bin85

No właśnie tak podaje katalog, ale fabrycznie są montowanie inne i chyba są to BKR6EIX-11, sam też się zastawiam na jakie wymienić teraz mam BKUR6ET

Nie, czujnika przy wspomaganiu niema, natomiast czujnik od poziomu płynu działa "odwrotnie" czyli jeżeli jest płyn to piny są rozwarte, jeżeli niema to są zwarte - sprawdź to jeszcze raz

Według mnie to jeżeli byłby uszkodzony laser to nie dało by się zmieniać utworów, raczej w ogóle nie odczytał by płyty

Czujnik podaje masę tylko na licznik (kontrolkę) i niema tam nigdzie plusa z akumulatora

Napięcie 14,4V nie jest niebezpieczne, właśnie takie powinno być ładowanie bez obciążenia

Niebieska wtyczka pin 1 i 23 +12V pin 7 lub 9 masa (są wewnętrznie połączone ze sobą)

Jeżeli jest czujnik przy filtrze oleju to liczniki które współpracują z tym czujnikiem czyli z czerwonym podświetlaniem nie mają funkcji komunikatów o poziomie oleju

Nie przy wymianie filtra nie trzeba nic ruszać, dokładniej to jest on obok czujnika ciśnienia oleju i myślę ze w większości motoryzacyjnych da rade kupić ewentualnie ASO lub intercars. Możliwe też że nawet gdy masz zegary bez wskaźnika to czujnik już jest zamontowany ja tak miałem u siebie a tak wygląda

Problemu w działaniu to tu chyba niema żadnego tylko "ludzie go stwarzają". Jeżeli mamy licznik przed liftowy to dajemy czujnik rezystancyjny (termistor) w podstawie filtra oleju i podłączamy jeden przewód, jeżeli poliftowy (białe podświetlanie) to trzeba mieć czujnik temperatury i poziomu oleju w misce i mamy tu do podłączenia trzy przewody. W żadnej innej konfiguracji to nie będzie działać. Ponadto wskaźnik oleju w liczniku przedliftowym nie jest diagnozowalny Vagiem, czyli nie sprawdzimy go testem wskazówek i w przypadku uszkodzenia bądź przerwy w obwodzie nie będzie żadnego błędu.

Jak podłączyłeś przekaźnik na krótko to próbowałeś wtedy odpalić ? Po drugie czy sprawdziłeś połączenie ECU<->przekaźnik pompy może tu gdzieś jest przerwa

Skoro masz tylko 7V to może dlatego nie możesz się połączyć VAG-iem przecież przy takim napięciu to raczej ecu nie pracuje poprawnie, to samo tyczy się wtryskiwaczy. W pierwszej kolejności usuń usterkę zasilania. Przekaźnik pompy paliwa również podaje zasilanie na wtryskiwacze.

Raczej nie, vag powinien tylko wyrzucić błąd w stylu - zapalnik poduszki rezystancja zbyt mała

Nie kombi nie oznacza że licznik jest z avanta

ECU nic tu nie sprawdza, czujnik jest podłączony do licznika i otwarcie maski po prostu gasi kontrolkę, jeżeli olej nie został dolany to kontrolka zapali się ponownie

Pewnie licznik z anglika był i tarcze prędkościomierza ktoś z benzyny przełożył

Potwierdzam pompa kręci przed uruchomieniem silnika, ale jeżeli np. nie odpalimy silnika i wyłączymy zapłon to po ponownym przekręceniu kluczyka już nie pompuje

Odwrotne podłączenie biegunów na pewno ją uszkodzi chyba że ma na wejściu są diody zabezpieczające ale tego nie wiadomo, biegunowość można sprawdzić mierząc który styk jest połączony z obudową to będzie minus, gorzej jeżeli obudowa nie jest z nim połączona.

Jest to normalne zjawisko, w samochodzie są odbiorniki które na zasilaniu ma filtry przeciw zakłóceniowe np radio, wzmacniacz, itp a co za tym idzie są tam kondensatory, w momencie podłączenie akumulatora płynie prąd ładowania tych kondensatorów dlatego iskrzy

Nie mogłeś odkręcić dlaczego? przecież te śruby nie rdzewieją i nie są też mocno przykręcone chyba że poprzedni właściciel coś kombinował. Miskę trzeba odsunąć w bok i przechylić bo do przodu nie wyjdzie mniej więcej tak jak zaznaczyłem, skoro nie mogłeś jej wyciągnąć to znaczy że za mało uniosłeś silnik

Pasa przedniego oczywiście nie trzeba ściągać, silniki raczej niczym się nie różnią bo nawet diesel ma w tych samych miejscach śruby. Jeszcze co do przedniej poduszki silnika to można odkręcić napinacz klimy aby był łatwiejszy dostęp.

Przerabiałem demontaż miski w 1.8 ARG oraz w 1,9 tdi AFN w obydwu przypadkach nie jest potrzebne opuszczanie belki zawieszania, zrobimy sobie tylko niepotrzebną robotę. Niestety zbyt dużo zdjęć nie zrobiłem ale postaram się opisać co i jak. Dużym ułatwieniem będzie tu posiadanie klimy gdyż silnik podnosiłem za pomocą podnośnika hydraulicznego tzw. żaba opierając go właśnie o łapę sprężarki. No to do roboty: 1) Demontujemy dolot powietrza - rurę łączącą filtr powietrza z przepustnicą, ponieważ przy podnoszeniu silnika zbliża on się do ściany grodziowej co skutkowało by zgnieceniem owej rury 2) Odkręcamy przednie zawieszenie silnika, poniżej foto Tak wyglądają zdemontowane elementy, nie dotyczy aluminiowego elementu jest on przy stalowej misce w 1,9 tdi ale o tym później 3) Odkręcamy dolną nakrętkę poduszki silnika od strony pasażera, natomiast w drugiej poduszce odkręcamy dolną i górną nakrętkę ponieważ będziemy ją wyciągać po to aby mieć więcej miejsca na manewrowanie miską. 4) Przystępujemy do podnoszenia silnika, na początku może się nam wydawać że nie podnosimy silnik tylko cały samochód ale spokojnie całe nadwozie uniesie się lekko w górę, dopiero puźniej zobaczymy że silnik się unosi. Należy to robić powoli i zwracać uwagę na wentylator wisco aby nie oparł się o pas przedni bo go połamiemy, ja u siebie musiałem go lekko nagiąć aby minął się z pasem przednim. 5) Silnik podnosimy mniej więcej do momentu w którym będziemy mogli wyciągnąć poduszkę od strony kierowcy i jednocześnie będzie dostęp do odkręcenia śrub w otworach zaznaczonych na czerwono. Śrubę zaznaczoną na niebiesko będziemy mogli odkręcić bez problemu ale ze względu na jej długość nie wyciągniemy jej bo przeszkadza nam belka, tak więc zostawiamy ją jak już miska będzie luźna wtedy wyciągniemy ją bez problemu pamiętając tylko aby przy montażu miski włożyć ją w pierwszej kolejności. 6) W następnej kolejności odkręcamy wszystkie śruby imbusowe wokół miski, pamiętając o dwóch śrubach zaznaczonych na żółto 7) Aby wyciągnąć miskę przesuwamy ja w stronę lewego koła o dopiero wyciągamy do przodu, w przypadku silnika 1.9 tdi który ma miskę z stalową jest znacznie prościej ponieważ część łącząca ze skrzynią biegów jest oddzielnym elementem widocznym na drugim zdjęciu. W aluminiowych jest to jedna całość z miską. I to chyba na tyle, oczywiście powierzchnie styku silnika z uszczelką dokładnie czyścimy a miskę myjemy w całości i składamy w odwrotnej kolejności. Mam nadzieję że o niczym nie zapomniałem bo robiłem to już jakiś czas temu. Jeszcze mała informacja, miskę zrzucałem u siebie ponieważ wymieniałem ją na tą z czujnikiem oleju i oryginalnie miałem uszczelkę natomiast pod miskę z czujnikiem dałem tylko sam silikon ponieważ rant tej miski jest wyższy o grubość uszczelki.

Za pomocą kabla np VAG tacho

W pierwszej kolejności wgranie wsadu z diesla i podmiana tarczy obrotomierza następnie zostaje tylko zabawa z podłączeniem

Można podłączać pod te piny co wam się podoba one i tak nie są do niczego podłączone wewnątrz licznika

Tak idzie przez moduł komfortu