lukaszooo

Dwumas albo jest rozchlapciany albo nie nie ma znaczenia temp.

Miałem kilka przypadków że kąt był ustawiany patrząc na 00 statycznie a to troszke inne wskazania

Wsadzenie pistoletu z przedłużką 20cm do kanału nic nie kosztuje a 3/4 nagaru wyleci.

Niby co mam konfikurować ??? mam KKL od 10 lat i vag działa w kazdych warunkach, vag comander nie widzi interfejsu a gdy wsadze dedykowany kabel ten sam program widzi interfejs. Adaptacja imo to nie zczytanie pinu ....

otwórz bagaznik kluczykiem a potem zamknij z pilota, powinno być ok.

Nie jestem spcem od liczników ale próbowałem zwykłym KKL uruchomić vag comandera i niestety po różnych kombinacjach mi sie nie udało. Vagiem można adoptować imo starego typu takie jak np w 1Z wsadu vagiem nie odczytasz. Jeśli robisz to vagiem + KKL to napisz konkretnie jak bo nie jestem laikiem a jednak mi się nie udało.

4km i diesel to złe połączenie wiem bo sam tak miałem, najbardziej drażniło mnie że w aucie było cały czas zimno a jeśli chciałem mieć ciepło to auto dłużej sie grzało pod pracą niż jechałem nim do domu tyle że w moim przypadku spalanie nie miało najmniejszego znaczenia. Aktualna benzyna dmucha ciepłym powietrzem po 1km jazdy.

Na którymś cylindrze nie dochodzi do zapłonu przy niskich temp i dlatego trzęsie. Przyczyn moze być multum ale najczęściej w tych silnikach problem jest z zawieszającymi sie zaworami lub słabym wtryskiem paliwa.

Gdy robiłem to pierwszy raz ustawiałem zawór tak aby był zamknięty. Moze dopadła mnie rutyna ale już nic nie ustawiam tylko wsadzam w kanał pistolet, dmucham wysokim ciśnieniem i skrobie, najgorsze jest to że cały syf wali w twarz więc lepiej jest robić to odkurzaczem tyle że nie posiadam tak mocnego odkurzacza. Napinka jest gdy gwintuje się głowice po krzywym wkręceniu świecy a tytaj mamy jedynie nagar

Wklej loga po rozgrzaniu silnik do 90C, interesuje mnie grupa 00BS i 01 statycznie. Widziałem już super ustawione AFNy które były kompletnie rozjechane.

Tak jak pisze kolega wyzej w b6 jest to usterka bardzo popularna dlatego masz jakieś 100stron dyskusji w dwóch tematach, zdjęcia w pierwszych postach.

Zmienna geometria ma za zadanie sterowanie doładowaniem tak aby było stałe w całym zakresie obrotów. U ciebie ten układ działa wiec po co się do tego dotykać ???? Podczas demontażu moze urwać się śruba. Wirnik po stronie gorącej zawsze ma nagar który rozkłada sie równomiernie, przy rozbieraniu turba nagar moze odpaść i turbo przestaje być wyważone co skraca jego żywot. Złota zasada jeśli oryginalny element działa bez zastrzeżeń to sie do niego nie dotyka bo napewno nie będzie lepiej. Znam auta które przy 600tys mają oryginalne turbiny. Sam osobiście montowałem turba po regeneracji i ten dźwięk występował dalej.

Żeby sprawdzić przepływomierz turbo musi być sprawne, jak turbo jest sprawne potrzebne jest dynamiczne 3,8,11 Według zeszytów serwisowych statyczne 3 dla silnika AFN powinno pokazywać 230-450.

Chrobotanie nie ma nic wspolnego z vnt. Jesli nie przeladowuje to zostaw turbo w spokoju.

Co ma filtr do tych logów tego nie ...... Turbo mocno przeładowuje to i przepływka duzo mierzy .....

Za 500zl mozna kupic Yato 1200nm ktore jest naprawde solidnym narzedziem. Male yato przy pracach warsztowych jest troszke slabe i ma spore problemy zeby odkrecic kolo walu. A z tymi zasobnikami to lekka przesada.... Mam spory kompresor w oddzielnym pomieszczeniu do tego instalacje z plastiku a na samym koncu waz 1/2 cala 25m. Odkrecam co chce, kwestia klucza jaki uzyje a po drodze mam 3 szybkozlacza.

To co widać to klapa gasząca, zawór egr jest w głębi.

Czyli zostaje kwestia elektryki, zamieniałeś cewki miejscami ????

Do panelu podświetlania tablicy są 3 kostki, dwa od podświetlania tablicy i jeden do przycisku. Wypinasz tą od przycisku i powinny być dwa piny. Miernik ustawiasz na diode i sprawdzasz czy po naciśnieciu obwód się zamyka. Druga opcja to wypięcie silniczka i wpiecie miernika ustawionego na pomiar napięcia. Otwierasz bagaznik pilotem i miernik powinien pokazać sygnał (musisz mieć dobry miernik) potem to samo robisz tyle ze naciskając przycisk klapy.

Wez kolego napisz jakie auto, jaki silnik, i rocznik a nie tak z d*py wszystko... Co to za program ??? numery błedów nie pokrywają sie z moimi rozpiskami, użyj zwykłego vaga. Skoro miga kontrolka świecy i świeci ci sie stop to uszkodzony jest czujnik hamulca.

Wskaźnik paliwa działa ci prawidłowo ??? da się zmienić obliczanie spalania vagiem, gdzieś mam procedure ale nigdy z niej nie korzystałem.

zrób jeszcze raz loga 11, nie miałes pedału w podłodze od samego dołu.

Nie mozesz otworzyć przyciskiem, czyli pompka nie dostaje sygnału z przycisku, pompka dostaje sygnał od pilota i otwiera, czyli przewód sygnałowy od modułu komfortu jest sprawny tak samo jak zasilanie pompki. Jak dla mnie wiązke mozna wykluczyć. Według mnie winny jest przycisk. Z tego co pamietam to łatwo miernikiem da sie sprawdzić przycisk.

Tego Kolbensmith jeszcze nie wsadzałem ale na Ruville juz po 30 tys widać zuzycie.

Oruginał wałek ?