lukaszooo

Bez wątpienia jest to największe wydarzenie wagi ciężkiej od czasu walki Witalij Kliczko / Lennox Lewis. Według mnie ostatnie 3 lata były dla wagi ciężkiej bardzo dobre bo wkońcu skończył sie zastój który stworzył Kliczko.

To jest część wymienna a wszelkie naprawy to improwizacje. Trzeba rozebrać silniczek wyciągnąć potencjometr, odgiąć obudowe i napryskać specyfiku. Kiedyś bawiłem sie w całkowity demontaż potencjometru i czyściłem bieżnie papierem wodnym, teraz gdy silniczki mozna kupić za smieszne pieniądze nie chce mi sie nawet ich rozpoławiać.

Do podciśnienia kup porządne wężyki, nie te gumowo parciane po 8zł za mb. Nie jestem wróżka ale jeśli nie ubywa ci więcej niż 1L na 10tys km to z mojego doświadczenia wymiana pompek skutkuje polepszeniem sie kultury silnika i dymienie znika. Wymiana tzn wymiana na sprawne a nie diagnoza na podstawie logów. Tak jak już pisałem to jedynie moje gdybanie, jeśli nic nie zmienisz to przejedziesz i tak kilkaset tysięcy.

Nie na tyło w potencjometr.

W tych silnikach turbo sterowane jest ciśnieniem a nie podciśnieniem, powodem późnego wstawania turba jest ciągłe podawanie ciśnienia na klapę WG i dlatego masz problem z mocą bo spaliny idą bokiem. Zamień N75, jak dojdziesz do ładu z podciśnieniem to sprawdz czujnk doładowania, w tych silnikach czujnik znajduje sie w ECU (podszybie) problem był w tym że albo przewód albo sam czujnik był zawalony olejem i ECu szalał z powodu błędnego odczytu. Kolejna istotna sprawa w tym silniku to kąt wtrysku, zrób loga 00BS i 01 statycznie dla sprawdzenia dawki paliwa. Nie dbając o ten silnik można przejechać milion kilometrów, dbając można przejechać dwa miliony. Przyjeżdża do mnie dziadek a4 AHU które kupił lata temu ściągnięte przez handlarzyka z niemcowni i teraz na liczniku jest 660 tys a ja obstawiam milion, siadając w fotel kierowcy wpada sie do podłogi a silnik chodzi jak zegarek.

Nie widziałem wcześniej kodu silnika, klapka bardzo rzadko stwarza problemy więc tak jak juz pisałeś zacznij od podcisnienia tyle że w twoim roczniku nie ma mozliwości odpalenia BS więc musisz kombinować ręcznie. Błąd 539 to standard w odmianach silnika 1Z, czujnik temp paliwa który zanjduje sie w pompie.

Nie napisałeś jaki silnik ale po logu widze że o AFN ??? Jeśli tak to masz przypieczone kierownice bo turbo łapie doładowanie dopiero przy 2200 a potem troche przeładowuje choć nie tyle żeby złapał awaryjny. Jeśli to AFN to masz turbo do czyszczenia. Co do N75 według mnie działa w 100%, jeśli chcesz to sprawdzić to w twoim roczniku nie da sie go sprawdzić komputerem ale jeśli po odpaleniu silnika sztanga turba wciąga sie w strone gruszki to jest ok.

Ostatnio wymieniałem olej w Fabi 2006r 1.9 tdi chyba 105 koni na PD, przebieg niewiarygodny ale z tego co mówił właściciel ma ją od nowości, na blacie 900 tys i oryginalna turbina ale za to drugi wał

Każdy tryb awaryjny skraca życie turbiny ponieważ im wieksze ciśnienie tym większe obroty turbiny. Awaryjny wskakuje przy ok 2 barach a to na seryjny 15 letni układ duze nadwerężenie. Turbo prawidłowo użytkowane wytrzymuje 900 tys ( znam Fabie z takim przebiegiem) a na forum każdy trzęsie d*pą jak przejedzie 200

Wszystko jest ok, doładowanie delikatnie faluje ale tak ma być. Szuranie wystepuje w 3/4 1.9tdi, kombinowałem z tym na wszelkie sposoby i według mnie ten typ tak ma. Na forum jest ok 10 tematów z tym związanych.

Gdyby kazdy chciał wymieniać blok w 1.9 tdi z powodu dymienia na zimnym to 95% tych czołgów zniknęło by z dróg. Nie wiem czy wiesz ale twoje auto ma 15 lat a silnik w pierwotnej wersji powstał 22 lata temu. Zadbaj o szczelny dolot, założ OCT, zrób idealnie pracujące podciśnienie i jeździł przez nastepne 200 tys. Jeśli jesteś bardzo pedantyczny to zainteresuj sie regeneracją pompek.

Nie znam sie kompletnie na stolarce ale z tego co widze po swoich podłogach duże znaczenie ma lakier. W jednym pokoju mam klepkę dębową która po krześle przy komputerze wygląda jak ser szwajcarski a w salonie klepka dębowa np od stołu nie ma dołków tylko owalne zagłębienia dlatego według mnie dosyć istotny jest zastosowany lakier.

Na dębowej podłodze po krześle na kółkach również tworzą się dołki wiec nie jest to wyznacznik.

I teraz powiedz do czego ci to potrzebne ?

jest fotostory a nawet film, poszukaj......

Juz pare razy widziałem vcds na tablecie ale to dla ludzi którzy robią to typowo zarobkowo. Na androidzie puki co nie ma nic sensownego, najlepszym rozwiązaniem jest drugi laptop typowo warsztatowy z powiększoną baterią, ja uzywam HP za którego 5 lat temu dałem 200zł.

Swojego czasu lałem tylko Motula a potem okazało sie że zimą jest problem, potem testowałem Castrola, Febi i nawet raz gościowi na jego życzenie zalałem przekładniowy Orlen. Przy wszystkich tych olejach zimną jest problem zaraz po odpaleniu z wbiciem jedynki i wstecznego. Najlepszy olej jaki miałem to Revanol http://allegro.pl/ravenol-mtf-2-bmw-fiat-ford-gm-75w-80-1l-i6051113596.html Jeśli chcesz wymienić olej od tak to zostaw stary, po wymianie na coś tanszego napewno nie bedzie lepiej.

Nie załapałem że chodzi o to ogrodzenie z linku który ci podałem. Koszta naprawde ogromne, według mnie nie warto. Produkcja ogrodzeń w moim przypadku zakończyła sie jakies 7-8 lat temu ale na tamtą chwilę robiliśmy i bez ogona. Z doświadczenia wiem że jest to duzo gorsze rozwiązanie niż stadardowa z ogonem ale takie też robiliśmy. My robiliśmy to bardzo prosto, w bramie na dole w dwóch skrajnych punktach jest rolka a miedzy słupkami w kostce obsadza sie kątownik rogiem do góry jako prowadnica, latem jest ok ale zimą jest problem. W standardowej z tyłu bramy są dwie rolki które trzymają aby brama sie nie położyła, a miedzy słupkami nie ma nic, takie rozwiązanie jest w 100% niezawodne.

Mój ojciec był ślusarzem i pare ladnych lat temu montowalem z nim gromną ilość przęseł ogrodzeniowych jak i bram. Za 70 tys można postawić 50mb obrodzenia z podmrówką i słupkami z klinkieru a do tego ręcznie robione przęsła na zamówienie razem z furtka brama i automatem. Z tego co rozumiem z kosztorysu to potrzebujesz bramę + 10 przesel czyli na oko 22m w takiej kasie można wymagać bardzo dużo i nie daj się naziagnac na prefabrykaty z betu i papierowe słupki i przesla z Castorama.

Banan to dolny tylny.

Gdybym do rozpoławiania turba podchodził tak poprostu to urwał bym połowę śrub. Trzeba wziąc punktak i mocno opukać, druga sprawa to jest to śruba fi 6 czyli kluczyk 10 i łatwo to ukręcić zwykłym chińskim 12-kontnym kluczem.

Każdy tdi przy redukcji puścimy dyma, jeden wiekszego drugi mniejszego, problem sie zaczyna jak przy narmalnym przyspieszaniu z tyłu jest czarno. W nocy w lusterku gdy za tobą jedzie auto dyma bedzie widać zawsze. Jeśli cie to drażni to zacznij od regeneracji pompowtrysków, jeśli nie pomoże to zregeneruj turbo, jeśli dalej nie pomoże to przypomnij sobie że pisałem ci żebyś sie przyzwyczaił.

Dla bezpieczeństwa powinien być dedykowany kabel ale nie zmienia to faktu ze vcds lite nie zczyta piny .

A PIN jak zczytasz jeśli nie comanderem ?

weź poczytaj o imo