lukaszooo

Przepływka przekłamuje i raczej bedzie do wymiany, do tego turbo przy 2000rpm mocno przełądowuje a potem faluje, moze to oznaczać problem ze sterowaniem i co bardziej mozliwe przybrudzone kierownice. Z odpalaniem jest to standard, w mojej byłej b6 było tak przez 5 lat i auto dalej jeździ. Albo przywyknij i czekaj na cieplejsze dni albo pchaj zbędną kase w nowe pompki. Walnięta głowica w awx/avf to rzadkość, jesli coś się działo to przebieg jest ogromny.

Dla potomnych to mógł byś nagrać jak ustawić sztange aby ruch zaczął sie przy -0,2 bar a oparcie o zderzak nastąpiło przy -0,64 albo podać wartości dla poszczególnych turbin.

Skoro uważasz że po podmianie licznika i przyuczeniu kluczyków wszystko powinno być ok to ja odpadam z pomocą.

Widze że jesteś odporny na wiedze innych......

Od 1997r imo siedzi w liczniku, z tego co pamietam to rocznik 2000 był jakos podzielony i cześc miałą starsze imo a druga cześć nowsze i były z tym jakieś kombinacje ale nie chce szukać mi sie notatek. Na ile ci odpalił ten silnik na dłużej niż 10s ?

Nie wiem czy zdajesz sobie sprawe że aby w b5 aby przejść na pełen fis trzeba przezbroić kostki, pokusić sie o dorobienie paru elementów takich jak komunikat spalonej żarówki czy poziomu sprysków, dołożyć trzeba manetkę do której nie ma wiązki, jak już spędzisz dwa dni na tym co opisałem musisz zdobyć kabel K+Can i zmienić wsad. Ale skoro auto ci odpala to co ja sie tam znam.....

Skoro wiesz lepiej to po pytasz. Poczytaj o Pinie/wsadzie licznika

A wczesniej nie było zadnych błędów bo ten 287 to nie za bardzo pasuje. Zrób wszystko od nowa zaczynając od przyuczenia Vinu.

Ze sztangą jest tak jak z małym, jeśli troche podryguje to nie znaczy że działa. Sztanga albo sie przycina albo nie chodzi w pełnym zakresie. Masz dwie opcje albo spróbować zdjąc gruszkę i powachlować ręcznie sztangą i pomoże tyle że raczej na krótko lub zrobić to tak jak trzeba i wywalić turbo i wyczyścić VNT.

Możesz spróbować ręcznie to rozruszać a potem katowanie turba do czerwoności i moze pomoże. Z tymi 2 min to przesadziliście

Kolego w liczniku jest wsad IMO i nie mozesz zmieniać tego P&P, z tego co pamietam liczniki bezinwazyjnie zmienia sie do 97r. KKL nic nie zrobisz.

Patrząc na logi to masz bardzo zdrowego AVF, kazdy TDI przy pełnym bucie dymi.

Na odpolonym lżej kręcić kierownicą. Te -2,5° to Specification czy tolerance bo jesli to drugie to z tego co pamietam to jest stałe. Wykasuj wszystkie mozliwe błędy i przejedz się autem, poskręcaj kierownicą, gwałtownie zahamuj tak żeby abs zadziałał i powinno być ok jesli procedura była prawidłowo zrobiona.

Siostra miesiąc temu robiła drewniane schody na piętro i wyszło pięknie ale czekali 3 miesiące a potem prawie 2 tyg fachowcy działali na miejscu. Cena ok 12 tys .... Schody osadzone na betonowych i do tego barierka.

Yates nad czym tu sie zastanawiać przecież oczywiste jest ze cały musi być ocieplony. Im wyższa będzie temp zimnej wody tym mniej energii zużyjesz na jej podgrzanie.

Widze że twój dom jest z lat 80 bo u mnie rozwiązania były identyczne. Ja rozwiązałem to zupełnie inaczej. W domu mam ogrzewanie z centralnego a bojler tak jak u ciebie był w łazience pod sufitem, rozwiązanie jest denne ze względu na straty ciepła piec/bojler w łazience. Ja wywaliłem bojler z łazienki i zamontowałem go obok pieca, przeróbek wbrew pozorom nie było tak duzo. Łazienka wkoncu wygląda po ludzku a nie jak z PRLu.

Faktycznie w b6 do zamka dochodzi kostka 9 pinowa. W polo po podaniu + na pin 1 i masy na pin 2 zamek sie rozryglowuje.

dzwoń i pytaj, według mnie taki bajer wyjdzie bardzo drogo choć mozna by pod to zrobić fajne ogrodzenie. http://fancyfence.pl/

90tys na zamiennikach to stanowczo za duzo.

co ok 60tys, za robotę uczciwa kwota to ok 250-300zł choć jeśli chcesz to robić w autoryzowanym zakładzie to trzeba liczyć ok 500zł

Pompowtryski nie muszą mieć takich samych końcówek, znam dwa auta które mają po dwie inne pompki i ładnie pracują.

Kolego nie wiem co to było dokładnie bo filmiki na fb przeważnie mają po 20s. Ja mam bramę klasyczna na połówki, słupek o 50cm grubości wiec automat siłownikowy odpadal. Założony mam automat z łamanym ramieniem i jestem bardzo bardzo zadowolony bo brama otwiera sie strasznie szybko ok 4-5s i nie jest to jeszcze największą szybkosc a automaty siłownikowe otwierają bramę dwa razy dłużej albo więcej co mnie osobiście drażni.

Jawor ostatnio robiłem Polo z 2007 i myślę że w b6 będzie tak samo. Do zamka dochodzi 8 pinow, 1 i 2 pin to zasilanie silniczka od centralnego, pozostałe dochodzą do 3 mikrostykow wiec nas nie obchodzą. Centralny w polo obsługuje centralna elektryka ale w b6 będzie to modol komfortu, musisz znalesc w schemacie pin 1 i 2 danych drzwi na kostce modol komfortu i podać na nie dwa impulsy po 12v mam gdzieś zapisane na który pin dać + aby otworzyć centralny wiec jeśli będzie ci to potrzebne to poszukam tyle ze pozostaje problem znalezienia które to będą piny na kostce modolu.

Panowie nie filozofujcie, uszczelniacz jest zwykłym uszczelniaczem jedno wargowym bez dziwactwactwa. Zamiennik z elringa wystarcza w 100%

A czym on sie niby różni ? kwadratowy jest ? Fabryczny uszczelniacz wałka rozrządu.