Sztomel

Poprzez rozszczelnioną chłodnicę spalin (znajdującą się pod kolektorem ssącym pomiędzy wyjściem spalin z kolektora wydechowego a dojściem spalin do dolnej części obudowy zaworu EGR) jeśli oczywiście silnik w takową jest wyposażony bo nie wszystkie ją mają a oznaczenia silnika nawet nie podałeś.

<br /><br /> <br /><br />

TU masz fotki gniazda diagnostycznego a koledze przyda się TO forum.

Jeśli EGR nie jest zaślepiony to z całą pewnością albo nie dochodzi podciśnienie do jego grzybka (siłownika) albo ma pękniętą membranę wewnątrz bo cały czas grupa 003 BS wskazuje jego zamknięcie.

Miałem identycznie z powodu złej wartości Start Baud po wejściu w Options. Ustawione miałem Start Baud na "0" a po zmianie na "9600" bez problemu połaczył się ze sterownikiem silnika benzynowego. Dla sterownika silnika TDI ta wartość nie miała żadnego znaczenia - łaczył się za każdym razem.

Teraz dopiero widać, że przepływka tnie bo ciśnienie doładowania jest na prawidłowym poziomie.

Termostat zaczyna już przepuszczać płyn chłodzący bo jeśli silnik był wcześniej prawidłowo rozgrzany czyli przejechane na nim co najmniej 10 km to masz zbyt niską temperaturę płynu chłodzącego w ostatniej kolumnie grupy 007 a w 011 turbo zaczyna przeładowywać przy niskich obrotach i rzeczywiste ciśnienie dopiero spada do zadanego ciśnienia przy 2500 obrotach - po zimie może być gorzej bo może zacząć przeładowywać aż do wysokich obrotów - zmienna geometria zbyt późno reaguje na przeładowanie co może świadczyć o początku zapiekania się jej kierownic spalin. EGR pewnie zaślepiony. Reszta wartości w logach jest OK.

W większości takich przypadków, jeśli turbo wcześniej było czyszczone i sprawdzane (stan skrzydełek wirników po obydwu stronach wałka i zmienna geometria) a nie ma żadnych nieszczelności w układzie podciśnień a przy tym dalej turbo późno się budzi to najbardziej podejrzany jest N75. Grunt w takim przypadku to podmiana na 75 od kogoś u kogo nie ma żadnych porobemów z turbodoładowaniem i jazda próbna.

Turbosprężarki są te same w obydwu silnikach. Pompę sprzedałeś po baaaardzo okazyjnej cenie.

Do jakiego Ty mechanika jeździsz ? On chyba w życiu nie miał wcześniej do czynienia z silnikami TDI. Jak się nie zna to lepiej niech się nie wypowiada bo zaraz Ci powie, że silniczek krokowy masz uszkodzony itp. Jeśli masz silnik o mocy 130 KM i na łączeniu gumowej rury z plastikową rurą dolotu ( po prawej stronie podstawy filtra oleju) są wyraźne ślady wycieków oleju to należy zmienić oring uszczelniający na szybkozłączce. Masz tam taki elastyczny drut zabezpieczający. Wystarczy go podciągnąć do siebie by zwolnić blokadę szybkozłączki i ją wtedy rozpiąć a jak ją rozepniesz to wtedy będziesz widział gumowy oring i należy sprawdzić w jakim jest stanie i ewentualnie wymienić. Po wiadomości na PW domyślam się, że jesteś z Leszczyn-Czerwionki k. Rybnika więc jeśli chcesz to możemy razem podjechać do tego mechanika i trochę się z jego teorii pośmiać albo mu pokazać palcem co ma zrobić.

Mechanik tak powiedział bo nie ma zielonego pojęcia skąd się tam ten olej bierze i jak zbudowany jest zawór EGR a pęknie to mu zapewne gumka w majtkach. Kolejną rzeczą jest też to, że turbo może puszczać na uszczelniaczach sporo oleju do dolotu a mimo to będzie pięknie dmuchać powietrze wg wartości zadanych i nie powodować przeładowań lub niedoładowań. Moją turbosprężarkę musiałem wymienić bo co z tego, że pompowała tyle ile było zadane jak żarła mi od 1.5 do 2.0 litrów oleju na 2000 km. Jak zatem widać prawidłowe logi turbodoładowania nie są świadectwem sprawności turbosprężarki. W tym pomaga stała okresowa kontrola poziomu oleju w silniku a nie tylko w dolocie bo jeśli padnie uszczelnienie wałka po stronie wydechowej to w dolocie będzie jedynie film olejowy na jego ściankach a cały gubiony z silnika i turbo olej pójdzie bezpośrednio w wydech.

Zachlapanie olejem pod grzybkiem siłownika zaworu EGR z dwóch otworków pod nim ale i również na łączeniu : obudowa EGR-kolektor ssący. Pierwszy wyciek spowodowany jest wyrobieniem się tulei, w której porusza się trzonek zaworu a drugi zapewne rozwulkanizowaną gumową uszczelką - oringiem. Te wycieki nie niosą za sobą negatywnych następstw dla silnika poza jedynie nieestetycznym wyglądem.

Szczerze to ja nawet wcześniejszego terminu nie brałem nawet pod uwagę i również pozdrawiam. no jak to nie ma innej opcji jak turbo ? Nigdy nie słyszałeś o oleju w dolocie z odmy ? Jest w każdym turbodoładowanym silniku bo turbo go skutecznie zasysa do dolotu wraz z gazami ze skrzyni korbowej. Padające uszczelnienie turbosprężarki to można podejrzewać jeśli widoczne są znaczne ubytki oleju na bagnecie przy niewielkim przebiegu rzędu 1000-2000 km.

Wiesz jak jest Zapach faktycznie daje się we znaki. Jak będę miał chęci to jednak poszukam i zamontuję jakiś konkretny OCT.

jeżdżę już tak 2,5 roku, wcześniej wąż wpuszczony w butelkę a obecnie pod podłogę za silnikiem i nic nie zamarza.

Stanowczo nie ! Gdyby wylot opar odmy w pokrywie zaworów był zatkany czy przytkany to pierwszym tego objawem miałbyś wyciek oleju z najsłabszego uszczelnienia silnika a nie olej w dolocie bo gdzieś te gazy muszą znaleść ujście a wraz z nimi i olej. Jak chcesz się pozbyć oleju z dolotu to albo zamontuj solidny Oil Catch Tank albo puść odmę długim wężem pod podłogę samochodu. W tym ostatnim przypadku olej już nie będzie ciekł bo nie będzie podciśnienia wytwarzanego przez turbospręzarkę, która te opary wraz z drobinami oleju zasysa przy obecnym fabrycznym rozwiązaniu. Nie wymieniaj pokrywy zaworów bo nic Ci to nie da - olej i tak będzie walił do dolotu.

Daj sobie spokój z przepływką. Nie wiem koledzy na jakiej podstawie stwierdzacie, że przepływka jest trup i że trzeba ją czyścić bo ja czegoś takiego ani w logu 008 ani 003 nie widzę, pomijając fakt iż obecnie turbo przeładowuje więc i wskazania z przepływki są maksymalne. Z dalszych rad to proponuję Ci sprawdzić wężyki ciśnieniowe - czerwony i niebieski łączące N75 z turbosprężarką na ich szczelność a jeśli te będą całkowicie szczelne to winny jest wadliwie pracujący N75 i tyle.

100 ml oleju to praktycznie w każdym TDI się wyleje przed intercoolerem bo tam się go zawsze najwięcej nagromadzi z czasem a jeśli nie zauważasz żadnego ubytku oleju na bagnecie to podejrzenie turbosprężarki o nadmierne puszczanie oleju do dolotu jest błędne.

Na fotkach widać, że jest to wyciek oleju z odmy, który zapaćkał aż do turbo wąż ssący powietrza. Jakby to turbo puszczało olej do dolotu to co 1000 km musiałbyś dolewać conajmniej z 1,5 litra oleju do silnika. Kolejna rzecz, która mnie ciekawi to diagnoza postawiona przez mechanika. Jeśli on chce szukać opiłków metalu w wężach dolotu to w tym turbo musiałby się albo ukręcić wirnik a wtedy to już miałbyś koniec jazdy albo połamać jego skrzydełka albo musiałby się całkowicie zgruchotać po zderzeniu z ciałem obcym, które wpadłoby do dolotu powietrza przed turbo, tylko wtedy miałbyś totalne niedoładowanie i brak mocy auta. Coś mi się wydaje, że chyba będzie dla Ciebie lepiej jak zmienisz mechanika.

Czujnik w silniku PD znajduje się w miejscu zaznaczonym strzałką i jest wsadzony (i zabezpieczony przed wysunięciem się zapinką - wsuwką) w króćciec układu wodnego przymocowanego do głowicy bezpośrednio pod pompą tandemową : <br /><br />

Wygląda to tak jakby zmienna geometria w turbosprężarce zacięła się całkowicie w jednym miejscu tzn. w połowie pomiędzy całkowicie zamkniętymi a całkowicie otwartymi kierownicami spalin. Proponuje uruchomić silnik i na wolnych obrotach na postoju zdjąć wężyk podciśnienia z gruszki przy turbo a następnie go na zmianę nasuwać na króciec gruszki i ściągać i przy tym obserwować czy sztanga pod gruchą porusza się góra-dół a jeśli tak to w jakim zakresie czy też całkowicie nie zmienia swojego położenia. Jednocześnie przystaw koniec palca do końca zdjętego z gruchy wężyka i sprawdź czy wyczuwalne jest w nim podciśnienie i czy zasysa lekko palec. Jeśli sztanga się nie będzie ruszać przy prawidłowym podciśnieniu w wężyku lub zakres jej ruchu będzie zbyt mały - kilka milimetrów to turbo do zdemontowania z silnika i czyszczenie jej zmiennej geometrii.

Bo dynamicznie nie loguje się w trybie BS a jedynie w MB. Pisał Ci kolega Biszczan, że masz pominąć log statyczny grupy 014 bo Twój silnik ma tylko 4 cylindry a nie więcej a ta grupa jest dla silników o liczbie cylindrów większej od 4. W trybie BS loguje się tylko statycznie i tylko po jednej grupie i nie wszystkie grupy a tylko te : 000, 003 i 011 (dla silników na pompie wtryskowej dochodzi jeszcze grupa 004 ale w silnikach na pompowtryskiwaczach ona odpada).

Chyba jednak po skasowaniu pojawia się dopiero po kolejnej jeździe a nie od razu. Gdzie Ty widzisz sztangę od EGR ? EGR nie ma żadnej sztangi tylko siłownik plastikowy klapy gaszącej ją ma to raz a dwa to Ciebie powinna interesować sztanga siłownika podciśnienia przy turbo i jej reakcja na zmiany z trybu ON na OFF w grupie 011 przełączonej na tryb Basic Settings.

Oczywiście, że można podłączyć i będzie on działał. Różnica polegać będzie tylko na tym, że zamiast wartości i ustawień parametrów fabrycznych będzie pokazywał wartości uzyskane przez owo chipowanie.

Którą kontrolkę z takim opisem "kontrolka wtrysku" masz na myśli ?