lukaszooo

Czyli teraz szystko jest ok ???? logując 11BS sztanga turba pracuje w zakresie ok 18mm ???? Przy filtrze masz dwa zaworki N18 (wiekszy) jest EGR, N239 od klapy gaszącej. Za rurą od filtra jest N75 od turba.

Ja bym sie nie odważył tego zastosować.

Termostat do wymiany.

Ale jaki srodek liqui moly ma ogromna ilość preparatów.

Moze jestem juz stary ale jak dla mnie te wszystkie naklejki zalatują wiochą..... Kiedy wybierasz sie na program ????

Pytanie 1. Sam dasz sobie rade nie jest ci potrzebna druga osoba, to nie maluch ze trzeba naciskac zakrecac i tak cały czas. Pytanie 2. Zrób tak jak ci mówie i nic ci sie nie bedzie cofac. Pytanie 3. Wyssij tyle ile sie da i zalej nowy, tyle w temacie. Twoim najważniejszym zadaniem bedzie kontrolowanie aby w zbiorniczku cały czas był płyn, jesli go zabraknie sam tego nie ogarniesz. Gdy pompa jest zapowietrzona po nacisnieciu pedału czyć ze powoli opada i jest miekki.

Wepnij sie w miejscu zaworka zwrotnego powinna być -0,8 -0,9. Jesli podcisnienie jest ok to musisz sprawdzić sprawność zaworków N18 N75 i od klapy chyba N239. Zacznijmy od klapy podlącz wakuometr zamiast klapy gaszącej i zgas auto, przez ok 2s powinno byc ok -0,5 a nastepnie powinno spaść do zera, jesli tak jest poprosc drugą osobe aby zgasiła ci silnik a ty obserwuj czy klapa działa poprawnie. N75 czyli od turba u ciebie niestety nie sprawne tak jak ci pisałem sprawdza sie przez podłączenie wakuometra zamiast gruszki turba i zalogowanie 11BS powinno byc raz 0 raz -0,5 N18 sprawdza sie przez zalogownie 03BS (pomyliłem sie wczesniej ale sam sie o tym kapnełes) analogicznie jak N75 podłacz wakuometr i powinno być raz 0 raz -0,5

test czyli ma zabrzeczec, wszystko co mozliwe musi sie zapalić, wskazówki mają ruszac sie w całym zakresie. Jesli któras kontrolka sie nie pali lub któras wskazówka sie nie rusza wtedy wiesz ze jest zle.

Grupa 00 jest bardziej dla podgądu, watośći które ci skakały to 1-obroty 4-dawka paliwa czyli jedno powiazane z drugim.

Były montowane dwa rodzaje korków, na zwykłego imbusa chyba 17mm lub cudaki z dzirką na takiego imbusa jak pokazałes, u ciebie raczej jest zwykły. Wymiana w kazdej jednej zwykłej skrzyni wygląda tak samo.

Tak samo sie wymienia jak w kazdej innej.

Czyli b7 5 biegów ???

Nie wiesz czy napewno jest takie podcisnienie, nie wiesz czy przyżad mierzy, nie wiesz kiedy i jak robiłes loga, nie wiesz czy masz dobrze złorzone turbo. Szczerze radze jechac do mechanika bo nic dobrego z tego nie wyjdzie.

Widzisz lepiej sie orientujesz niz ja 04 to kąt synchro, zrób 03BS jesli egr pracuje to zamien N75 i N18.

za duzo gdybania...... jedz do mechanika.

oczkowy kluczyk 11 i z wyczyciem trzeba szarpnąc ewentualnie delikatnie puknąc, nie powinno byc problemów.

Logowałes 04BS ???? egr pracuje ???? Dzieje sie tak bo nie masz zmiennej geometrii. Albo zaworek albo kierownice stoją, sprawdzenie który z tych elementów jest przyczyna to jakies 20 min roboty.

Wiec nauczyłęm sie czegos nowego o AFN Przedstawiona procedura sprawdzenia zoworu n75 nie jest oparta na BS tylko na outTest, szczerze mówiąc nigdy tak nie robiłem bo zawsze szedł mi BS, ale z tego co tam jest napisane tak tez mozna łatwo sprawdzić zaworek. Widze ze troszke namotałes, maxymalne dołądowanie jest gdy sztanga jest max wciagnieta w gruszkę, minimalne gdy jest wysunięte. Gdy auto jest zgaszone sztanga jest na maxa wysunieta z gruszki ponieważ w samej gruszcze jest spęzyna. Po odpaleniu auta sztanga jest wciagana w gruszke. Pomocne foto Zawór N75 nie działa tylko w dwóch pozycjach max i min, ECU steruje sobie napieciem na cewce zawory N75 przez co podcisnienie sie zmienia w pełnym zakresie, jutro sprawdze jakie podcisnienie jest na jałowym.

potrzebny ci węzyk 8mm jakies 1,5m. Zaczynasz od wyssania starego płynu ze zbiorniczka i zalania nowego, najważniejsza zasadą to aby w zbiorniczku zawsze był płyn jesli go tam zabraknie bedziesz miał kłopoty. Zabierasz sie za zacisk najpierw lewy przedni, luzujesz odpowietrzniki ale go nie odkrecasz (wyczujesz o co mi chodzi) pamietaj aby go nie urwac i zakładasz wezyk na odpowietrznik, koniec wsadzasz do słoika/butelki wazne aby naczynie stało wyzej niz zacisk wtedy zrobi sie syfon i powietrze nie bedzie sie cofac. Pompujesz pedałem i cały czas sprawdzasz zbiornicek czy jest płyn, pompowanie konczysz gdy zauwarzysz nowy płyn w przewodzie, zakrecasz odpowietrznik. Nastepnie prawy przedni, lewy tylny i prawy tylny. Są jeszcze metody na krzyż ale jesli nie jest zapowietrzone to jesli zrobisz tak jak napisałem bedzie ok. PS sam dasz sobie rade

Zdjęcia coś się nie otwierają. Tak nawiasem 190 km samym programem jest nie wykonalne

Przeważnie są zwykle imusy do spustu i wlewu. Trzeba pamiętać aby najpierw uderzyć kilka razy w korek.

Jeśli byś się uparł możesz wymienić uszczelnienia PD koszt ok30zl na wtrysk jeśli pompki nie były ruszane to napewno wymiana nie zaszkodzi. Dodatkowo możesz zastosować środek do czyszczenia bezpośrednio na wtrysk LM napewno odczujesz poprawę. Jeśli chciał byś iść dalej zostaje tylko wymiana pompki.

Chyba musi wypowiedzieć sie ktoś mądrzejszy, nie spotkalem sie jeszcze żeby bs nie chciał iść w turbie ze zmienna geometria. Jutro sprawdzę jakie podciśnienie jest u mnie na jałowym.

Tak ma ciężko chodzić, w gruszcze jest sprężyna.

Bo tak jak napisałeś stracił swoje właściwości, wymiana płyny jest mało istotna musisz dojść dlaczego się zagotowal i usunąć przyczynę. Sama wymiana jeśli będziesz trzymał się kilku regol nie stworzy ci problemow