Sztomel

Czujniki czy przekaźnik ? Przekaźnik jest tylko jeden a czujnik też jeden odpowiedzialny za włączanie świec czyli G62 bez różnicy czy silnik AJM czy inny.

Hej i to nazywasz wyciekiem ? Dawid daj fotkę makro bo tam nic nie widać a przy okazji nie wyciągaj węża dolotowego tylko go wsuń tak jak być powinien. Trochę mokry jest wąż podciśnienia idący do serwa ale nie ma powodów do niepokoju. Chcesz widzieć mój silnik od strony turbo ? Baba mi tuje, że jest OK a ja do auta nie włożyłem ani grosza od kilku lat bo zawsze znajduje jakieś inne ważniejsze powody. Mówię jej, że zaraz się silnik rozsypie i będzie jeździć autobusem ale gadaj babie. Dobrze, że mam w zanadrzu trochę lewej kasy i podrasuję tego gada bo inaczej byłaby tragedia... Auto wgląda już z zewnątrz na potrzebę konkretnej reanimacji nie mówiąc już o stanie wewnętrznym ale co tam - jak się kula to jest dobrze. Jestem mechanikiem z zawodu (chodź nie tym od samochodów) ale aż mi się serce kraja jak na to patrzę ale co tam... Żona myśli, że będzie dobrze, owszem ale jak długo ...

powodów wchodzenia w tryb awaryjny czyli błędów 00575, 17965 i innych bo z logu 011 dynamicznego jaki zamieściłeś na wstępie to nie wynika - tam turbo pompuje prawidłowo.

W każdym razie zaślep EGR jeszcze raz. Żeby mieć pewność to zaślep wywalając całkiem rurę dopływu spalin z kolektora wydechowego do EGR. Możesz nawet wywalić chłodnicę spalin bo to g... i tak wtedy nie będzie potrzebne a w zimie lubi przepuszczać i powodować ubytki płynu chłodzącego.

tylko nawet jak zmienisz turbawkę to problem i tak kiedyś powróci. Tak już mają TDI, że VNT trzeba od czasu do czasu przeczyścić a już z pewnością trzeba będzie zajrzeć do nowej turbawki zanim się ją zamontuje.

chyba silnik nie pali Ci na wszystkie gary, przynajmniej tak się dało słyszeć po otwarciu drzwi a w dieslu to dobrze nie wróży.Chyba nie obejdzie się bez zdjęcia głowicy.

MB to tryb zwykły czyli odczyt bloków wartości aktualnie mierzonych inaczej Measuring Blocks. No właśnie po tym wpisie wszedłem w dział Silniki Diesla i poczytałem, że zaślepiłeś dopływ spalin lecz z logów to nie wynika - w statycznych mas cały czas taką masę powietrza jak przy otwartym zaworze. W czasie tego logu trzeba było depnąć na moment na pedał gazu jeśli już nie byłeś w stanie zlogować w trybie Basic Settings bo wtedy ładnie byłoby widać, że masa zasysanego powietrza jest taka sama mimo wysterowania EGR na jego pełne zamknięcie. W dynamicznym spaliny sp***rzają otwartym EGR'em.

To nie są logi BS tylko MB czyli w zwykłym trybie. W dynamicznych kaszana. Zaślep mechanicznie dopływ spalin do zaworu EGR a zobaczysz jak auto pójdzie od razu do przodu

Zostaw MAP sensor w spokoju. Zmienna geometria się znowu zacina zamykając MAP sensor i dlatego masz również jego błąd. Turbo na stół i apiać Polska Ludowa od nowa.

Jeśli chodzi Ci o błąd EGR'a to nie gdyż przy spalonym silniczku wywaliłoby błąd otwartego obwodu a tak jeśli sterownik nie widzi przerw w zasilaniu a widzi, że brak jest sygnału z jednej z dwóch krańcówek to od razu domyśla się, że mechanizm nie obraca trzonkiem zaworu.

Turbo nic nie pompuje jakby nie dostawało wcale podciśnienia w tym logu.

Źle mnie zrozumiałeś. Nie pisałem o klapie gaszącej tylko o napędzie osi z klapką zaworu EGR - tym nad modułem klapy gaszącej. Pisząc wyżej klapka miałem na myśli sam zawór EGR, który zamyka się i otwiera obrotowo w silniku BLB a nie podnosi i opuszcza tak jak w silniku BKD z EGR'em sterowanym podciśnieniem. Wadliwa praca zaworu EGR ma wpływ na spadki dynamiki silnika ale nie powoduje wejścia w tryb pracy awaryjnej więc to nie z jego powodu masz niedoładowanie. Na fotce w tym linku masz widoczną klapkę zaworu widoczną na końcu jej osi z prawej strony a Ty masz zdemontować osłonę modułu N18 z lewej strony (tę czarną) : http://www.bba-reman.com/content.aspx?content=Audi-A4-A6-TurboDiesel-Throttle-Body Teraz dopiero zobaczyłem Twój drugi identyczny temat z tymi błędami w dziale "Silnik" i skoro masz "dziwne świszczenie" to powodem niedoładowania będzie zapewne nieszczelność w dolocie" Zrób logi dynamiczne i je tu wklej a będzie już wiadomo na 100% co jest przyczyną niedoładowania.

Pierwszy informuje o tym, że moduł sterujący uchylaniem zaworu EGR jest uszkodzony mechanicznie - na 100% uszkodzone/wyłamane zęby plastikowych kół przekładni napędzającej oś obrotu trzonka z klapką EGR a drugi świadczy o niedoładowaniu turbo - zapewne z winy nieszczelnych wężyków podciśnieniowych. Co zrobić - w pierwszym przypadku wyjąć EGR i zdjąć jego obudowę a następnie najlepiej wywalić plastikowe koło pośrednie przekładni zębatej, poskaładać EGR do kupy bez niego i jeździć a jeśli chcesz się pozbyć błędu to albo usunąć programowo EGR albo zakupić nowy moduł. W drugim przypadku - wiadomo, sprawdzić stan wszystkich wężyków układu podciśnienia.

powyższe stwierdzenie może wskazywać, że instalacja elektryczna dostaje zwarcie i powoduje przymykanie klapy gaszącej. Odepnij wtyczkę od elektrozaworu N239 (z tyłu kolektora ssącego) i pojeździj a sam sprawdzisz czy efekt ustąpi. Jeśli zaś przełożyłeś do nowego silnika stare graty (osprzęt) z tego pierwszego to sprawdź czy sterowanie klapą gaszącą nie jest uszkodzone mechanicznie np. pęknięta plastikowa sztanga czarnego plastikowego siłowniczka przy obudowie zaworu EGR i klapa nie lata jak i kiedy chce. Objawy pasowałyby właśnie do takiej usterki ale z jednym tylko zastrzeżeniem a mianowicie : Przy przymkniętej klapie gaszącej efekt jest wręcz odwrotny - kręci lekko jakby silnik nie miał kompresji.

Jeśli ma nie działać któryś z elektrozaworów to z pewnością N18, który został podmieniony w miejsce N75 gdyż na pierwszej stronie tematu w 003 BS wcale nie podawał podciśnienia na siłownik zaworu EGR. W dynamicznym 011 (z podciśnieniem podpiętym na krótko) turbo wcale nawet nie zbliżyło się do wartości granicy pomiaru czujnika G71. Jak chcesz to podjedź do mnie to sprawdzimy te elektrozawory i przyjrzę się układowi podciśnienia (info kontaktowe poszło na PW).

Powinna być większa wartość a jest mała bo przepływka mało mierzy zarówno w 003 jak i w 008 mimo prawidłowego ciśnienia doładowania w 011.

Tę gumkę możesz sobie podmienić z zaworu N18 lub najlepiej podmienić w miejsce N75 kompletny elektrozawór N18 - z powodzeniem można jeździć na N18 i nic się nie stanie a zawór N18 zaślepić.

Patrząc na logi dynamiczne to faktycznie masz zbyt dużą masę powierza nawet jak turbo z początku niedoładowuje co właśnie świadczy o nieszczelności w dolocie więc dolot do sprawdzenia jeszcze raz (łącznie z intercoolerem) i przy okazji wężyki podciśnienia bo turbo wolno się budzi.

Jak nic nie zdiagnozują to przynajmniej wklej tu wszelkie logi jakie posiadasz.

Znowu masz przeładowanie ale grupa 010 nie ma wskazań obrotów silnika więc proponuję ją zamieścić razem z inną grupą np. 011 statycznie. Tym razem wygląda na zwykłe przeładowanie.

Korekcje w grupie 013 są prawidłowe więc napisz najpierw co niepokojącego się dzieje z autem i pamiętaj, że brakuje jeszcze logów grup 018 i 023 jeśli chcesz sprawdzić same pompowtryski. Sterownik silnika pokazuje jakieś błędy ?

Jak masz kabel Vag-Com KKL USB to po co się męczysz z tą niedopracowaną i felerną wersją VCDS-Lite skoro lepiej ściągnąć sobie wersję 311.2 N (w zupełności wystarczającą do Twojego samochodu) i nie będziesz miał takich ceregieli.

Chyba nie czyściłeś nowych końcówek szmatką przed ich założeniem żeby błyszczały Wszelkie korekty robi się dopiero jak silnik osiągnie temperaturę roboczą a nie na nierozgrzanym.

Ale to i tak nie zmienia niczego nawet jeśli zaworek jednokierunkowy będzie wpięty bezpośrednio przed akumulatorem podciśnienia i N75 a za N18 i N239. Zawór jednokierunkowy ma być wpięty wyłącznie przed akumulatorem podciśnienia bo ma za zadanie niedopuścić do zejścia z niego zakumulowanego podciśnienia a czy wepniesz go zaraz za pompą podciśnienia czy bezpośrednio przed akumulatorem i N75 nie robi żadnej różnicy - uwierz.

Przecież schemat podciśnień dla silników TDI wyposażonych w turbo ze zmienną geometrią i klapą gaszącą jest standardowy i tam nie ma co kombinować.