szogun0
-
Postów
3307 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez szogun0
-
Powinno być już dobrze, ale kasowanie błędów na pewno nie zaszkodzi. PS: same się wykasują po jakimś czasie, jeśli nie będą się wracać.
-
Wierz mi, jak mocno wyładowany akumulator, to i dobre kabelki nie pomogą. Odczułem to na własnej skórze. Nie odłączaj więcej już akumulatora podczas pracy bo skończy się uszkodzeniem alternatora.
-
W bagażniku, na dole prawej wnęki, pod wykładzinami, w gąbce jest ukryta pompka. Nie ma żadnego problemu z dołożeniem pilota do fabrycznego centralnego. Jak masz jakieś pojęcie z elektryki to wystarczy schemat i wydatek na centralkę zdalną lub na alarm. Ot cały koszt. PS: no i jeszcze kilka piwek na sjestę po montażu.
-
W dowodzie rejestracyjnym pole "E", inaczej numer VIN.
-
Smar biały ten, który ja kupiłem na początku jest bardzo płynny i dlatego sobie wnika w zawiasy. A potem się zastyga. WD-40 jest do .... niczego. On jest tylko penetrantem, nie ma właściwości smarnych. Dlatego pomaga na bardzo krótko.
-
To sie nazywa smar biały, w motoryzacyjnych powinni mieć. Ja kupowałem za jakies 15 PLN spray 250 ml.
-
90 KM nie ma turbiny ze zmienną geometrią łopatek także to odpada na pewno Niektóre mają
-
Wyciągnąć, wysuszyć, wyczyścić, uszczelnić i sprawdzić wiązki bo też mogły przygnić.
-
Jak aku rozładowany do zera, to chwilowe podpięcie nie pomoże. Miałem tak. Musiał się godzinę aku ładować a potem jeszcze wspomaganie pożyczonym prądem i dopiero odpalił. Sprawa wygląda tak, że jeśli akumulator ma minimalne napięcie to cały prąd z pożyczki idzie na jego naładowanie i dlatego nie mozna odpalić.
-
VAG-comem nie skorygujesz. A tym programem to ryzyko.
-
Ma tykać. Jaki silnik? Może masz zapieczone kierownice turbo? Rurki z podciśnieniami sprawne, szczelne?
-
Czasami luzy wykrywalne są dopiero, jak się podniesie samochód na podnośniku. Stawiam na łączniki.
-
Tak. Te czujniki często pękają, przez taką odległość może cały olej wywalić, jeśli jest na obrotach silnik.
-
Zamiast zwykłego użyj smaru białego. Nie zasyfia się tak z biegiem czasu. Można taki nabyć w sprayu i to pomaga w aplikacji.
-
Mylisz się kolego troszeczkę. Obie lampy są ustawione na jednakową wysokość (powinny być), a za oświetlanie pobocza odpowiada właśnie ich asymetryczność (obu lamp).
-
To jest do otworów wentylacji w dole błotników (pod zderzakiem).
-
Nie tylko te. Trzeba przeglądnąć dobrze całą płytkę drukowaną.
-
Zadzwoń do nich jeszcze raz i powiedz, żeby w ich pięknym programie serwisowym ELSA w pole do wyszukiwania wpisali N75. Bałwany tam pracują.
-
W baku nie ma pompki. A filtr pewnie Filtrona założyłeś. Reszta jak się ładnie przywitasz. Zamykam.
-
Odkąd pamiętam audi stosowało takie rozwiązanie mocowania tarcz. Wsio OK.
-
[A4 B5] Zamiana silniczków regulacji wysokości lamp
szogun0 odpowiedział(a) na mkkermit temat w Audi A4 B5
Bedziesz wiedział, gdzie plus a gdzie minus (oczywiście mierzysz we wtyczce a nie w silniczku). -
Nieprawidłowa odległość czujnika od tarczki przy jednym z kół. To wszystko. Daignoza ABS podczas jazdy wykaże które to koło.
-
Nie grzej niczego w liczniku. Lutownica do ręki i popraw zimne luty, pewnie brakuje ci zasilania.
-
Kompletny climatronic to na szrotach szukać. Trzeba cały zespół obudowy nagrzewnicy przełożyć. No i dołożyć wiązki elektryczne.
-
[A4 B5] Zamiana silniczków regulacji wysokości lamp
szogun0 odpowiedział(a) na mkkermit temat w Audi A4 B5
Środkowy to sygnałowy, a skrajne we wtyczce pomierzysz miernikiem zwykłym, gdzie jest plus, a gdzie minus.