Sztomel

Niestety Przemku, sterownik Twojego silnika nie obsługuje trybu Basic Settings a przy silniku ze zwykłą turbosprężarką nie ma sensu logować 011 BS bo nie ma w niej zmiennej geometrii. Jeśli chcesz zatem sprawdzić poprawność działania N18 od EGR to musisz zrobić log statyczny grupy 003 w zwykłym trybie czyli Meas. Blocks ale w połowie trwania tego logu musisz wcisnąć na pół sekundy pedał gazu i go odpuścić aby aktywować elektrozawór N18. Jeśli zaś chodzi o sprawdzenie N75 to faktycznie tylko w logu dynamicznym bo wtedy będzie wysterowany na zbicie ciśnienia doładowania.

Tylko na krótką metę gdyż szybko się przepali. Dziwi mnie natomiast, że zaślepienie EGR ma być panaceum na wyciek oleju z turbiny wszak nie wiem w którym miejscu masz ten wyciek.

G62 gdyż przy usterce G2 nie byłoby takiego objawu.

Tak, od przepływki ale ją zostaw w spokoju.

Zrób jak Ci kolega podpowiada bo nawet na zoomie nic nie widać wartości w konkretnych logach 003 stat. jak i dyn.

Kąt wtrysku powinien iść w dół a nie w górę w wartościach. Nie chcesz może wtrysków 216 - gdybyś się zdecydował to będę w pobliżu jak pojadę do Jasienicy w tym lub przyszłym tygodniu. Możesz się umówić z jakimś pompiarzem aby Ci je od razu sprawdził przy mnie.

Z tego co pamiętam to na innych forach poradzili Ci sprawdzić wiązkę do pompowtryskiwaczy. Gdyby była przymknięta klapa gasząca to rozrusznik kręciłby wałem silnika dużo szybciej a efekt byłby taki jakby silnik nie miał kompresji. Klapę gaszącą masz wewnątrz obudowy zaworu EGR na jego wlocie o TUTAJ Wystarczy tylko zdjąć wąż powietrza doładowanego z obudowy zaworu EGR aby sprawdzić w jakiej jest pozycji.

Nawet nie musi robić logów tylko od razu targać turbo i czyścić zmienną geometrię. Przy błędach 00575 i 00519 od razu widać, że ma przeładowanie na full. Popatrz goldik akurat masz błąd z regulacją ciśnienia doładowania w wysłanych postach (575)

Dokładnie - nie podłączona wtyczka do N75 powoduje tryb awaryjny na dzień dobry.

kurniki to może nie ale pozostałe posesje mają super oferty. Mam co u nich szukać i liczyć na ich małą wiedzę w pewnych tematach - normalnie są super ! Oczywiście witam kolegów

tyle też wiem ale co mam napisać o przyczynie skoro pomiaru z przepływki nie ma.

Nie jest OK bo uzyskuje zadane ciśnienie doładowania dopiero przy 2500 obrotów. Przepływki oczywiście na podstawie logów statycznych nie da się zdiagnozować. Poczekamy zatem na dynamiczne. Chyba Twój sterownik nie obsługuje trybu BS.

Dzięki za życzenia i wzajemnie

za wyjątkiem trzech ostatnich grup gdyż 014 dotyczy silników powyżej 4 cylindrów a 018 i 023 silników z pompowtryskiwaczami. noga całkowicie z gazu, silnik musi pracować tylko i wyłącznie na wolnych obrotach, w przeciwnym razie w trybie Basic Settings wyskoczy Ci error. Gaz wciska się (i to całkiem do podłogi) tylko w czasie logów dynamicznych.

Na razie bym jej nie ruszał, zwłaszcza jeśli nie odczuwasz spadku dynamiki samochodu.

O ile się nie mylę wartość Inj.qty w ostatnim polu grupy 008 powinna wskazywać z początku logu wartość od 38 mg/skok malejąc w miarę wzrostu obrotów a nie od 36 ale pewności nie mam co do tego sterownika.

Tam się nie ma co przestawić samo. Musiałeś chyba źle złożyć. Trybiki swoją drogą ale trzeba pamiętać o krańcówkach - niestety foty nie posiadam. Jaki pokazuje kod błędu ?

Sprężynka nie jest dobrana idealnie ale ujdzie. Przydałby się teraz log 008 z 011 aby ocenić przepływkę.

Problemy z dynamiką silnika, momentami robi się słaby jakby jechał w trybie awaryjnym.

To Ty zmodyfikowałeś chyba sterowanie klapy gaszącej czyli V157 a nie EGR. Nie mam niestety fotek z rozbiórki elektronicznie sterowanego N18 w BLB a pisząc o kolektorze ssącym miałem na myśli to rozwiązanie : często i gęsto brak jest (z powodu nieszczelności) podciśnienia dochodzącego na siłownik regulujący otwarciem klap :

:(Podepnij wtedy kawałkiem wężyka gruchę przy turbo bezpośrednio z trójnikiem, który wychodzi z wężyka pomiędzy pompą tandem a serwem hamulców i niech się przejadą to wtedy się dowiedzą jak auto przyśpiesza i jakie podciśnienie daje pompa vacuum z pompy tandem. Oczywiście nie trzeba schodzić do kanału by podpiąć się bezpośrednio pod gruchę przy turbo lecz wystarczy się podpiąć do wężyka nasuniętego na króciec od strony T4 (pod warunkiem, że jesteś pewien za szczelność tego wężyka) : Oczywiście na powyższym foto układ podciśnienia jest również skrócony - wężyk, który idzie do N75 poprzez zaworek zwrotny (biało-czarny) i akumulator podciśnienia (na foto jest niewidoczny) idzie bezpośrednio z trójnika na wężu pomiędzy pompą vacuum a serwem hamulców. N18 i N239 są całkowicie wywalone.

Cześć kolego, nie mierzyłeś na hamowni, to czas najwyższy. Tylko tak zweryfikujesz opcję softu i tym podobne.

Błąd zapewne 17965 - turbo musi się rozdzielić a jak nie to palnik i młotek (najlepiej drewniany lub gumowy - musi puścić). Bez rozbiórki turbo się nie obejdzie.

Mało co widać na powiększeniu tych fotek a zawalisz sobie niepotrzebnie konto tymi fotkami. Lepiej jest wklejać logi bezpośrednio z pliku "Logs" na tę stronę : http://vaglog.rtnet.pl a pliki same się przekonwertują w łądne czytelne dane w ramkach - spróbuj - wystarczy podać tylko adres e-mail by założyć sobie własne konto na ww. stronie.

Bzdury, padnięta pompa vacuum w pompie tandemowej powoduje zarówno wolne wstawanie turbo jak i twardy pedał hamulca. Jeśli nie masz tego drugiego objawu to niech się odpier..... od pompy podciśnienia. Zregenerowali turbo i wydłużyli sztangę przy turbo by się nie rozwaliła przed upływem daty reklamacji. Zrób i wklej logi dynamiczne 011 i statyczne w BS tej samej grupy to zobaczymy jak turbo jest sterowane. Jeśli sam nie dysponujesz vagiem to na forum Golfa jest multum użytkowników, którzy w Twoim rejonie nim dysponują by się podpiąć i zlogować auto za przysłowiowe piwo więc radzę skorzystać zanim ci ktoś wciśnie kit. Sprawna pompa podciśnienia daje około 0,9-1.0 bara podciśnienia a nie 4-6 bo to bzdura.