Sztomel

Jeśli chodzi o wyciek oleju z EGR to zastosuj się do tego co napisałem w moim poście w tym temacie : http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/wyciek-oleju-fotki-237152/ a jeśli chodzi o czarny dym to jest to do ogarnięcia i nie jest to niebezpieczne. Myślałem, że kopci na szaro-biało a wtedy już nie byłoby tak wesoło. Jak masz możliwość to zrób logi statyczne i dynamiczne to zobaczymy czy masz nieszczelność w dolocie.

Jeśli masz silnik AWX to nie baw się w zakup nowego EGR i uszczelek bo jest to kosztowne. Wymiana samych uszczelek nic Ci nie da bo cieknie z otworków wyrównujących ciśnienie pod membraną siłownika. Najnormalniej w świecie wypnij wężyk podciśnienia z siłownika zaworu EGR (tego metalowego srebrnego grzybka) i koniec wężyka zaślep czymkolwiek a dwa przeciwległe otworki pod pokrywą siłownika zakołkuj najlepiej patyczkami i będziesz miał z tym święty spokój. Jeśli masz silnik o oznaczeniu AVF to EGR trzeba tak samo zaślepić ale też i "wyciąć" go programowo z softu sterownika silnika bo będzie sypał błędem oraz kontrolką i komunikatem na zegarach. Wycięcie programowe EGR akurat u gościa, którego znam kosztuje 100 zł tyle, że jest on z dzielnicy Rybnika.

To nie jest zawsze tak oczywiste. W Twoim przypadku tak ale w innych nie.

Zawarłeś zbyt mało danych a mianowicie czy silnik ma oznaczenie AWX czy AVF, skąd te wycieki oleju (czy z uszczelki pomiędzy obudową EGR a kolektorem ssącym czy z otworków pod srebrnym grzybkiem siłownika EGR). Co do dymienia to : na jaki kolor dymi (podejrzewam, że siwo-biały), przez jaki czas od odpalenia silnika i czy zauważyłeś ubytki oleju w silniku. Temat o EGR był już wielokrotnie wałkowany - domyślam się, że czytałeś ale nadal masz wątpliwości, czy tak ?

Jak pisałem wcześniej, tego modelu nie odkręcałem ani nie rozbierałem. Bawiłem się tylko tym z 2.0 TDI BLB. Najpierw musisz sobie zobaczyć czy będziesz miał w miarę możliwe dojście kluczem by go odkręcić od kolektora ssącego a potem radzę użyć solidnego bitu torx do odkręcenia śrubek jego pokrywy bo jak użyjesz klucza - torx'a wykonanego z miękkiego materiału to nie dość, że objedziesz sam klucz to jeszcze uszkodzisz sobie gniazda w łebkach śrubek i trzeba będzie potem kombinować - tak właśnie miałem z tym z BLB. Co do oringu (o ile taki w nim występuje bo nie mam pewności 100%) to pewnie gdzieś jakiś dokupisz pasujący w miejsce oryginalnego.

Teraz tymi fotkami mi rozjaśniłeś sprawę gdyż byłem przekonany, że masz również silnik BLB a w Twoim ewidentnie trzeba tylko wymontować sam moduł EGR, rozebrać go i sprawdzić czy moduł sterujący nie jest zalany olejem z dolotu bo coś mi się wydaje, że chyba gumowy oring na osi trzonka zaworu może być już wyrobiony i przepuszcza olej. Tego modelu EGR akurat nie miałem okazji rozbierać.

No to czyściłeś czujnik temperatury powietrza w dolocie o ten po prawej stronie elektrozaworu N18 : http://bilder.lagabasen.se/delar/1050/1050213366vy1.jpg

To inna para kaloszy. Wklej foto Twojego EGR bo coś mi się zdaje, że olejem wali ale chyba raczej z modułu klapy gaszącej.

W przypadku błędu EGR (kodu nie pamiętam) z opisem Malfunction to mogę poradzić tylko tyle, że czyszczenie nic Wam koledzy nie da. Jeśli nie wierzycie to rozbierzcie sobie ten elektroniczny N18 i zobaczycie wyłamane zęby przekładni napędowej a wymienić się tych kół zębatych ani nie da w warunkach garażowych ani też nikt z tego co się kiedyś orientowałem tymi plastikowymi kółkami nie handluje. Pozostaje tylko albo jego wymiana na sprawny albo programowe jego wycięcie by nie raziła Was kontrolka na zegarach i ciągły komunikat Abgaswerkstatt.

To akurat tekst napisany gdzieś kiedyś przeze mnie i nie są to historyjki wyssane z palca. Na potwierdzenie tego łatwo sprawdzić, że w starszych sterownikach silników w przypadku trybu awaryjnego związanego z przeładowaniem turbo na full pojawiają się zawsze w parze błędy 00575 i 00519. Z tego co sobie przypominam to w roczniku modelowym 1997 czujnik G71 znajduje się wewnątrz obudowy sterownika silnika a nie na rurze dolotu powietrza doładowanego a piszesz, że z rury go demontowałeś i czyściłeś więc jak to jest u Ciebie ? W zasadzie w Twoim przypadku to na ślepo można powiedzieć abyś się wziął za czyszczenie turbo bo nie ma na co czekać.

No no, logi z grudnia bieżącego roku - to trochę odległa przyszłość Pomijając, logi na zimnym silniku nie były robione od razu jeden za drugim (patrz na rozbieżność czasu na zegarze logowania). Na ciepłym silniku zrobione prawidłowo i one jasno wskazują, że termostat już przepuszcza i należy go wymienić.

Na to pytanie nie dostaniesz jednoznacznej odpowiedzi. Wiele czynników wpływa na wytrzymałość tej uszczelki więc dalsze podpowiedzi jak i odpowiedzi na twoje pytanie uznać należy za bezprzedmiotowe gdyż nikt niczego twórczego w tym temacie nie podpowie co by Cię zadowoliło.

W każdym silniku wymienia się pompę wtryskową jeśli obecna się do tego kwalifikuje (w szczegóły powodów nie wnikam). Jeśli nową masz bez koła pasowego to musisz przełożyć koło ze starej. Czynności wykonuje się tak jak podczas wymiany paska rozrządu - ot cała filozofia - z uwzględnieniem poprawnego ustawienia kąta początku tłoczenia czyli kąta wtrysku.

Zgadza się, jeśli cieknie z 2 otworków pod siłownikiem zaworu EGR (srebrnym grzybkiem) to pomaga tylko zaślepienie tych otworków (wraz z zaślepieniem mechanicznym lub podciśnieniowym samego zaworu EGR bo po zaślepieniu tych 2 przeciwległych otworków EGR i tak nie będzie działał - membrana się nie podniesie i zawór EGR się nie otworzy bo nie będzie wyrównania podciśnienia z ciśnieniem atmosferycznym wewnątrz siłownika zaworu EGR) bo czyszczenie niczego nie zmieni - tuleja prowadząca trzonka zaworu EGR jest już wyświechtana i olej tam będzie się ciągle przeciskał chyba, że wywalisz odmę z dolotu a z uszczelnień wałka turbo nie poleci ani grama oleju.

Najpierw sprawdź bezpieczniki, potem okablowanie i wtyczkę oraz stan pinów w gnieździe czujnika G266 a potem podmień od znajomego sam czujnik G266 i sprawdź czy dalej będzie sypać tym błędem. Jeśli kontrolka stanu poziomu i temperatury silnika miga na żółto to pewnie czujnik poszedł się paść.

Przy zaworze EGR w silniku AWX jest tylko jedno plastikowe "urządzenie" i nie jest to klapa gasząca lecz siłownik podciśnieniowy sterujący klapą gaszącą. Jeśli widoczne są z niego wycieki oleju (zależy z której jego strony) to albo walnięta jest w nim membrana albo wężyk podciśnienia, który jest nasunięty na jego króciec. Pierwsza usterka (pęknięta membrana) kwalifikuje go do wymiany. Oczywiście ten plastikowy siłownik podciśnienia klapy gaszącej jest wymienny i pasuje z każdego typu silnika 1.9 TDI, w którym jest zastosowany.

Popieram powyższy post ale od siebie dodam, że ten separator oleju jak i inne fabryczne w 1.9 TDI są o d*p...ę roztrzaść więc albo odmę wywalamy zupełnie w butelkę lub za silnik pod kabinę albo stosujemy tzw. Oil Catch Tank.

kladi, czy Ty wiesz jaką gafę palnąłeś. Ten czujnik ma mierzyć ciśnienie powietrza doładowanego a nie podciśnienia podawanego na gruchę przy turbo. Jestem pewien, że producent lub sprzedawca sprzedał Ci komplet wraz z przewężką aby czujnik mierzył prawidłowo więc to co koledzy piszą odnośnie opcji nr 1 jest OK.

Nie jest to normalne aczkolwiek u mnie na Viście przed pierwszym nawiązaniem połączenia vaga pod auto muszę ponownie wypiąć i wpiąć wtyczkę do lapka z interfejsu diagnostycznego vag 311.2 N. Silnik odpala Ci za każdym razem bo ten błąd braku łączności sterownika silnika z N109 jest niepokojący ?

Brakuje w niej większości kodów. TA BAZA jest pełniejsza.

To dokładnie oznacza uszkodzenie membrany siłownika zaworu EGR i czeka Cię wymiana bo raczej chyba nie będziesz kombinował z jego własnoręczną reanimacją.

Raczej nie dużo a wręcz z pewnością przeładowanie turbo i błąd 17965.

Turbo ciut wolno się budzi - widać to w 011 BS i dynamicznym więc dobrze byłoby sprawdzić czy nie ma drobniutkiej nieszczelności w układzie podciśnienia i korekcje nie napawają optymizmem a reszta jest OK.

W takim razie sprawdź czy po włączeniu zapłonu dochodzi napięcie 12 V na elektrozawór N109 w pompie wtryskowej a jeśli dochodzi to podpinaj kompa i podaj kody odczytanych błędów. Tu masz umiejscowienie N109 : http://obrazki.elektroda.net/46_1241880671.jpg Napięcie zmierzysz podłaczając elektrody multimeru pomiędzy kabelek zasilający a obudowę pompy wtryskowej.

Nie chodziło mi o to by czy kontrolka świec miga tylko o to czy w momencie włączenia zapłonu zapali się i zgaśnie bo tak właśnie powinna ona reagować po włączeniu zapłonu. Jeśli nie zapala się wcale to musisz zdjąć dekiel z plastikowego pudła na podszybiu w którym siedzi sterownik silnika i wyjąć z niego (tego pudła a nie sterownika) przekaźnik o oznaczeniu 219 a następnie przeszlifować pilniczkiem jego nóżki oraz oczyścić spray'em do złącz elektrycznych gniazdo mocowania tego przekaźnika. Po ponownym jego włożeniu powinno wrócić wszystko do normy.