szogun0

A czy masz gazownie zamontowaną w samochodzie. To poprostu para wodna, kondensowała się w wydechu całą zimę. Jeśli nie ubywa ci płynu chłodzącego, to nie przejmuj się tym.

Przyjdzie za tydzień lampka, to sprawdzę i ci napiszę, te symbole, które podałeś to oznaczenia plastiku. Myślę, że chyba będzie pasować. Jak nie to szukam silniczków Bo taki właśnie mam z przeznaczeniem do tych lamp.

Daruj sobie uniwersalne oleje, zalej takim PAG-iem jaki przewiduje producent. Weź termometr i sprawdź czy musisz wymieniać osuszacz. Jeśli temperatura na wejściu i na wyjściu z niego jest różna, to działa jak zawór rozprężający i nadaje się do wymiany. A olej to ci przy każdym serwisie klimy oczyszczają i dolewają. Nie zalewa się sprężarki osobno olejem, chyba, że była jakaś awaria układu. A czynnik, jak to jaki? Oczywiście R134a. Powinieneś mieć pod maską naklejkę, jeśli jej nie ma to mądre książki, katalogi i stacje do obsługi klimatyzacji posiadają dane, co trzeba i ile do twojego układu. [ Dodano: 02-03-2007, 18:10 ] Mało skuteczne. Przydatne tylko jeśli się robi co roku obsługę klimatyzacji. Nie robi się odgrzybiania na pracującej klimie, bo skroplona woda rozcieńcza srodek i sprawia, że spływa zamiast działać. Włączyć ogrzewanie na maks, na piętnaście minut, obieg oczywiście wewnętrzny. Jeśli już śmierdzi, to niestety pozostaje metoda inwazyjna i spryskanie bezpośrednio parownika. Polecam firmę Teroson i preparat Terosept. 400 ml to czasami zbyt mało.

A zaworek zbiornika węgla aktywnego?

Eeee tam ciepła, ja w sobotę na mroziku montowałem kabelki nagłośnienia w B4 i dało radę.

Zimne luty przy wtyczkach w liczniku. Wyjmij, lupa w dłoń i szukaj.

Jak zmienisz mu kodowanie na odpowiednie to zadziała, a jak tego nie zrobisz, to może nie działać prawidłowo, np. nie załączy sprężarki.

Tego akurat nie wyłączy. Można wyłączyć wskazanie poziomu płynu spryskiwacza i info o zużyciu klocków hamulcowych.

Rozbierz drzwi i sprawdź, czy kostki są połączone, potem zdejmij osłonę przedniego słupka i sprawdź czy jest przejście kabli. Mogą być załamane kable w tej gumowej osłonie między słupkiem a drzwiami.

Wykonaj test wskaźników. Jeśli będą dobre, to szukaj w braku połączeń przewodów, ewentualnie zimne luty i piny wtyczek nie łączą.

W B5 nie sprawdzisz pompy VAG-iem.

Prosiłas o schemat instalacji elektrycznej tego silnika i to otrzymałaś. I piszę to na serio. :biggrin: Pozdrawiam.

Słaba masa wzmacniacza przy tylnej szybie, albo po prostu sie on zepsuł. Nie powinno byc zakłóceń.

Poradzisz sobie, nie trudnego, tylko zmień też od razy łożyska kół.

Miłego sprawdzania.

Pytanie 1: alternator. Pyt. 2. nie ma takiej wersji, jeśli nie zapłacisz za oryginał.

Tuleja metalowo-gumowa belki.

A u mnie jakoś tak był przypadek, kiedy Immo zgasiło samochód. Na szczęście 500 metrów od domu i dopchaliśmy z fatherem pod drzwi, żeby kompa podłączyć. Wtedy jeszcze z lapkiem był problem, bo nie miałem dostępu i trzeba było kabel 10 m stosować. Trzeba sprawdzić pompę paliwową, cewkę i czujnik obrotów wału.

Jak masz immobilizer w osobnym module i łączysz się z nim VAG-iem przez adres 25 to nic więcej nie potrzebujesz.

Lewym progiem. Zajrzyj pod tylną kanapę.

W mojej starej B3 hak przyjechał razem z nią i kontrolka dodatkowa działała. Czy w B6 coś zmienili, nie jestem pewien, ale raczej będzie wyrzucało błędy związane z żarówkami na tej prostej instalacji.

Vagiem nie odczyta.

Platinum nie przesadzaj. Jak ktoś chce to porządnie zrobić, to 10 minut rozkręca plastiki, aby wszystko dobrze i ładnie ukryć. Ale jeśli się ma schemat elektryczny, to montaż powinien być bardzo łatwy.

Na podstawie temp. w dolocie, i ilości powietrza przepływającego przez przepływomierz.

No ale musisz ją z innej pompki przełożyć.