lukaszooo

Nie prościej wrzucić logi przez vagloga ????

Witam, prosze o ocene logów a4 b5 1.8 ADR 2000r. Defekty jakie odnotowaliśmy to wibracje od czasu do czasu i grzechot napinacza podczas odpalania, własciciel auta narzeka ze czasem auto jedzie jak głupie a czasem łapie muła.... Logi w ADR robiłem pierwszy raz, grupy od 5 do 15 nie szły, tzn były puste dlatego dynamicznie zlogowalismy tylko przepływke i sonde. Niestety mało jest info które grupy logować dla tego silnika więc zrobilismy małą zbieraninę. Stat 0 http://vaglog.pl/log_214253.html Stat 1 http://vaglog.pl/log_214252.html Stat 2 http://vaglog.pl/log_214250.html Stat 3 http://vaglog.pl/log_214248.html Stat 4 http://vaglog.pl/log_214249.html Stat 20 http://vaglog.pl/log_214251.html Stat 22 http://vaglog.pl/log_214255.html Stat 23 http://vaglog.pl/log_214254.html Stat 26 http://vaglog.pl/log_214259.html Stat 33 + 02 Aby były RPM http://vaglog.pl/log_214256.html Stat 90 http://vaglog.pl/log_214257.html Stat 93 http://vaglog.pl/log_214258.html Dynamicznie 2 http://vaglog.pl/log_214260.html Dynamicznie 32 33 http://vaglog.pl/log_214261.html Nie wiadomo co podczas powrotu na parking 20,22,23 http://vaglog.pl/log_214262.html Nie wiadomo co podczas powrotu na parking 90 93 http://vaglog.pl/log_214263.html Według mojej skromnej opinii przepływka mierzy prawidłowa, sonda niby tez lecz statycznie ma duzą rozbieżność i nie wiem co o tym mysleć, wypadań zapłonów nie widać, nie wiem dokładnie jak czytać logi 90,93 ale wydaje mi sie ze napinacz działa .... Mam nadzieje ze ktos zweryfikuje moje przypuszczenia i podpowie cos mądrego.

Przy kompresji wazne jest aby nie było duzej róznicy miedzy cylindrami, jesli na wszystkich jest 28-30 to jest git. Teraz rób logi i wszystko bedzie jasne.

Do sprawdzenia pompek wstaw 13,18,23 statycznie, dla turba 11 dynamicznie i BS, dodatkowo zrób stat 4 i dynamicznie 3,7,8,10,11 + 3BS Po tych logach zrobimy ocenę silnikowca

Niestety nie było z kim, ściana płaczu i do domu

Odkopuje kotleta, jutro mam robic logi w ADR z 2000r. Jakie logi robić ???? ,02-przepływka,7-sonda,13-spalanie stukowe, 90+93 - diagnoza napinacza, Które grupy jeszcze logowac ????

raczej pompa.

Zle spojzalem, myślałem za jakiś błąd. Jak nie zapomnę wrzucę link w którym gość opisuje co się zmieniło po wymianie pokrywy

To samo co wyżej.

Lece dziś do Mińska ma ktoś ochotę polansowac się ok 17 ???

Synchro przestaw na -0.6 - 0 ale cudów nie ma, tak jak pisałem avf/awx maja taka przypadłość, sprawdź wałek.

Zrób jeszcze raz loga 11 dynamicznie, jesli % jest na 92.4 tzn ze jest tryb awaryjny. Masz cos nie tak z układem podcisnienia lub zapieczone kierownice ale skoro mówisz ze swiezo czyszczone to pierscien kierownic założony odwrotnie.

Jesli masz troche smykałki mozesz ogarnąć auto sam ale z tego co napisałes masz problemy z vagiem a to niestety podstawa..... Falujące obroty to pewnie przyczyna przepustnicy którą standardowo pasowało by wyczyścić i zadaptować, do sprawdzenia jest tez przepływka, DV, N75 i podcisnienie. Jednym słowem jesli nie chcesz kombinować zbyt długo jedz do gregora.

te logi ktore wstawiłes sa ok pompki masz zdrowe. AWX/AVF słynie z nierównej pracy, przyczyn moze byc wiele, poduchy, plecionka, dwumas, lub wałek i szklanki. Wibracje są stałe czy nie regularne ?????

logujac 11bs sztanga turba powinna poruszać sie max min, jest tak nie jest to sprawdz czy podcisnienie sie pojawia i znika logujac 11bs

statycznie 01,13 BS 00,03,11 dynamicznie 01,03,07,08,10,11,13

Nikt nie jest wróżką ...... wakuometr na wyjscie gruszki, logujesz 11BS i masz odpowiedz na wszystkie swoje pytania.

Skoro były robione trzeba odrzucić uszczelnienia. Aby sprawdzic cisnienie paliwa pompy potrzebny jest manometr do mierzenia cisnienia paliwa i odpowiedni adapter więc raczej sam tego nie sprawdzisz. Przede wszystkim zrob logi aby sprawdzić pompowtryski.

sprawdz korekcje i BIPY jesli ok to albo uszczelniacze PD albo vacum pompa

olej w dolocie i poci sie gdzie moze, problem lezy w konstrukcji a dodatkowo mijających latach. Pasowało by uszczelnić/wymienić EGR, wsadzić OCT, wymyc silnik i latać dalej.

Nie mozliwe aby cały czas doładowanie było na 94% coś jest nie tak.

Wiec jeszcze można sprawdzić g72 który jest w dolocie, jeśli to nie to to chyba skończyły mi się pomysły.

Na to pytanie ci nie odpowiem. Wiem ze raz wsadziłem nową pompkę w miejsce niby walniętej a korekcje praktycznei sie nie zmieniły i była wielka awantura o naciąganie ....... Od tamtej pory wymiane pompek staram sie zostawiać inny szpecom.

Więc dla pewności zamienił bym pompke nr 2 z nr4 i będziesz wiedział czy problem lezy w pompowtrysku. Kiedys zrobiłem wymiane jednej sztuki i była wielka awantura bo korekcje wiele sie nie zmieniły, po tamtej akcji nauczyłem sie ze lepiej przed takimi inwestycjami wyczerpać wszelkie możliwości potwierdzające usterkę.

wieczne zakręcenie z tymi g71 i g72, nie pamietam jak to jest musiał bym zobaczyc wiem ze do 1997 było inaczej a powyżej inaczej tzn w jednym były oba na płycie w drugim nie. Masz takie ecu i wymieniałes ten gumowy wężyk ???