lukaszooo

Mylicie sie z tymi szklankami nie ma takiego czegos jak wzmacniane lub nie, to jest nie wiedza sprzedających. Do naszych PD sa czarne szklanki a do starych na wtryskach VP czyli silniki 1Z, AFN AHU, AJN sa zwykłe srebrne. Jedne i drugie pasują do naszych silników z tym że do PD sa czarne o numerze 420 0209 10 do VP idą 420 0109 10. Nie dajcie sie naciągnąć na pseudo oszczędność bo "niewzmacniane" są dedykowane do innych silników, to jest jak z wachaczami lewa i prawa strona niby takie same a jednak inne.....

Czyli w nowszych autach bedzie grzała na gruncie a w aucie nie ????? chodzi ci o uwalony przekaźnik swiec ??????

Zdejmij pokrywe, zobacz jak wygląda wałek, kolejnym testem jest naciskanie szklanek gdy krzywka jest w górze, powinny być twarde ale uginac sie pod srubokrętem.

Co do uszlachetniaczy to jakos nie mam przekonania, kiedys testowałem uszczelniacz do chłodnic i jakis tam ceramizer tyle ze w silniku Perkinasa w koparce, chłodnica miała mała dziurke a po tym dziadostwie była do wywalenia a dwa tyg po zalaniu ceramizera silnik całkowicie zgubił cisnienie oleju....... Testujcie szkoda ze taki test aby miał jakies efekty musiał by trwac conajmniej 50 tysi

a ja kupiłem lemfordera, tanio nie było ale na jednym nie dokładnie zeszlifowali emblemat i zostało logo audi.

moze montowali to w wersjach na Antarktyda ???? w wersjach europejskich jako opcje stosowali webasto z funkcją dogrzewacza i tak sie składa że mam taką.

W b6 nigdy nie widziałem takiej chłodnicy......

Dziwna sprawa wiele razy widzialem zaklejone egry do granic możliwości a błędów brak, oświeć mnie kolego gdzie znajduje się ta chłodnica spalin ???? Chodzi o ten łącznik egr-kolektor ????

czyli za robote zapłaciłes tyle co za graty.

Egr nie ma podłączenia elektrycznego więc nie moze powodować błędów, chyba ze zacioł sie na otwarciu. W b6 nie ma chłodnicy spalin............ jest jedynie rurka łacząca egr czyli dolot z kolektorem wydechowym, czy to pomaga w nagrzewaniu kwestia sporna, chodzi o podgrzanie mieszanki w celu zapobiegnięciu wytrącania sie tlenku czegoś tam

nigdy o tym nie słyszałem, na concert II to działa ????

Co do przyczyn to większość fachowców wini oleje Long Life + wade technologiczną bo poprzednie 1.9 nie miały tego problemu.

lub fazki nigdy nie było Był to mój ostatni post o fazce.

a Ja uważam ze najpierw OCT a dopiero potem czyszczenie, polecam dla własnej satysfakcji ze zrobiło sie cos porządnie zdjąć zderzak, wyczyścić chemia coolera, wszystkie weże i na koncu zdjąc EGR i kolektor dolotowy. Jest masa roboty ale po demontażu okazuje sie ze tego syfu jest OGROM.

gdyby w bloku vaga cyferki zmieniały sie te 20 razy w ciagu sekundy to widział bys tylko migające cyferki.

http://postimg.org/image/vwjvg4gmf/ krzywka po prawej, tak jak pisałem ja mysle co mysle, tobie nie karze w to wierzyć.

konstruktorem nie jestem ale u mnie zbiera sie tam masa wody.

Raz była dyskusja o fazkach trwająca pare stron, drugi raz nie mam zamiaru sie licytować kto ma racje. Nie widziałem tylko swojego wałka lecz kilka lub kilkanascie z czego jeden wytarł dziure w szklance i większość wytarcia miały na tylnej czesci, dlaczego tak jest ???? ja mam swoja teorie ale zostawie ja dla siebie. Jak widać na fotach wczesniej wyciera sie tez krzywka ma najwiekszy kont czyli najmniejsza powierzchnia styku ze szklanka lecz ja takiego przypadku nie widziałem, i twierdze ze foty przedstawiają ekstramalny przypadek z ogromnym przebiegiem.

oświeć mnie bo nie wiem o co ci chodzi z tym radiem ????

Wkoncu ktoś potwierdza moja teorie ze wałek nie wyciera sie na krzywce...........

Tłumacze ci ze tak nie mozna zrobić bo dostanie sie para/woda itp. Ile tracisz tego oleju ze tak kombinujesz ????

Jesli kopcenie ustaje po rogrzaniu silnika to wszystko jest ok, to co nazywasz kopceniem to naturalny objaw. Co do EGR to jesli podczas testu raz kopci a raz nie to znaczy ze zawór działa poprawnie. Zawór EGR to zawór recyrkulacji spalin, spaliny sa wpuszczane spowrotem do dolotu w celu ogrzania mieszanki paliwo/powietrze aby ograniczyć powstawanie tlenków czegos tam, efektem ogrzania mieszanki jest delikatne dymienie na biało które po rozgrzaniu silnika ustaje, mowimy cały czas o temp na dworze jaka panuje teraz czyli ok 5C jesli tak sie dzieje w lato cos jest nie tak.

W b5 łatwo sprawdzić prawdziwą prędkość wchodząc w odpowiedni kanał w climatronicu, nie pamietam juz jaki bo 4 lata jezdze b6 a tu takich bajerów nie ma. Moja prędkość: AVF koła 235 prękość 230km/h ale bujałem sie naprawde długo. 210km/h łapie bez mordowania.

Kolego nie mozesz zrobić układu zamknietego ponieważ odma odpowietrza silnik, jesli byś to pościł spowrotem w miche nie było by odpowietrzenia i poprostu rozerwało by silnik (pościł by albo wąż albo uszczelniacz). Jeśli gubisz az tyle oleju to spróbuj to uszczelnić a nie wykorzystać ponownie, własnych bąków sie nie wącha tylko zapobiega.

Jesli masz troszke smykałki do mechaniki, smiało wymieniaj sam, musisz tylko kupić (ok 60zł) lub pożyczyć blokady, robota jest prosta. Klimy nie odkrecasz tylko odsuwasz na bok, jesli bedziesz robił to pierwszy raz i sam w dzien czasu sie ogarniesz. Jesli ma sie troche wprawy w 2 godz mozna to ogarnąc.