączony przewód nr.4, który z chłodnicą łączy się przez górne, a nie dolne wejście (czyli idzie jeszcze przez czujnik) ?? http://img220.imageshack.us/img220/9318/16376158.jpg

Zwykłe sprężone powietrze nie wystarczy??

Tylko problem w tym,że nie tak łatwo znaleźć taki silnik z małym wiarygodnym przebiegiem, ja szukam i nic nie mogę trafić Ja nie musze szukać naszczęście tylko dzwonie do gościa gdzie bede to przekładał jak BLB odmówi posłuszeństwa a on już ma swoje dojścia... ...a ktoś probuje odpalic z rana samochod, a tu silnika nie ma

Odkopię trochę temat, bo mam wątpliwości Czy w AFN wiskoza pracuje w ten sam sposób, tzn. świszczy? Mam wrażenie, że mimo, że na wskazniku mam 90*C, to silnik za mocno się nagrzewa. Przewody gumowe od chłodzenia są strasznie gorące, na tyle, że wygłuszenie maski mi się przykleja do tego przewodu i się nadtapia

a ja sie ostatnio klockiem drewnianym i mlotkiem bawilem i wyszlo wiecej szkody niz pozytku

musi być, samo by się nie znalazło w samochodzie

Znaleziona we wnętrzu, gdzie dokładnie nie pamiętam, może ktoś po kształcie pozna, gdzie powinna być zamontowana ma około 3 cm http://img512.imageshack.us/img512/3421/20090720883.jpg

Zdejmij tą grubą rurę przy kolektorze, (ona leci do intercoolera) i nasłuc**j czy słychać głośniej cykanie, jak tak to masz do wymiany popychacze. Tyle że zużyte popychacze nie zamulają i może być coś innego

No za te szklanki dałem około 200zł... Ponadto wykluczam je, bo można to sprawdzić zdejmując rurę, która idzie do intercoolera i słychać wtedy czy coś stuka. Jeśli to panewka lub sworzeń to opłacalne jest naprawianie tego, bo słuchy mnie dochodzą, że taniej wyjdzie używany silnik kupic Czy ktoś naprawiał to (bez wymiany silnika) i może podać orientacyjny koszt?

Napiszcie też jak bardzo grube są

Do swojego kupowałem taki przewód i kosztował mnie w serwisie VW jakieś 150zł (z ich dziwną marżą). Dodam, że przewód brałem z inna literką na końcu numeru części. Różni się tym, że jest to wcięcie na opaskę szersze, ale stare opaski podchodzą bez problemu. Edit: Numer części: 8D0 145 828 (i jakaś literka)

ehhh jedno naprawię to drugie się zaczyna sypać... Dzięki, zrobię to jak tylko będę miał gdzieś możliwość

A myślałem, że kupiłem od 90-konnego i dlatego mam wrażenie, że po wymianie ma muła. Najwyraźniej jestem już na niego za bardzo przeczulony

A jaśniej mogę prosić? Jakie oznaczenie na 90KM, a jakie na 110KM? I to oznaczenie na wtryskiwaczach czy na końcówkach?

Usłyszałem to wczoraj jadąc na trzecim biegu przy obrotach poniżej 1500obr/min, czyli powoli i spokojnie się rozpędzałem i męczyłem silnik. Im więcej gazu dawałem tym bardziej słyszalne. Szklanki (INA) wymieniałem razem z wtryskiwaczami w czerwcu, nastepnie pojechałem do innego warsztatu na ustawienie kąta, dawek paliwa, itd. Co tym razem zaczęło się sypać, da się jakoś zdiagnozować przyczynę, logi nie dają jasnego obrazu.

Oczywiście czy da się to zrobić bez odkręcania ich?[br]Dopisany: 09 Lipiec 2009, 16:09_________________________________________________Nie da się tego zrobić? Nawet poprzez wasze "słynne" ??

pewno jest gdzies, bo kat mam ustawiony prawie idealnie, a zeby bez krecenia odpalic musze na zaplonie troche poczekac. Na przewodzie zreszta ktos kiedys zamontowal zaworek zwrotny...

004 statyczne: http://img148.imageshack.us/img148/412/grupa004stat.jpg

Interesuje mnie czy zaworek n108 działa prawidłowo Grupa004 statyczne BS: http://img229.imageshack.us/img229/2862/grupa004s.jpg dynamiczne: http://img269.imageshack.us/img269/8914/grupa004d.jpg

Grupa004 statyczne BS: dynamiczne:

Czy z tymi nastawami chodzi o zaworek n108? Znalazłem taki temat i się zastanawiam czy i u mnie o to nie chodzi... http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=161586&postdays=0&postorder=asc&start=0

Wczoraj został przestawiony w moim afn kąt wtrysku. W grupie BS vag pokazywał wartości ~22, silnik chodził grubo (niektórzy pytali się czy to nie v6 ) i nigdy nie mogłem odpalić od dotyku. Po przestawieniu kąt oscyluje w wartościach 49-51 (tyleże skacze od ~42 do ~56) i teraz żeby zapalić muszę kręcić kilka sekund... Silnik nie chodzi już tak grubo i ponadto ruszając np. ze zskrzyżowania ma się wrażenie że silnik chce zgasnąc. Ostatnio wymieniane miałem wtryski (używki) i szklanki. Pompa niby sprawna. Co może taki stan rzeczy powodować??? Ostatnio wkurza mnie strasznie ten samochod

Robiłem tak dwa razy i nic się nie zmieniło, nadal nie widać dwóch segmentów. Poprawiałem wszystkie luty od tej tasiemki na dwóch płytkach.