Sztomel

Obawiam się, że teraz to nawet nie ma sensu montować tej pompy wtryskowej ponownie do silnika bo ją chyba konkretnie rozwalili. Jesteś z Sosnowca więc przejedź się ze znajomym do Jasienicy k. Bielska-Białej i tam kupisz używaną pompę w idealnym stanie już za 400 zł a przy odrobinie szczęścia za tę samą cenę pompę 11". Jasienica to największe skumulowane punkty handlowe części używanych na Śląsku i praktycznie co posesja to kolejny skład części. Jak dobrze pójdzie to jeszcze w tym tygodniu będę miał pompę 11" za 400 zł i turbo BRD za 800 zł. bo nie wszyscy tam kumają o co biega. Dla nich pompa z końcówką 107 D to to samo co z końcówką 107 J więc od razu kupię przynajmniej ze 3 sztuki.

Oh f*ck ! O czym ja myślałem pisząc tą brednię powyżej to nie wiem Oczywiście, że napędza ją pasek rozrządu. Sorry za zamieszanie i dzięki za szybkie sprostowanie darku

taaak, przy turbo VNT Jak nie ma możliwości zlogować dynamicznie to najlepiej zacząć od dokładnego sprawdzenia wszystkich wężyków układu podciśnienia, które dochodzą do elektrozaworów N75, N18 i N239 oraz pozostałe elementy tego układu.

Niby dlaczego ? Przecież pompa wtryskowa nie jest napędzana paskiem rozrządu. Co do ustawień pompy to należy zawsze podejrzeć aktualną wartość kąta wyprzedzenia wtrysku i dawkę paliwa (silnik rozgrzany i jego temperatura nie mniejsza niż 80*C) po wymianie uszczelnień pompy i jej montażu do silnika.

Pompa tandem to połączone ze sobą dwie pompy : paliwa i podciśnienia. Do jednej (tej zewnętrznej) dochodzi zasilanie paliwa z filtra paliwa a od drugiej (tej wewnętrznej czyli zaraz przy głowicy silnika) wychodzi wężyk z podciśnieniem do serwa hamulców z którego również wychodzi z trójnika wężyk zasilający w podciśnienie elektrozawory N18, N75 i N239. Tak wygląda pompa tendem zamontowana na Twoim silniku nad czujnikiem G62/G2 : http://obrazki.elektroda.net/75_1256101651.jpg a tak wygląda zdemontowana z silnika na rysunku : http://img196.imageshack.us/img196/6366/etkau.jpg i tam szukaj wycieku.

Masz tylko zbyt dużą dawkę paliwa w 001. Lepiej zmienić na mniejszą czyli na wartość 3,5-3,7 mg/skok. W 004 wkleił się ponownie log 003 i EGR pewnie zaślepiony. Poza ww. uwagami nie ma się do czego doczepić.

Wtyczka nowszego typu bo półokrągła a nie kwadraciak ale na trzy piny to może od czujnika G28 lecz wtedy wiadomo silnika byś nie uruchomił. W TDI nie ma zbyt wiele wtyczek 3-pinowych ale fakt foto bardziej w skali makro dałoby lepszy obraz na wtyczki w komorze silnika niż takie wycinkowe.

Ja też tak robiłem do czasu jak mieszkałem w domu jednorodzinnym z garażem ale już od 6 lat mieszkam na osiedlu i parkuję niestety przed blokiem a jakie to dało efekty to widać gołym okiem na moim Golfie - widok opłakany, porysowane nawet porcelanką szyby, że nie wspomnę o sznytach na lakierze od gwoździ i innych "specyfików". I weź tu teraz jedź sobie do lakiernika poprawić wizerunek auta a za chwilę wywalona na to kasa pójdzie w błoto bo znowu się komuś odświeżone auto nie spodoba tym bardziej, że policjanta Już przestałem się martwić wyglądem zewnętrznym mego grzmota i mam to gdzieś :gwizdanie: Nie wiem czy o tej godzinie mam Was powitać czy pożegnać bo Wy w większości dopiero wstajecie a ja za 30 minut idę dopiero spać po nocce więc zatem : hejka i narka

Wg mnie to nie żadne nadtopienie tylko uszkodzenie mechaniczne przez ciało obce, które dostało się na wirnik z kolektora wydechowego. Lepiej jednak byłoby to widoczne gdyby zdjęcie było ostrzejsze.

Bardziej mi to wygląda na ropę z pompy tandem.

ależ to jest również podciśnieniowy EGR a jedynie elektrycznie sterowana jest klapa gasząca.

Przecież z takiego ujęcia nikt nie powie gdzie jest źródło wycieku.

Zawsze co mnie denerwuje to wspominanie o tym, że wywaliło błąd a nie zostaje podany jego kod w temacie. Jesteś pewien, że jest to błąd elektryczny czy też w opisie błędu stoi "malfunction" ?

Odpięta wtyczka od N239 lub (co również się zdarza) uwalona cewka tego elektrozaworu i silnikiem telepnie przy gaszeniu bo klapa gasząca nie będzie reagować. ale która, ten błąd N239 ?

Z tych logów wynika, że prędzej czy później będziesz się musiał szykować do czyszczenia turbo.

Kąt wtrysku sobie teraz przyspiesz.

masz nieszczelność w dolocie - w 011 turbo ledwo co a w 003 masa powietrza na full i jak słusznie kolega wcześniej zasugerował to właśnie od tego łącznika zacząłbym sprawdzanie.

to poczekamy na te nowe dynamiczne ale jeśli 011 BS był robiony po wymianie tego pękniętego wężyka to nic to nie zmieniło - dalej jest nieszczelność.

W BLB masz szybkozłączki i jeśli podcieka to wymień w nich oringi uszczelniające ale i tak enigmatycznie to opisałeś, że nie do końca wiadomo o co Ci chodzi.

Pierdoły !!! Są ponadto silniki TDI PD, które nie posiadają łapacza oleju nad zaworami np. 2.0 l TDI BPW a tam nie dość, że dmucha powietrze to jeszcze wali równo olejem na łapę jak się przytknie ją do wlewu.

Sprawdzenie przepływki to logowanie dynamiczne grup 003 z 011 i 008 z 010 - wtedy ładnie widać jak mierzy przepływka. Jej wskazania są uzależnione od rzeczywistej wartości ciśnienia doładowania bo to turbo zasysa powietrze z dolotu poprzez filtr powietrza a przepływka tylko mierzy tę masę powietrza. Pomiar z przepływki jest widoczny zarówno w logu 003 (MAFactual) jak i w 008 (I.Q. via air mass). Jeśli turbo niedomaga to i przepływka będzie mierzyć mniej i odwrotnie - przy uwalonej przepływce turbo będzie się dłużej zbierać. W grupie 003 MAFactual ma być większe od MAFspecified czyli powyżej 850 mg/skok do 4000 obrotów a w 008 I.Q via mass ma być większa od I.Q. via rpm (torq). Małe P.S. Przemek jest zwolennikiem logowania grup pojedynczo a ja podwójnie

Auto źle nie jeździ Coś mi się wydaje, że moim ALH z 90 konikami spokojnie Cię objadę. Parząc na dawkę paliwa obcinaną przez przepływkę to powiedziałbym zupełnie przeciwnie. Zawsze proponuję w takim przypadku czyszczenie ew. rozwiercenie do czasu wymiany na nową.

Logi wyszły dobrze ale przypływka już niestety nie.

Przykapca bo przepływka mierzy mniejszą masę powietrza. Albo filtr powietrza do wymiany albo przepływka do czyszczenia bezdotykowego np. spray'em albo jedno i drugie. Pozostałe logi OK z jedną uwagą - w silnikach czterocylindrowych na pompie wtryskowej nie loguje się grup 014, 018 i 023 bo nic one nie wnoszą. W dynamicznych mogły być jeszcze logowane grupy 000, 004 i 008. Wersja sterownika silnika w Twoim aucie nie obsługuje wskazań korecji na wszystkich 4 cylindrach. Trzeci cylinder jest traktowany jako wzorcowy (punkt odniesienia) i nie jest pokazany w grupie 013 a pole dot. cyl. 3 to w rzeczywistości wskazanie korekcji na 4 cylindrze.

Daj to auto w ręce kogoś ogarniętego w sprawdzaniu dolotu. Jeśli potrafisz wnioskować na podstawie logów to patrząc tylko w grupę 010 już widać, że wielkość masy zasysanego i zmierzonego przez przepływomierz powietrza jest absurdalna w stosunku do niskiego rzeczywistego ciśnienia doładowania a dzieje się tak jak powietrze doładowane w dużej części zamiast do kolektora ssącego trafia do otoczenia przez nieszczelność pomiędzy turbo a tymże kolektorem ssącym.