Sztomel

Wieszanie choinek mi się jakoś źle kojarzy. Dobry i intensywny zapach daje środek w postaci pasty umieszczony w puszce jaką pokazał raggaman. Kosztuje niecałe 5 zł i jest naprawdę intensywny i wydajny a schować go można np. pod fotel i nie wisi pod lusterkiem jak jakiś breloczek u pedała czy baby - kierowcy (sorry za skojarzenia). Zapach to już indywidualny wybór każdego właściciela. Kiedyś obecna żona kupowała mi gadżety do samochodu, jeszcze zanim byliśmy zalegalizowaną parą, breloczki, choinki i inne pierdoły z przyssawkami na szyby to szybko jej to wybiłem z głowy. Auto faceta ma wyglądać jak auto a nie choinka Bożonarodzeniowa - tfuuu. Anni New Car ani inne zapachy niestety nie pachną tak jak auto świeżo sprowadzone z Niemiec -nie wiem czego oni tam używają. Moja gustuje w różnych zapachach - nie ma szczególnych upodobań a koleżanki, które wożę się nie skarżą, że im zapach nie odpowiada

Problemem jest jedna specjalna główka śruby na klucz energetyczny K-2T o TEN. Bez niego ani rusz chyba, że ktoś brzeszczotem potraktuje tę śrubę i wymieni na taką z normalną główką. Uwaga aby nie przesadzić ze stukaniem w nastawnik bo jak się stuknie za bardzo od strony rozrządu to silnik się rozbiega jak ktoś nie ma wyczucia w łapie i refleksu Klucz też musi być solidny z twardej stali bo kiedyś poleciłem jego zakup koledze, potem go odkupiłem po cenie sprzedaży 80 zł i mimo, że sprawiał wrażenie solidnego to obkręcił się wewnątrz wokół główki tej śruby za 4 podejściem jak plastelina. Piszecie o zmianie dawki paliwa ale widać przecież w logu dyn. 011, że szwankuje regulacja ciśnienia doładowania - zwłaszcza w zakresie 2500 do 2900 i 3500 obrotów więc najpierw niech kolega zloguje jeszcze parę razy samą grupę 011 dynamicznie po zwiększeniu dawki na około 3.5 mg/R i zobaczymy jak ciśnienie turbodoładowania się będzie kształtować.

Jaki IC ? Przecież uszkodzone są skrzydełka wirnika od strony sprężającej turbo i to od dolotu powietrza od strony obudowy filtra powietrza więc w takim przypadku trzeba najpierw zdjąć pokrywę obudowy filtra powietrza i najpierw sprawdzić czy siedzi w niej wkład filtra (po wyglądzie wirnika obstawiam, że nie) i zdemontować rurę dolotu powietrza do turbo. vauxhall95 no nie wierzę, że Ty (obeznany jak mało kto w TDI) jesteś autorem tego tematu. Przecież ewidentnie, jak napisał kolega krystian821 coś siedzi w dolocie i piłuje wiatrak turbiny. Przypuszczam, że skoro efekt dewastacji wirnika postępuje tak gwałtownie to demontaż dolotu jest nieodzowny. Nie sypie Ci ktoś żwirem w grill gdzie siedzi łapacz powietrza przed filtrem a raczej przed pustą obudową filtra powietrza ?

Logi dynamiczne trzeba powtórzyć.

Polska gola ! Znowu przypomniał mi się ten ww. najkrótszy kawał świata ale co się napiłem przed meczem to się napiłem

Bardzo prawdopodobne, że koło sygnałowe dla czujnika G28 nie zostało założone prawidłowo co sugeruje konrad_A4

nadal w turbosprężarce, na Twoim miejscu ponownie bym ją rozebrał i jeszcze raz dokładnie sprawdził jak wyczyścił ją mechanik.

Podobno pasuje głowica z VP ale tylko z nowszych generacji silników czyli ALH, AGR, AHF i ASV montowanych m.in. w A3 oraz Golfach IV i nowszych Skodach oraz Seatach. Głowica ze starych AVG i AFN nie podejdzie. Sam będę tym zainteresowany bo w moim ALH mam zamiar zmienić dół ze 130 PD pozostawiając swoją głowicę. Czytałem już o takich swapach ale tylko szczątkowe info bez szczegółów więc radzę jeszcze poczekać na wypowiedzi innych kolegów.

Obroty silnika na biegu jałowym są stałe, dawka paliwa również nie skacze. Przyczepić się można do korekcji na 3 i 4 cylindrze i wyższych BIP'ach na pompowtryskach tych cylindrów. Chcesz sprawdzić stan tych pompowtryskiwaczy to zamień je miejscami z tymi na 1 i 2 cylindrze i ponownie wykonaj log 013 - jeśli wysokie korekcje pójdą za zmienionymi pompkami to kwalifikują się do wymiany a jeśli po wymianie pompek nadal będziesz miał wibracje to przyczyn szukaj w zawieszeniu silnika i skrzyni biegów.

Przed demontażem turbo do czyszczenia warto najpierw odkręcić z niej sam siłownik podciśnienia (gruchę ze sztangą) i najpierw ją sprawdzić czy sztanga nie zacina się wewnątrz gruchy. W Borze jak i innych autach z silnikami montowanymi poprzecznie grucha ze sztangą są skierowane w dół turbo i dlatego są narażone na szybką korozję. Efekt tego identyczny jak w przypadku zacinania się kierownic zmiennej geometrii turbosprężarki i im dłużej nie leczony to powoduje następnie zapiekanie się zmiennej geometrii i odwrotnie. W silnikach np. Audi A4 gdzie grucha jest u góry turbo ten problem prawie wcale nie występuje.

Sprawdzenie sprawności N18 jest bardzo proste : zdejmujesz wężyk podciśnienia z króćca siłownika zaworu EGR (srebrnego grzybka) i przykładasz do końca wężyka palec sprawdzając czy jest wyczuwalne podciśnienie (silnik w tym czasie pracuje na wolnych obrotach a przed samym sprawdzeniem należy na moment wcisnąć do połowy pedał gazu w podłogę gdyż normalnie N18 jest na wolnych obrotach aktywny tylko przez 2 minuty od pierwszego uruchomienia silnika lub ostatniego wciśnięcia pedału gazu). Można też włączyć grupę 003 w trybie Basic Settings i wtedy na końcu wężyka, przy sprawnym N18, powinno być wyczuwalne cyklicznie podawane podciśnienie (10 sekund podciśnienie a kolejne 10 sekund bez podciśnienia i tak w kółko aż do wyłączenia trybu Basic Settings). Podejrzewam, że czyszcząc EGR wcześniej wymontowałeś go z kolektora ssącego i jeśli nie był zaślepiony mechanicznie dolot spalin od dołu jego obudowy to pozostaje jeszcze sprawdzenie czy mechanicznie nie został zaślepiony dolot spalin do karbowanej rury bezpośrednio przy jej połączeniu z wyjściem na kolektorze wydechowym. Jeśli żadnych mechanicznych zaślepek nie ma a N18 jest sprawny to uszkodzona musi być membrana wewnątrz siłownika podciśnienia zaworu EGR.

Zgadza się.

Rozumiem, że odpaliłeś silnik ze zdjętymi obydwiema rurami z turbo (dolotu powietrza i wylotu powietrza doładowanego). Kurz nie jest w stanie niczego uszkodzić a chodzi o stronę sprężającą turbo - konkretnie skrzydełka wirnika. Co innego gdyby dostał się na wirnik piasek to mógłby narobić trochę szkody ale oczywiście nie w tak krótkim czasie.

Gość nie wie co pisze gdyż ALH nigdy nie był montowany w Passacie więc jakąś ściemę wali.

Duży format zdjęcia ale pewnie chodzi Ci o widoczny olej. Zdejmij teraz rurę powietrza, która idzie do turbo od strony filtra powietrza i sprawdź ile w niej masz oleju. Najprawdopodobniej olej dostaje się tam z odmy. Chcesz się upewnić czy uszczelnienia wałka turbo od strony sprężającej jest ok to musisz wyczyścić wąż wchodzący i wychodzący z turbo a wężyk odmy odłączyć z dolotu oraz zaślepić po nim otwór w rurze powietrza i zrobić tak około 500-1000 km i sprawdzić czy i ile się oleju ewentualnie pojawi.

To chyba mnie się coś pomyliło ale pamiętam, że przeglądając posty wg profilu widziałem wpis o silniku BPW ale chyba jednak pomyliłem tematy.

No właśnie Tomku, to o Twoim EGR w BLB pisałem wyżej.

Tak, a co jest inaczej, przecież silniki są praktycznie te same a przynajmniej ich zasada działania ?

Owszem, wytnij EGR programowo u tunera i będziesz miał spokój jeśli denerwuje Cię ta kontrolka.

Dopisz w swoim profilu, że problem dotyczy silnika o oznaczeniu BPW bo inaczej ktoś Ci napisze o zmianie N75 ciśnieniowym i zrobisz największą głupotę jaka może Ci się przytrafić. Nastaw się na demontaż i czyszczenie turbo a nie na uszkodzony N75. Dla upewnienia się możesz N75 podmienić miejscami z N18 ale podejrzewam, że i tak sam tego nie zrobisz. Uczul tylko na to własnego mechanika i spytaj czy będzie czyścił turbo - jeśli nie to masz koszta niestety albo co gorsze - idiotyczną diagnozę regeneracji turbo.

To nie ma zupełnie wpływu na zapiekanie się kierownic spalin w turbo. Jest tylko jeden pewny powód zapiekania się zmiennej geometrii - powolny styl jazdy czyli zmiena biegów przy około 2000 obrotach silnika gdyż wtedy na 100% zmienna geometria nie pracuje wcale - kierownice spalin ciągle pozostają w pozycji stale maksymalnie przymkniętej by uzyskać 100% ciśnienia doładowania przy niskiej prędkości obrotowej wału silnika.

Zawór EGR mam od dawna zaślepiony i nie zauważyłem opóźnienia w rozgrzewaniu silnika bo niby dlaczego ? EGR wprowadza spaliny ponownie do dolotu co ma zmniejszać temperaturę spalin by wytrącić związki azotu itp. więc dlaczego zaślepianie ma wpływ na opóźnienie wzrostu temperatury - chyba trochę nielogiczne. Co do siwego dymu z wydechu - ja akurat taki mam na chwilę po uruchomieniu silnika (bez znaczenia czy silnik zimny czy ciepły i widzę znaczne ubytki oleju co 1000 km. Odmę dawno wywaliłem z dolotu stosując butelkę w komorze silnika a mimo to w wężach dolotu powietrza doładowanego mam spore ilości oleju - świadczy to o dużym przepuszczaniu oleju przez turbo, które już czyściłem i wałek ma znaczne luzy wzdłużne - lata w lewo i prawo o 2-3 mm. Poprzecznych luzów nie ma. Uszczelniaczy popychaczy nie sprawdzałem ale olej w dolocie mimo wywalonej odmy z dolotu i jego znaczny ubytek z silnika świadczy o nie najlepszym stanie uszczelnienia wałka turbo.

Odnośnie pierwszego postu to pompę 11 poznajemy po jej numerze, który jest taki 038 130 107 J, wtyczkę ma na 10 pinów i ustawia się ją na "fasolkach" czyli nie ma okrągłych otworków tylko tzw. "otworki - banany" Szukać ją należy w ogłoszeniach dot. silników 1.9 TDI o oznaczeniu AHH (Passat i Audi modele B5 lub Golf 4 lub VW Beetle silnik ALH ale tylko ze skrzynią automatyczną). Chodzą po minimum 950 zł - mnie się udało ją kupić w stanie idealnym znacznie taniej Odnośnie postu drugiego - nie wiem ale zapewne zaraz ktoś w tym obeznany udzieli odpowiedzi. Wszystko zależy jaka będzie pokazywana w Vagu dawka paliwa w grupie 001 po jej wstawieniu w silnik. Zbyt duża dawka spowoduje przynajmniej nadmierne kopcenie z wydechu dlatego jest potrzebne zwiększenie ciśnienia doładowania turbo by efektywnie spalać podlane paliwo. Najlepiej szukać takiej w miarę najnowszej z małym przebiegiem czyli Golf IV i Beetle z 2003 roku chyba, że była tez montowana w Skodzie np. Octavii z 2005 rocznika. Obecnie kolega Euglen1 oferuje ją za 950 zł i to jedyna na chwilę obecną taka pompa na alledrogo - można sobie zobaczyć jej oznaczenie Boscha oraz OE : Pompa wtryskowa AHH 038130107J 11mm 0460414987 (2383498482) - motoAllegro

Po pierwsze kontrola poziomu oleju (istnieje ryzyko zbyt nadmiernego przepuszczania oleju przez uszczelniacz wałka turbosprężarki po stronie sprężającej czyli tej gdzie turbo pcha powietrze doładowane do dolotu), po drugie skontrolowanie Vagiem wskazań czujnika temperatury paliwa G81 oraz zdjęcie węża powietrza doładowanego z obudowy zaworu EGR (odpięcie szybkozłączki i odsunięcie węża na bok) i patrzenie w jakiej pozycji znajduje się klapa gasząca przed i po odpaleniu silnika (czy nie blokuje się w pozycji przed jej pełnym otwarciem (pełne otwarcie klapy gaszącej to jej zupełnie pozioma pozycja wewnątrz wlotu obudowy zaworu EGR. Jeśli w ww. przykładach nie zauważysz niczego niepokojącego to chyba pozostaje wymiana uszczelniaczy zaworów w głowicy silnika.

Na forum A6 z pewnością ta kwestia została już dawno opisana. Niestety nie bywam na tamtym forum więc nie wiem ale nic nie kosztuje Ci się tam zarejestrować albo najzwyczajniej sprawdzić co na to sterownik Twojego silnika jeśli zaślepisz dolot spalin do obydwu kolektorów. Akurat na allegro nie ma żadnej fotki silnika BAU bez górnej osłony więc nie wiem czy EGR tam jest sterowany podciśnieniowo czy też elektrycznie. Jeśli podciśnieniowo to odłącz wężyk(i) podciśnienia i jego koniec zaślep a jeśli elektrycznie to odłącz wtyczkę i sprawdź jak na to zareaguje sterownik silnika i kontrolki na blacie.