lukaszooo

Zakrywanie chłodnicy nie ma nic wspólnego z łapaniem temperatury bo gdy wszystko jest sprawne termostat i tak otwiera sie dopiero przy ok 80C a czujnik siedzi w małym obiegu. Dla porównania, Polo 2007r 1.4 16V tej zimy przy -20C temp roboczą czyli 90C łapał po ok 1,5-2km. Teraz mam golfa 1.2 tsi i 90C łapie po max kilometrze.

W turbinie WG zasadnicze połozenie klapki to pozycja zamknięta i sztanga jest wciągnięta, wraz ze wzrostem obrotów wzrasta doładowanie a ecu za pomocą n75 podaje ciśnienie na gruszkę co powoduje wysunięciem sztangi i otwarcie klapki. U ciebie doładowanie wzrasta bardzo późno ale gdy jest już osiągnięte to ecu je zrzuca więc czujnik doładowania w sterowniku odrzucamy tak samo jak n75, według mojej drogi myślenia albo masz dziure w dolocie albo sztanga jest nie domknięta w co mocno wątpie. Zrób dynamiczne 03 to stwierdzimy czy hipoteza o dziurze w dolocie ma sens.

Miałem kiedyś b5 1z do pracy dojeżdżalem 5km, 5 min grzania przed ruszeniem, 5 km do domu w czapce bo ciepło robiło się po 10 km i zimowe spalanie 10 L. Takie były uroki dojeżdżania stary dieslem do pracy. Do pracy za 5 tys kupił bym Fiata Punto z 2003 roku z prawdziwym przebiegiem 100tys silnik oczywiście PB który pali 7L i jest w nim ciepło po kilometrze.

Ma sie dobrze czyli co ??? samo odpala i samo się porusza??? gdybym obudził cie o 3 w nocy pojechał byś nim do Chorwacji i spowrotem ???? dla mnie auto musi spełniać ten drugi przypadek. A6 C6 limuzyna klasy premium w której w większości przypadków siedzi motor 3.0tdi o mocy 230 koni i spalaniu 11L to szrot a 22 letnie b5 z silnikiem który powstał 30 lat temu w którym elektryczny jest rozrusznik i lusterka jest autem do polecenia

To jest jeden z lepszych olejów do tego silnika a cały mit ze zmianą oleju to jedynie efekt placebo. Spalanie bierzesz z kompa czy z własnego liczenia ??? liczenie spalania w b6 nie jest idealne i na 20 km mozna je całkowicie oszukać. W trasie przy prędkościach nie większych niż 120km w 4 osoby normalny wynik to troche ponad 6L, jadąc średnio 140 i więcej spokojnie wyjdzie 7.5L.

Nie wiem czy zdajesz sobie sprawe ale 1Z w b5 występuje tylko w jednym roczniku i ma juz 22 lata czyli w 2020r będzie mozna rejestrować je na żółte blachy.

Kto potrafiący liczyć kupi ulepa za 5 tys wymieni w nim silnik za 3 tys co razem da 8 tys i dalej bedzie ulepem gdy zadbane b5 z końca produkcji chodzą po 10tys

Panowie żeby w 1.9 tdi był problem z pierscieniami to przebieg musi być bliski miliona, nie strzelam tylko pisze jak jest. Przyjeżdża do mnie fabia 1.9 105km z przebiegiem bliskim 900tys i oryginalna turbiną, przyjeżdża też dziadek 1Z na blacie 660 tys a kupione od handlarzyka więc stawiam że jest milion bo siadając w fotel kierowcy wpada sie do podłogi a silnik chodzi jak marzenie. Robiłem też niedawno Polo 1.4 16V które nie chodziło na jeden cylinder, jeden mechanior chciał w ciemno ściągać głowice, drugi odrazu obstawił pierścienie i chciał robić dziadkową próbę olejową a ja wymieniłem cewke za 120zł i auto pojechało dalej Jestem przekonany że po wyjeciu tłoków, okazało by sie że są do wymiany a to wiąże sie z kosztami które przewyższają wartośc silnika, jestem też przekonany że nie robiąc nic silnik przejedzie kolejne 200 tys.

Umarł król. Niech żyje król.

Ja ci pisze co moze być a nie co jest nie tak.

Kąt wtrysku masz troszkę za wczesny, masz 30 a powinno byc ok 55 ale zbytnio bym w to nie wnikał chyba że jesteś pedantyczny (w grupie 04 sprawdza sie kąt synchronizacji dla silników PD a nie dla twojego). Dawka 2,8 więc ok. Dołądowanie łapie ci dopiero przy 2400 rpm a to stanowczo za późno a potem ładnie zbija doładowanie więc możliwe że turbo jest ok a poprostu masz gdzieś dziure i dlatego tak późno wstaje.

Nie pamietam na 100% ale z tego co mi świta to od dołu dajesz turbo, na bok gruszke a do góry dolot. Jak nie bedzie działać to zamień turbo z dolotem.

Najpierw sprawdz czy sprężarka startuje po podaniu 12V na krótko, jeśli startuje to potrzebne będą manometry do sprawdzenia ciśnienia dawno nie kombinowałem z klimą ale ciśnienie niskie ma byc ok 2,5 bar a po stronie wysokiej do 32bar jęsli któryś z tych parametrów nie bedzie spełniony presostat odłączy napięcie, ogólnie jeśli czynnik jest w układzie a sprężarka jest sprawna to klime mozna odpalić całkowicie na krótko.

Poczytaj jak sprawdzic czujnik położenia wału bo w tych silnikach często pada.

A co nam z tego loga skoro robiłeś go w awaryjny ....

Jeśli masz dostep do tokarki to bez problemu zrobisz sobie sam. Trzeba zrobić jedna wkładkę w rure wychodzącą z filtra a w srodek wkręcić wentyl, drugą wkładkę trzeba wsadzić w wąż przed EGR, wszystko musi być na sztywno aby nie uciekało powietrze. Podłączasz sprężarkę w nakładkę z wentylem i pompujesz 3 bary, słychać nawet najmniejszą nieszczelność.

Na węzu miedzy vacum/serwo a układem jest zaworek zwrotny, jeśli wszystko jest szczelne i zaworek sprawny to po zgaszeniu podcisnienie nie moze uciekać. Na pracującym silniku bardzo ciężko jest znaleść nieszczelność dolotu, najlepiej jest podać ciśnienie sprężarką poprzez specjalne nakładki. Czyli ktoś ocenił ci stan pompek na podstawie wskazań jakiegoś programu i za to zapłaciłeś ?? Jak będziesz miał za duzo kasy to zainteresuj się zmianą pompek ale to juz kwestia indywidualna przez neta nie da sie nic ocenić. Program mozna zrobić w kazdym uturbionym silniku, kwestia kto i jak to robi. AWX spokojnie łapie 160 koni a znam AVF które w serii miało 144km a po wsadzeniu wtrysków AL i turba od BRD wypluło 194 koni

WD to sobie mozesz psiknąc do zamka albo jak ci śruba nie chce iść........ zaworku sie nie smaruje w środku jest membrana a pod spodem trzpień który jest nie smarowalny bo działa na niego pole magnetyczne, jeśli chodzi to ich nie dotykaj. Zmierz jakie podciśnienie podaje ci vacum, potem nowe porządne wężyki a na sam koniec test szczelności po zgaszeniu. Następnie zainteresuj sie dolotem na 90% masz jakieś nieszczelności, odrazu mozesz ogarnąć kolektor dolotowy i egr. Jak to zrobisz to wsadz OCT i wtedy bedziesz mógł mówić że masz zadbany silnik. Jeszcze nigdy nie spotkałem sie z zakładem który po przywiezieniu pompek na sprawdzenie stwierdza że wszystko jest ok i nie trzeba nic robić, oni zawsze mówią że albo małe ciśnienie albo to ostatnia chwila na regeneracje nawet jak zawiozło by sie nowe Jeśli miał bym AVF i przyszło by mi wymieniać pompki to wsadził bym od ARLa i zrobił program na delikatne 180 koni

Bo jest to część pompy, musisz szukać u ludzi którzy mają takie rozwalone.

Musisz szukać u kogoś kto ma taką padniętą pompe, wydaje mi sie że w sklepie nie kupisz samego króćca bo przy nowych pompach on jest w pakiecie.

Ale któryś wymyślił z odkręceniem świec żarowych podczas oglądania auta, nie wiem czy wiecie ale taką świece urywa sie dwoma palcami i jeśli auto ci sie nie spodoba to będziesz musiał zapłacić za fachowe wykręcenie urwanej świecy co kosztuje duzo kasy. Tak jak pisał hezen, 1.9 tdi od rocznika 1995 do 2004 to prawie identyczny silnik, różnica to osprzęt. Jeśli szukał bym auta jako woła roboczego to wybrał bym AHU, jeśli do jazdy na codzień to 1.8T.

Zainteresuj sie immobilizerem, w b5 był problem z nie stykającą cewką indukcyjna w stacyjce. Wpisz w google "a4 b5 cewka indukcyjna" a wyskoczy ci cała litania.

Masz klimatonik czy zwykłe pokrętła ??

Jakoś nie chce mi sie wierzyć że jeśli nie pracuje na jeden cylinder to nie wywala braku zapłonu na vagu. Zawsze zaczyna sie od najprostszych rzeczy, świece i przewody kiedy wymieniane ??? Znak na wale musisz znaleźć pod zaslepką od koła zamachowego( po prawej silnika patrząc od góry), jest tez chyba kropka na kole zębatym wału ale łatwiej i dokłądniej sprawdzisz to na kole zamachowym. Znak na wałku jest na plastikowej obudowie pod kołem zębatym a na samym kole z tego co pamiętam jest nacięcie.

Całą nagrzewnice mozna kupić za 50zł, można też kupić jeden sprawny silniczek od kogos z forum za 50zł, każdy niech sam wybierze.