szogun0

Zmień korek, nie jest drogi. Jak się nim potrząsa, ma "klikać".

Jeśli korek trzyma zbyt wysokie ciśnienie to może dojść do zagotowania układu z powodu utrudnionego obiegu.

Ja taką cenę mogę mieć podstawową. Jakieś zniżki jeszcze bym wyskrobał.

W twoim roczniku nie ma diagnozy układu wysokiego napięcia. Nie zapisze błędu.

Do wyłączania czujników alarmu wewnątrz auta.

U mnie na liczniku 235 tys. Głowica była zdejmowana i tak przy okazji wymienione uszczelniacze zaworowe, aby nie robić ich wcześniej niż za następne 150 tys km. Wymieniona chłodnica.

W BOSE wzmacniacz napędza wszystkie głośniki. Żeby dodatkowy wzmacniacz dołożyć, to jakieś dodatkowe wyjście by się przydało.

A możliwe też, że masz zbyt duży luz na łożysku (pewnie tylnym) i w momencie wjazdu w dużą dziurę zmienia się odległość tarczki od czujnika i sterownik ABS to wykrywa. PS: a może masz mało płynu hamulcowego? Sprawź jego stan.

Błąd spadku napięcia wykasuje się sam po 40-tu uruchomieniach i przejażdżkach samochodem z prędkością większą niż 30km/h trwającą dłużej niż 5 minut. Wszystkie błędy sporadyczne, które w ciągu tych 40 przejażdżek się nie pojawiły kasują się w ten sposób.

Pytanie podstawowe. Wyważał tłok, porównywał jego masę z pozostałymi? Różnica w masie o 5 gram może spowodować nawet urwanie korby. Sprawdzić korekcję dawek dla poszczególnych cylindrów, może znacząco zmieniła się na tym tłoku kompresja w porównaniu z innymi?

Pompa paliwa albo wtryskiwacze. Sprawdź ciśnienie paliwa u mechanika i się powinno trochę rozjaśnić.

Ale musisz to zrobić jako zewnętrzny układ, bo do środka radia nie wpasujesz. Inna liczba nóżek i inne wyjścia na nich.

Napisz, skąd dokładniej pochodzisz, to może jakiegoś mechaniora ci polecę.

Pin 6 jest to sygnał prędkości obrotowej silnika (do obrotomierza).

Jeśli masz komputer pokładowy to jest 1 duży wyświetlacz na środku. A manetka może być pozostałością sprzed wymiany licznika.

Czynnik przenika przez przewody i połączenia, uszczelnienia sprężarki. W taki sposób może ubywać nawet ok. 20% czynnika w ciągu roku.

Pewnie czyścił, tylko że gumówką. Albo pękł mu przy demontażu.

Panowie, wyczajcie, że kolega ma przekładany silnik i ktoś po prostu nie podłączył sterownika do linii K.

Podaj numer silnika, albo z jakiego auta i z którego roku pochodzi silnik, bo coś mi się wydaje, że to nie jest Pin 6.

Nie pisz dużymi literami, bo to oznacza krzyk. Samochód wchodzi w tryb awaryjny spowodowany przeładowaniem. Sprawdź szczelność przewodów powietrznych (szczególnie pod zderzekiem, od strony silnika), szczelność wydechu za turbiną. Do sprawdzenia zawór sterowania turbiną N75, i obejście samej turbiny czyli DV.

Miarką, albo specjalną zagiętą miarką przez korek spustowy, albo przez korek wlewu. Zależy jaki typ skrzyni.

Ale zostanie pod nim dziura, bo fabryka w takim przypadku nie stosowała w tym miejscu wykładziny.

Z powodu tego czujnika raczej nie powinno bardziej dymić autko. Spróbuj go odkręcić i wyczyścić, to taki zwykły rezystorek.

Podaj nazwę. Jeśli to Chorus to nie podłączysz zmieniarki. Jeśli chorus II to podłączysz. Do concerta i do delty też podłączysz.

Jest coś takiego jak adaptacja obrotów biegu jałowego w dieslu.