lukaszooo

Przeciez ten zawór jedynie otwiera lub zamyka dopływ podcisnienia do gruszki...... Jedynie co moze sie zmienić to reakcja czyli zwłoka czasowa.

Mam kiere pikowaną więc i gałka taka musi być. Chciał bym aby wypowiedział sie ktos kto ma gałkę z A3

Logując grupe 11bs sztanga sie porusza ???? Bez wakuometra cięzko bedzie cos stwierdzić

Przepływka do wymiany, kierownice we wcześniejszym logu jakos pracowały w tym stoją i dlatego wpada ci w awaryjny. Wstaw jeszcze loga 00BS dla sprawdzenia kąta wtrysku. Masz sporo do ogarnięcia przy moto ale wbrew pozorom nie jest to nic skomplikowanego.

Panie i Panowie ZAPRASZAM NA ŚRODOWE VAGOWANIE W MINSKU MAZ. parking przy ul.Kosciuszki środa godz 18.00. Vag będzie do dyspozycji wiec może komuś pomożemy Niestety ale nie bede mógł przyjechać w sobote, pogrzeb w rodzienie. Ostateczna zmiana daty na środe.

Odkopuje temat, zakładał ktos cos takiego ????? http://allegro.pl/audi-a3-galka-lewarek-czarna-perforowana-skora-i5137356084.htmlczy lepiej nie załować tych 60zł i kupić ori z mieszkiem za 129zł ????

Nie regeneracji tylko czyszczenia lub układ podcisnienia do sprawdzenia.

Podepnij wakuometr zaraz za odgałęzieniem na układ zaworków i zobacz co wyjdzie, z tego co piszesz to chyba vacum pompa padła.

Nie mówie o czyszczeniu pompy tylko o ustawieniu kąta wtrysku. Obiecany opis procedury sprawdzenia i ustawienia kąta wtrysku. http://www.turbo-diesel.pl/zrob_to_sam/25/ Po tym co napisałes jest juz prawie pewne ze przepływke masz do wymiany.

Ktoś ci głupot nagadal, egr nie ma nic wspólnego z turbem.

Dobrać taki separator który ma przewody tej samej grubości co ori odma. Mój OCT jest opisany w temacie o separatorach, na forum passata jest sporo fajnych patentów.

Wiesz ze dzwoni tylko nie wiesz gdzie tu nie ma wtrysku tylko pompki i ich ustawianie zostawmy. Chodzi ci o synchronizacje walka rozrządu która sprawdza się w grupie 04 a koryguje się fasolkami na kole walka.

Kierownice jakos pracują, rozgrzej silnik do 90c i pokatuj go ze 30 min. Log 08 nie wyszedł dobrze, zrób jeszcze 10 dynamicznie ale chyba przepływka jest walnieta. W twoim silniku ważne jest jeszcze kat wtrysku i dawka paliwa czyli nastawnik, wieczorem jak wrócę do domu podesle ci fajna stronke z opisem jak to sprawdzić i ustawić

Witam, temat był opisywany kilku krotnie ale nigdzie nie moge znalesc konkretnej dyskusji...... Pikowana gałka do b6 kosztuje krocie, gałkę od a3 mozna dostac za mniej niz 100zł. Wiem ze mozna wcisnąć gałkę z mieszkiem na ramke z b6 ale zalatuje mi to druciarstwem a tego nie lubie, moze ktos powiedziec jak wygląda montaż samej gałki pod ori mieszek ???? mocowanie pasuje czy trzeba cos rzeźbić ??? Gałka + mieszek kosztuje 129zł http://allegro.pl/nowa-galka-audi-a3-s-line-skorzany-mieszek-oryg-i5146039779.html znalazłem jakis zamiennik gałki za 54zł ale wydaje mi sie ze cos tu nie gra http://allegro.pl/galka-zmiany-biegow-audi-a3-8l-2000-2003r-skora-i5087434687.html

W tym silniku nie ustawia sie kąta wtrysku

Strasznie wkur...... mnie bezsensowne cytowanie mega długich postów ............. Powiedz kolego jaki cel ma twój cytowany post ????????

Obroty sie jedynie nie zgadzają

Napewno zmienna geometria pracuje, turbo trzyma cisnienie i wydaje sie ze jest ok. To ze trzyma cisnienie nie znaczy ze nie puszcza oleju lub ma luzy na wirniku......

Tłumaczenie ze strony Ross tech Ewentualne objawy Utrata mocy Możliwe przyczyny Zawór regulacji wałka rozrządu 1 (N205) uszkodzony Przekaźnik pompy paliwa (J17) uszkodzony Czas mechaniczne nie są poprawne, w tym łańcuchu i / lub pasek rozrządu. Możliwe rozwiązania Sprawdzić zawór regulacji wałka rozrządu 1 (N205) Sprawdź przekaźnik pompy paliwa (J17) Sprawdź Timing mechaniczna

Synchro do korekty, robiąc logi odrazu wciskałeś pedał na maxa ????? jakos dziwnie wyszły 08 i 11 tak jakbys nie miał pedału w podłodze. Korekcje paliwa i czasów OK, BIPy tez bardzo ładnie, jednym słowem pompki masz zdrowe. Napisałes 11 statycznie a tak naprawde zrobiłes 11BS, widac na nim ze VNT pracuje i wygląda ok. Widać ze robiłes to pierwszy raz

Kierownice nie pracują musisz skontrolować układ podcisnienia ale raczej masz zapieczone VNT, przepływomierz chyba mierzy prawidłowo (nie zrobiłes grupy 10) Co do korekcji to nie są takie złe widziałem gorsze, korekcji czasów wtrysków nie ma czyli ok, BIPy bardzo łądne. Najpierw zajmij sie uruchomieniem turbiny, nastepnie musisz sprawdzić czy EGR pracuje. Jak juz sie z tym uporasz mozna spróbować obniżyć korekcje, ja stosuje preparat LM bezposrednio na pompki i przeważnie troszke sie wyrównują, ale aby byc w 100% pewnym pasowało by wymienić uszczelnienia PD koszt ok 250-300zł. Jak zrobisz to co ci napisałem zrób logi jeszcze raz i dopiero zobaczymy w jakies kondycji jest silnik.

Zrób loga 11BS i 11dynamicznie. Jak ktos chce pomocy moge pedesłac kilka blizniaczych tematów na PW

Ciężko mi sie wysłowić..., sline i S4 są inne te same elementy (zderzaki, lotka itp) w porównaniu do zwykłej a4.

Nie wiem co ci sie zapycha ale chłopaki na forum passata wsadzają je na potęgę i sobie chwalą.

S4 ma inne: zderzaki przód i tył,wydech na dwie strony, dolne listwy drzwi, lusterka, przedni grill, lotkę, obniżane zawieszenie 1BV, felgi. Ogolnie s4 i sline ma inne te same elementy w porównaniu do a4. RS4 to juz troche inna bajka i zaczyna sie gruba rzeźba ale nosb juz pare lat temu stworzył rs4 z a4