Sztomel

żaden vag nie wskaże bezpośrednio na niedziałający bezpiecznik ale po błędach w sterownikach lub braku z nimi łączności można się domyślić o który chodzi jeśli zna się przyporządkowanie każdego bezpiecznika.

teraz 011 jest dużo lepszy w porównaniu do poprzedniego a co z dymieniem, jest nadal ?

w tym logu już to doładowanie nie trzyma wartości zadanej jak powinno więc nie jest tak kolorowo jak to było napisane. Zaślep całkowicie dopływ spalin do zaworu EGR i wtedy zobacz czy nadal będzie dymić.

Turbo ma niedoładowanie rzędu 100 mbar w zakresie od 3340 do 3900 obrotów a przy tym dość wysoką masę zasysanego powietrza. Ja bym dokładnie sprawdził dolot czy nie ma jakiegoś niewielkiego pęknięcia.

Pierwszy raz widzę takie wartości zadanego doładowania dla silnika AJM i jestem w szoku ale jak wcześniej pisałem, nie bawię się sterownikami i nie mam rozpiski ich wartości zadanych. W takim razie podepnij na próbę na czas logu dynamicznego 011 podciśnienie na "krótko" i wtedy zobaczysz jak turbina będzie reagować do tych 1900 obrotów - jeśli wtedy będzie poprawa to szukaj nieszczelności w podciśnieniach.

wow ! Fiat Fiorino - toż to diabeł nie auto i to z takim mega silnikiem a teraz info dla kolegów -

Jak ja nie lubie ASB do diagnostyki za wyjątkiem steptronica w BMW.

To od Rybnika kawałek jest jakby nie było.

Ja już się gubię w tym co który kolega ma za silnik. Ty Cristoforo masz AGR'a bez klapy gaszącej ( o ile się nie mylę) U mnie chyba raczej jest to wina turbo bo też tak mam od pewnego czasu i olej mi zżera a wycieków nie ma. Mimo wypiętej odmy olej nadal jest w dolocie i muszę wygospodarować trochę czasu by dolot z resztek oleju wyczyścić i sprawdzić czy się pokaże w dolocie po jakichś 500 do 1000 kilometrów - jak się pokaże to turbo idzie na szrot (nigdy nie oddam do regeneracji bo szkoda mi kasy i potem silnika do remontu, lepiej wybrać coś dobrego z używek z Anglików - przynajmniej można od razu sprawdzić ruchy wałka, stan skrzydełek obydwu wirników po małym demontażu na miejscu i wtedy człowiek jest pewien co bierze) a w jego miejsce jakieś z BRD najlepiej bo nie ma wtedy kombinowania tylko P&P przekładka + kolektor wydechowy dzielony (wolę taki bo łatwiej turbo zdemontować niż to zintegrowane z kolektorem wydechowym czyli takie jak obecnie mam i jest np. w silniku ARL).

No przecież dynamiczne logi wymagają by odczytać parametry z ww. grup w czasie jazdy na 3 biegu w zakresie obrotów od 1500 do 4200 z pedałem wciśniętym całkowicie w podłogę a log statyczny BS grupy 003 by zapisać parametry w czasie około 30 sekund gdy zawór co 10 sekund zmieniać powinien swoje położenie z "zamknięty" na "otwarty" czyli z OFF na ON. Nie czytałeś nigdy kompendium wiedzy nt logowania silników TDI ? Robi się to tak, że ustawiasz sobie daną grupę i klikasz na ikonkę "Log" a potem na ikonkę "start" a kończysz logowanie klikając na ikonkę "stop" a następnie na "Done Close".[br]Dopisany: 28 Lipiec 2011, 14:27_________________________________________________Gdzie Ty na tym Śląsku mieszkasz, może osobiście będę Ci w stanie pomóc ?

ale Ty nam dajesz tylko odczyty statyczne Meas. Blocks z wolnych obrotów a prosiłem o coś zupełnie innego. Logi to zapis parametrów w czasie a nie tylko odczyt jednostkowy z danej chwili.

Dolot to oczywiście chodzi o doprowadzenie powietrza w TDI począwszy od wlotu powietrza z grila poprzez turbo a następnie do kolektora ssącego. Jesteś w stanie zrobić logi dynamiczne grup : 003 z 011 i 008 z 010 oraz statyczny 003 w trybie Basic Settings ? W tych logach będzie widać masę powietrza w dolocie, ciśnienie turbodoładowania i dawkę paliwa wyliczoną na podstawie wskazań przepływki oraz pracę samego EGR. Jeszcze się nie spotkałem z VCDS, który nie byłby w stanie pokazać korekcji na poszczególnych cylindrach, co najwyżej to nie chciał logować więcej jak dwie grupy jednocześnie.

To ja więcej miast zwiedziłem jak pijany wracałem pociągami z przysięgi kumpla kilkanaście lat temu Oczywiście nowy żołnierzyk nie wracał ze mną tylko z rodzinką autem.

Jest to wręcz niespotykany przypadek w silnikach gdzie grucha jest montowana pionowo nad turbosprężarką. Faktycznie ją przycinało ? Zardzewiała była sztanga czy jak, bo jestem niezmiernie ciekaw ? Sorry za OT w temacie ale ciekawość mnie zżera.

Zupełnie jestem "zielony" jeśli chodzi o grzebanie w sofcie sterownika silnika ale wydaje mi się, że w tym konkretnym przypadku ktoś piszący ten soft chyba przeliczył się z rzeczywistymi możliwościami turbo w AJM żądając tak wysokiego ciśnienia przy tak niskich obrotach silnika i małej dynamice spalin. Niech na to zerkną koledzy, którzy tym się zajmują. Z tego co się orientuję to jest na naszym forum przynajmniej jeden kolega, który się zajmuje korektą parametrów sterownika silnika ale nie będę pokazywał na niego palcem Możesz też wkleić te logi na forum.tdi-tuning.pl zadając takie samo pytanie. Z całą pewnością powietrze nigdzie nie ucieka bokiem bo nie widać tego w logu dynamicznym 003 i 010. Jest prosta rzecz do sprawdzenia - podepnij do gruchy turbo podciśnienie na stałe tj. kawałkiem wężyka bezpośrednio z trójnika najbliższego pompie podciśnienia w pompie tandem (tego przed rynienką podszybia) i wtedy zloguj dynamicznie 011 ale tylko do 2500 obrotów i zobaczysz wtedy fizyczne możliwości turbosprężarki. Jak dla mnie to turbo wydala tyle ile może a soft jest naciągnięty i to zdrowo - oczywiście mowa o rozpędzaniu się turbo z niskich obrotów.

w tych logach obroty stoją cały czas na prawidłowym poziomie. Zloguj grupę 002 statycznie dodając najpierw gazu jednostajnie aż do około 2 tyś. obrotów, potem odpuść na chwilę całkiem gaz a potem wciśnij by utrzymać przez jakiś czas obroty na stałym poziomie np. 1400 i to wszystko zloguj. Nie posypało żadnym błędem w sterowniku silnika ? Jeśli chodzi o zasilanie pompowtrysków to nie ma to nic z tym wspólnego. Najbardziej podejrzanym jest w tym przypadku potencjometr pedału gazu gdyż odczyty z czujników temperatur są prawidłowe.

Owszem ale przepływka mierzy poprawnie więc zawsze jak turbo się tak wolno fechtowało to pierwsze co to szukałem nieszczelności i zawsze znalazłem.

Nieszczelność w układzie podciśnień - posprawdzać przede wszystkim wężyki gdyż turbo bardzo wolno się "budzi" i pompuje dopiero od 1900 obrotów, potem przeładowanie do 2250 obrotów i spadek ciśnienia doładowania aż do 2700 obrotów a dopiero potem się normuje. Świadczy to o tym, że czas najwyższy zacząć dawać po "garach" mocniej aby rozruszać zmienną geometrię bo dalszy powolny styl jazdy przyspieszy konieczność czyszczenia turbo. Oczywiście nieszczelność w podciśnieniu jak i, następujące po przeładowaniu, niedoładowanie powodują, że auto nie ma odpowiedniej dynamiki a i wartości dawki paliwa w logu 001, 008 są wtedy zaniżone. Ponadto wartość kąta synchronizacji w ostatnim polu grupy 004 należy skorygować do wartości najbliższej "0.00".

Auto jak widać po korekcie softu. Turbo pompuje sporo więc i wskazanie MAF jest wysokie. Ja tu nieszczelności nie widzę.

ten statyczny 003 jest bezwartościowy a dlaczego - a dlatego, że silnik pracował na wolnych obrotach dłużej niż 2 minuty a po tym czasie zawór EGR się zamyka. Zawsze przed logiem statycznym tej grupy trzeba depnąć na sekundę w pedał gazu. 008 dynamiczna - wskazania MAF adekwatne do wartości ciśnienia doładowania czyli niskie z dołu bo turbo wolno się buja - zapewne dźwignia kierownic spalin nie jest oparta o ogranicznik lecz stoi w pozycji średniego doładowania.

Nieszczelność w dolocie będzie widać w grupie 003 ale zlogowanej albo z grupą 11 by mieć wgląd w wartość ciśnienia doładowania albo też wystarczy sama grupa 010. Nieszczelność pomiędzy turbo a kolektorem ssącym - zbyt duża masa zasysanego powietrza względem ciśnienia doładowania. Nieszczelność pomiędzy obudową filtra powietrza a turbosprężarką - zbyt mała masa zasysanego powietrza względem ciśnienia doładowania pod warunkiem, że zawór EGR i przepływomierz mają pełną sprawność.

Kąt wtrysku lekko przyspieszony, EGR zaślepiony albo brak podciśnienia na niego, zmienna geometria w 011BS praktycznie stoi w miejscu i to w pozycji średniego doładowania, brakuje dynamicznej 008. Reszta logów OK. Grupy 023 w silnikach VP się nie loguje. 003 w stertycznych - link nieaktywny. Ogólnie problem ze sterowaniem ciśnieniem doładowania - albo zacina się sztanga siłownika podciśnienia albo zmienna geometria - rozpiąć sztangę od turbo i sprawdzić każde z osobna.

bo jest zaślepiony, kwestia tylko czy ktoś czyścił wnętrze obudowy EGR i kolektora zanim go zaślepił, w kręcenie długością sztangi bym się na razie nie bawił. Podmień sobie na próbę przepływomierz i zloguj wtedy dynamicznie.

Po logu dynamicznym grupy 008 nie wygląda mi na to by wyrywał jak szalony. Przepływka już jest zdechła i nie wskazuje poprawnie (ogranicza dawkę paliwa) nawet wtedy jak turbo przeładowuje.

Spodziewałem się takiego pytania Czyli "конце мероприятия, концерт не будет" a szkoda bo miało to służyć kolegom. Zawsze można np. temat opisac jako "Lista osób chcących pomóc w problemach z diagnozą" itp. Ja bynajmniej pomocną dłoń wyciągnąłem i szczere chęci mam ale wiadomo : pewnych rzeczy nie da się przeskoczyć.