lukaszooo

W swojej byłej pracy odwiedziłem duza ilość firm zajmujących się regeneracja, myjka ultra dzwiekowa to cały czas rarytas i większość firm dalej myje części myjkami syfonowymi.

Wtryski jak z fabryki, turbo ładnie dmucha, przepływka ok.

Logowanie awaryjnego nie ma żadnego celu..... Zrób normalne logi. To ze olej jest w dolocie i wycieka przez egr to objaw a nie przyczyna i czyszczenie dolotu nie ma sensu.

Kolego wyślij na pw foty i cenę tych narzędzi. Myjka ultra dzwiekowa to droga zabawka ale zwraca się bardzo szybko, sam takiej nie mam i wiem ile kasy kosztuje mycie turba czy wtrysków i tak jak piszesz 50% regeneracji polega na umyciu tyle ze trzeba jeszcze mieć czym sprawdzić czy część jest sprawna.

wtryski masz jak po wyjsciu z fabryki, nic nie rusz.

Oczywiście ze tak, sprawdź na odpalonym silniku czy na trójniki z przewodu głównego jest podciśnienie, jeśli jest musisz iść pokolei po cały układzie. Gdybyś mieszkał blisko mnie ogarnol bym ci to w 20 min.

Gdybys chciał do wszystkich wymian miec profesjonalne narzędzia to auto pusciło by cie z torbami.

tak moze byc od tego.

egr działa, czujnik masz walnięty cały czas bo cisnienie masz cały czas na stałym maksymalnym poziomie i dlatego wpada ci w awaryjny, ograniczenie dymienia jest niskie wiec mozna by przypuszczac ze cos jest nie tak z przepływką ale wydaje mi sie ze mierzy ok a ograniczenie dymienia jest spowodowane walniętym czujnikiem, synchro masz lekko przestawione na -2.0 pasowało by przestawić na -0,6 - 0. Ogarnij ten czujnik wstaw nowe logi poszerzone o statyczne 04,13,18,23

Nie działa zarówno N75 jak i N18 czyli raczej masz problem z podcisnieniem.

Błedy sa nie kasowalne ????

Musisz wyciągnąć silniczek prawej lampy na zewnątrz i podpiąć go poza lampa pod kostkę (popsikaj contaktem piny kostki), kasujesz błąd i przekrecasz kluczyk, jesli silniczek daje oznaki życia mozesz próbować go rozruszać robiąc test lamp (góra dół z testu vaga lub jesli to nie idzie poprostu przekrecasz kluczyk i zapalasz swiatła). Jesli na luzie silniczek zgubi błąd to pewnie w jednym miejscu wyrobiła sie plastikowa listwa i silniczek przeskakuje (dzieje sie tak gdy ktos bez procedury vaga obniża nam na hama lampy a silniczek cały czas próbuje podnieść je do góry lecz dobija do ogranicznika co po czasie skutkuje wytarciem sie trybiku) aby to obejść musisz pokombinować z ustawieniem lampy aby wyeliminować wytarte miejsce. Ciezko zrozumieć to co napisałem ale na 4 auta w których walczyłem z taka usterką dwa udało mi sie ogarnąć bez wymiany silniczka.

Sprawdź podcisnienie

Będzie działać, zwyklym kablem kasuje błędy w golfie 6 z 2009 roku. Wchodzisz w 17 Instruments i wybierasz nie pamiętam dokładnej nazwy ale cos podobnego do " oldtest ", wyskoczy okienko nacisnij start, gdy będziesz naciskał next przechodzisz do kolejnego etapu testu.

miałes dmuchac w rure od filtra powietrza uszczelnioną szmata a nie w wężyki do ecu, tak moze uszkodzić czujnik.

W tel foty sie nie otwieraja, no to cie poniosło z tym aso.

Czyli do aso nawet nie dzwoniłeś

Jesli zamówiłeś sam blotnik to będzie jedynie w podkładzie.

jesli aso to tylko podkład.

Auto po programie więc powinien wypowiedziec sie jakis tuner, jak na moje amatorskie oko to turbo późno wstaje przy ok 1900rpm, dawka paliwa troche mała jak na program, egr powinien wylecieć, przepływka dziwnie wystrojona ale tak jak pisałem tu musi wypowiedziec sie jakis tuner. Ile wyszło kucy ?????

zapraszam do cegłowa jesli nie jest ci pilne w tym tygodniu bede w siedlcach tyle ze ok godz 17

N75 wywala błąd jak nie ma zasilania, jak się zapiecze nie będzie błędu. Logując 11bs sprawdź czy pokazuje się podciśnienie na gruszce.

Polecam forumowych sklepikarzy, kiedys brałem u dzika po ok 35zl za komplet.

Zeby nie ud***ć kasy na uszczelniacze i robote, zmierz kompresje zapłacisz 30zł ale bedziesz znał kondycje motorowca.

Podcisnienie do sprawdzenia, kierownice nie zapiekają sie odrazu. Po mojemu albo spadł węzyk albo padł N75.