Sztomel

Tylko czyszczenie turbo. Żadne tam N75 i G71.

No właśnie podaj najpierw kod silnika bo jeśli tam będzie siedział AHY (sprawdź sobie kod najlepiej z nalepki na osłonie rozrządu bo z bloku silnika nie dasz rady odczytać) to ten już ma zmienną geometrię i układ sterowania ciśnieniem doładowania podciśnieniowy a wtedy nieszczelność serwo jak najbardziej ma wpływ na niedoładowanie.

Gdyby sprawa była jeszcze aktualna to namiar na mnie poszedł na PW.

Słabo szukałeś, pierwszy link na google po wpisaniu "Flap Positioning Motor (V113)" : http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=63496

Kasowaniem błędu nie usuniesz przyczyny a resztę już koledzy napisali. Zawieszenie turbo - a gdzie takie info przeczytałeś ?

W grupie 001 skacze dawka paliwa i wartość napięcia w nastawniku a to wskazuje albo na nastawnik albo flaków o których wspomniał ciahciah. Jeśli regeneracja polegała tylko na wymianie uszczelnień to pewnie mechanik i tak się wykręci od reklamacji mówiąc, iż zakres jego regeneracji nie obejmował roboty, która ma obecnie wpływ na te przypadłości.

Przecież kolega podał kod błędu, który odpowiada dla VAG kodowi 16485, co go besztasz. Przepływkę wymieniłeś więc przyczyna błędu może tkwić zarówno we wtyczce - zaoksydowane piny, brak połączenia z masą, zabrudzony filtr powietrza albo usterka w instalacji. Możesz zlogować dynamicznie grupę 010 to coś będzie widać. Błąd świadczy o nieprawidłowym sygnale z przepływomierza.

Ja bym jechał z reklamacją - usterka w nastawniku pewnie będzie się powtarzać.

wiązka pewnie będzie biegła podłogą przy lewym lub prawym progu a tam o wilgoć (zwłaszcza po okresie zimowym) nie trudno. Nie dysponuję jednak materiałami dot. elektryki w A4 więc schematu nie wkleję. Jeśli połączysz wężyki z pomięciem N75 to pamiętaj, że wtedy turbo będzie cały czas pompować na full więc nie powinieneś przekraczać wtedy więcej jak 2.500 obrotów w celach np. diagnostycznych. Masz rację, że skoro po podaniu rezystancji opornikiem stałym o oporności wskazanej w poradniku powinieneś bez problemu błąd skasować a jeśli się to nie udaje to feler tkwi w wiązce.

w każdym tak można zrobić - przecież to tylko szeregowe wpięcie się z przełącznikiem w jeden kabel.

już takie logi 003 widziałem przy silniku AXR na forum golfa i nie one są powodem takiego trybu awaryjnego ale ...

na Twoim miejscu zamontowałbym w aucie żyłki z połączeniem do C-4 - ktoś wdepnie i bum ale auta też nie będzie więc może coś mniej drastycznego - czujki na dziką zwierzynę - ktoś się złapie to potem dobij bejsbolem A tak na poważnie to napisz, że potem chcesz auto odnaleźć np. w tajlach w Bielsku-Białej - owszem ale jak wcześniej napisałem - w tajlach czyli w częściach - kolo, nic nie zdziałasz. Spytaj się lepiej kolegów z "innych" for czy Twoje auto jest warte zachodu - i przylep naklajkę o treści : nie warto się brać za tego złoma z numerem "DKG....." czy jakoś tam.... A żeby było całkiem uczciwie to może koledzy napiszą tak po tygodniu : hej stary, twoje auto jest teraz na giełdzie w Słomczynie ale rozrzucone po całej giełdzie więc szukaj części... Daruj sobie...ktoś musi paść ofiarą by Twoje części były dostępne w atrakcyjnej cenie dla innych posiadaczy tych samochodów... jest podaż to i popyt musi być - kiedyś padnie na mojego grata więc co tam... z kolegami trzeba się dzielić. Jakby jednak co, to nie jestem z tej kliki ale auta i tak nie uchronisz, no nie ? Już się skończyło przebijanie numerów nadwozia dla ruskich - teraz tylko części się liczą więc po dniu szukania przez policję masz już auto na drobne rozliczone a pamiętaj, że kolega też się musi z norm rozliczyć co piłę tarczową w ręku trzyma

To co wyskakuje Ci na liczniku to nie ma się nijak do tego co dzieje się z silnikiem. Problem może być u Ciebie dwojaki : albo niedoładowanie (co bardziej obstawiam) lub przeładowanie. Propozycja jest taka - w Nowym Sączu jeśli nie znajdziesz nikogo z vagiem z tego forum to z pewnością znajdziesz kogoś z forum Golfa - zarejestruj się a pomoc przyjdzie szybko. Zwaguj auto grupą 011 i wklej loga a powiemy co jest grane - chyba, że kupisz sobie za 90 zł lub mniej własnego interfejsa (za czym bym bardziej optował, ja i inni tak zrobili i teraz mają w d*p...ie mechaników i diagnostów) a koledzy pomogą jak i co zrobić by mieć własne pełnowartościowe logi dynamiczne. Gdybyś miał w czymś problem to pisz na PW.

Jest szansa - najpierw podaj zapisane kody błędów a potem damy szansę bo logi są teraz nic nie warte.

to jest typowy przykład (wręcz modelowy) uszkodzenia czujnika ciśnienia doładowania G71 widoczny w zamieszczonych logach a dlaczego to już macie opisane. Ja ze swojej strony życzę każdemu dobrego znachora od TDI, który równie trafnie wybada przyczynę i ją uczciwie usunie. Podziękowania oczywiście należą się spanky'iemu bo wskazał przyczynę problemu i kuź..wa na przyszłość słuchajcie się kolegów z forum zanim wybierzecie się do mechanika by się nie naciąć na daremne wymienianie podzespołów aż do skutku - chyba, że chcecie się wypłukać z zawartości portfela.

Całe szczęście, że można jeszcze na kimś polegać

Dzięki H4mm3R jesteś wielki. Mało kiedy można znaleźć tak uczynnego gościa z jakiegolkolwiek foum - jesteś jedyny z grupy śląskiej, który się odezwał z wszelkich for w naszej grupie regionalnej ... -jeszcze raz dzięki, mam nadzieję, że kolega się odezwał bo mnie o to gorąco prosił !!!

Prośba do kolegów z A4 - czy ktoś z Was dysponuje vagiem VCDS 10.06 lub nowszym bo kolega potrzebuje się podłączyć się do liczników.

Pierścień założyłeś poprawnie, biorąc pod uwagę foto z tego linku : http://daniel.omega.pl/b5/turbo/thumb/17.jpg ale jeśli tak to źle wyczyściłeś bieżnię w muszli gorącej bo kierownice nadal się przycinają. Kąt wtrysku nie ma nic do przeładowania turbo. Czeka Cię ponowny demontaż turbo i szlifowanie bieżni muszli gorącej i lekkie spolerowanie krawędzi kierownic spalin od strony tejże bieżni. Jeśli nie wiesz o czym mowa to spójrz na dwie ostatnie fotki rozebranej turbosprężarki w tym temacie : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=209729.0 - kierownice spalin ewidentnie szorowały po bieżni aż się zakleszczyły.

zwyczajny zbieg okoliczności. Nie ma bata by uszkodzić jedno wymieniając drugie - nie ta wiązka. Nawet gdybyś miał rozebraną wtyczkę i włożył ją odwrotnie to też się nic nie stanie. Przyczyna leży gdzie indziej.

zawór EGR się nie otwiera więc sprawdzić należy szczelność wężyka podciśnieniowego, który idzie do siłownika zaworu od N18 a i problem również jest ze spadkiem ciśnienia doładowania. Trzeba dokładnie posprawdzać szczelność układu podciśnień.

Przyczynę widać na dwóch ostatnich fotkach - dobrze to oczyść i przeleć papierem ściernym tak by na bieżni muszli gorącej zniwelować wszelkie przytarcia oraz leciutko krawędzie kierownic spalin od strony bieżni i będzie dobrze.

Najlepiej podpiąć się pod vaga i dokładnie sprawdzić odczyt z G62 a zaraz potem z G2 i je porównać - poprawna tolerancja odczytu pomiędzy nimi to +/- 5*C. Możesz również zrobić od razu test wskaźników vagiem wchodząc w 17 Instruments i 03 Output test. Wtedy będzie wiadomo dokładnie co szwankuje zanim zabierzesz się za wymianę. Mógłbym Ci to sprawdzić ale niestety dysponuję tylko vagiem 311.2 więc tym nie zdiagnozuję Twego problemu.

wklej logi dwóch grup jednocześnie tj. 010 z 011 i 010 z 008 będzie lepszy obraz tego co się dzieje bo po logu 003 już widać, że nie jest dobrze.

po odkręceniu korka wlewu oleju zawsze będzie wyziew gazów ale przezroczystych, jeśli wyziew ma barwę białą to już nie jest OK. Miałem biały wyziew u siebie kiedy miałem przymkniętą klapę gaszącą i silnik był zdławiony z braku powietrza. Proponuję sprawdzić korekcje na cylindrach gdyż może to być wina wypracowanych oringów uszczelniających pompowtryskiwacze.